Lebuh raya itu menjadi… sebuah lebuh raya

[iklan_1]

Artikel tersebut mencerminkan bahawa, sejak kebelakangan ini, beberapa lebuh raya ekspres, walaupun telah siap dan beroperasi, seperti Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... masih kekurangan tempat rehat. Malah lebuh raya ekspres Vinh Hao - Dau Giay sepanjang 200km langsung tidak mempunyai tempat rehat. Ini menyebabkan kesulitan dan kekecewaan kepada pemandu dan penumpang.

Pembaca Cong Tam menulis, "Oleh itu, lebuh raya ini telah menjadi sangat... menjengkelkan." Sementara itu, seorang lagi pembaca menyuarakan pandangan bahawa ini mencerminkan kekurangan pelaburan yang diselaraskan, malah ada yang mempersoalkan sama ada "mungkin kerana ini adalah pai yang begitu lumayan sehingga tiada siapa yang sanggup berkongsinya," jadi "tiada siapa yang mendapat sebahagian."

Menganalisis lebih lanjut, pembaca Lan Anh berpendapat bahawa pembangunan hentian rehat, selain memastikan keselamatan dan memenuhi keperluan segera pemandu dan penumpang, turut menyumbang kepada pembangunan perkhidmatan, ekonomi , malah pelancongan.

Oleh itu, tempat rehat perlu dibina dan dikendalikan selari dengan kemajuan pembinaan lebuh raya.

Pertimbangkan untuk menggunakan dana pelaburan awam yang diperuntukkan kepada kawasan tempatan untuk melabur dalam pembinaan hentian rehat di kawasan tersebut dan mengupah perkhidmatan pengurusan (jika kawasan tempatan tidak mahu menguruskannya secara langsung).

Pembaca ini juga menawarkan cadangan berikut: "Untuk mengaut keuntungan, reka bentuknya haruslah cantik dan dilaksanakan dengan baik, seperti tarikan pelancong , tempat untuk bersiar-siar, mengambil gambar dan membeli-belah. Bumbung hentian rehat boleh direka bentuk sebagai taman dan kafe, dengan panel solar dipasang untuk menambah elektrik dan pencahayaan untuk hentian rehat tersebut."

Lebuh raya Phan Thiet-Dau Giay kekurangan perhentian rehat, menyebabkan kekecewaan bagi ramai penumpang.

Begitu juga, seorang pembaca dari Hai Phong berhujah bahawa jika projek itu belum siap, ia tidak sepatutnya dibenarkan beroperasi. Pembaca ini menyebut tentang mengalami tekanan yang ketara selepas menggunakan laluan Cao Bo - Mai Son - Lebuhraya Nasional 45.

"Hampir 80km tanpa perhentian rehat, dan perlu sentiasa memantau dan mengekalkan kelajuan 80km/j sangat tidak selesa dan sering membuatkan anda mengantuk apabila anda perlu memandu jarak jauh," ulas pembaca Hai Phong.

Dalam perbincangan lanjut dengan wartawan VietNamNet mengenai isu ini, pakar pengangkutan Dr. Phan Le Binh menyatakan bahawa lebuh raya itu, walaupun telah siap, kekurangan tempat rehat – khususnya, laluan sepanjang 200km tanpa satu pun tempat rehat – yang merupakan satu batasan dan mengurangkan kemudahan lebuh raya untuk pemandu dan penumpang.

Sekiranya tiada tempat rehat di sepanjang laluan, tindakan paling selamat adalah pemandu keluar dari lebuh raya dan pergi ke restoran atau kedai makan di tepi jalan supaya pemandu dan penumpang boleh menggunakan tandas dan berehat.

"Walau bagaimanapun, kaedah ini menyebabkan kenderaan menghabiskan lebih banyak masa bergerak masuk dan keluar dari lebuh raya, sekali gus memanjangkan perjalanan, jadi pemandu biasanya ingin mencari cara yang lebih mudah."

"Pemandu berhenti dan meletakkan kenderaan di lorong kecemasan untuk tempoh yang lama menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang sangat tinggi, terutamanya memandangkan pemandu di negara kita masih belum biasa tidak menggunakan lorong kecemasan. Pada waktu malam, apabila jarak penglihatan kurang baik, kemungkinan kemalangan serius adalah sangat tinggi," amaran Dr. Phan Le Binh.

Menurut Dr. Phan Le Binh, setiap negara mempunyai "peraturan yang agak pelbagai mengenai penempatan perhentian rehat."

Di Jepun, pihak berkuasa mengatur perhentian rehat dengan jarak yang agak pendek antara satu sama lain, hanya kira-kira 20-30km, jadi pemandu mempunyai banyak pilihan yang pelbagai dan boleh mencari tempat yang selesa dan selamat untuk berhenti.

"Apa yang istimewa tentang Jepun ialah mereka cuba menghubungkan perhentian rehat dengan pembangunan dan penjualan makanan istimewa tempatan, sekali gus membantu meningkatkan pembangunan ekonomi dan mewujudkan lebih banyak pekerjaan untuk penduduk tempatan di sekitar perhentian rehat tersebut."

"Konsep ini telah diperkenalkan ke Vietnam oleh Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun (JICA) melalui sokongan penyelidikan mengenai perancangan perhentian rehat pada tahun 2009," kata Dr. Phan Le Binh.

Sementara itu, di AS, terdapat rangkaian lebuh raya yang sangat panjang yang merentangi seluruh negara, tetapi bilangan perhentian rehat awam adalah sangat kecil, dengan hanya satu perhentian setiap ratusan kilometer.

Walau bagaimanapun, dari sudut positifnya, hampir setiap susur keluar lebuh raya mempunyai restoran dan stesen minyak yang dilaburkan secara persendirian. Oleh itu, pemandu dan penumpang tidak membuang banyak masa mencari tempat yang sesuai untuk berehat.

Berbalik kepada lebuh raya yang baru dibuka di negara kita, Dr. Phan Le Binh percaya bahawa penyelesaian segera yang perlu ditangani sekarang adalah untuk meminimumkan risiko kemalangan jalan raya.

Sehubungan itu, polis trafik akan meronda, mengingatkan dan mengarahkan pemandu supaya tidak berhenti atau meletakkan kenderaan di lorong kecemasan, terutamanya pada waktu malam.

"Secara selari, satu tinjauan pantas perlu dijalankan dan beberapa papan tanda arah sementara dipasang untuk memaklumkan pemandu tentang restoran dan perhentian rehat berhampiran susur keluar lebuh raya."

Sebaliknya, pembinaan dan pengendalian hentian rehat di sepanjang laluan juga perlu diteruskan dengan segera, yang telah pun termasuk dalam pelan tersebut,” tegas Dr. Phan Le Binh.

Komen (0)