Lebuh raya menjadi… lebuh raya adalah serta-merta.

Artikel itu menggambarkan bahawa baru-baru ini, beberapa siri lebuh raya telah disiapkan dan mula beroperasi seperti: Mai Son - Lebuhraya Nasional 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... tetapi tiada perhentian rehat. Walaupun di lebuh raya Vinh Hao - Dau Giay sepanjang 200km, tiada hentian rehat. Ini menyebabkan ketidakselesaan dan kekecewaan kepada pemandu dan penumpang.

Pembaca Cong Tam menulis, "Seperti ini, lebuh raya menjadi lebuh raya… menjengkelkan." Sementara itu, pembaca lain menyatakan pendapat bahawa ini menunjukkan kekurangan pelaburan segerak, dan ada juga yang mempersoalkan bahawa "mungkin kerana ini adalah kek yang sangat lazat sehingga tiada siapa yang memberikannya kepada sesiapa" jadi "tiada sesiapa yang dapat memakannya."

Menganalisis lebih lanjut, pembaca Lan Anh berkata bahawa membangunkan hentian rehat, selain fungsi memastikan keselamatan dan memenuhi keperluan mendesak pemandu dan penumpang, juga membangunkan perkhidmatan, ekonomi , dan juga pelancongan.

Oleh itu, adalah perlu untuk melaksanakan dan mengendalikan hentian rehat selari dengan kemajuan pembinaan lebuh raya.

Adalah mungkin untuk mempertimbangkan untuk menggunakan modal pelaburan awam yang diberikan kepada lokaliti untuk melabur dalam membina perhentian rehat di kawasan itu dan mengupah pengurus (jika lokaliti tidak mahu mengurus secara langsung).

Pembaca ini juga memberi penjelasan: "Jika anda ingin mengaut keuntungan, reka bentuk dengan cantik dan baik sebagai destinasi pelancongan , bersiar-siar, mengambil gambar, mendaftar masuk dan membeli-belah. Bumbung stesen boleh direka bentuk dengan taman dan kafe, dan panel solar boleh diatur untuk menambah bekalan kuasa dan pencahayaan untuk perhentian rehat."

Lebuhraya Phan Thiet-Dau Giay tidak mempunyai hentian rehat, membuatkan ramai penumpang kecewa.

Begitu juga, pembaca Hai Phong berpendapat bahawa jika ia tidak disiapkan, ia tidak sepatutnya dibenarkan beroperasi. Pembaca ini berkata bahawa dia sangat tertekan selepas menjalankan laluan Cao Bo - Mai Son - Lebuhraya Nasional 45.

"Hampir 80km tanpa sebarang hentian rehat, perlu mengekalkan kelajuan pada 80km/j, sangat tidak selesa dan kadangkala membuatkan saya mengantuk apabila perlu memandu sejauh itu", kata pembaca Hai Phong.

Berbincang lanjut dengan wartawan VietNamNet mengenai isu ini, pakar trafik, Dr Phan Le Binh berkata, lebuh raya itu telah dibina tetapi hentian rehat tidak disiapkan, khususnya 200km tanpa satu hentian rehat, yang merupakan had, mengurangkan keselesaan lebuh raya untuk pemandu dan penumpang.

Dalam konteks tidak ada hentian rehat di laluan itu, cara paling selamat ialah pemandu keluar dari lebuh raya dan pergi ke restoran dan kedai makan di sepanjang lebuh raya negara supaya penumpang boleh menggunakan tandas dan berehat.

“Bagaimanapun, kaedah ini membuatkan kenderaan lebih banyak meluangkan masa keluar masuk lebuh raya, memanjangkan perjalanan kenderaan, jadi kebiasaannya pemandu mahu mencari jalan lebih mudah.

"Pemandu yang berhenti di lorong kecemasan untuk masa yang lama menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang sangat tinggi, terutamanya dalam konteks pemandu di negara kita masih belum biasa untuk tidak memandu di lorong kecemasan. Pada waktu malam, apabila jarak penglihatan kurang, kemungkinan kemalangan serius adalah sangat tinggi," Dr Phan Le Binh memberi amaran.

Menurut Dr. Phan Le Binh, setiap negara mempunyai "peraturan yang agak pelbagai dalam mengatur perhentian rehat".

Di Jepun, agensi pengurusan akan mengatur perhentian rehat dengan jarak yang agak pendek antara stesen, hanya kira-kira 20-30km, jadi pemandu mempunyai banyak pilihan yang pelbagai, mempunyai tempat yang selesa dan selamat untuk berhenti.

“Apa yang istimewa di Jepun ialah mereka cuba menghubungkan perhentian rehat dengan pembangunan dan penjualan kepakaran tempatan, sekali gus membantu meningkatkan pembangunan ekonomi dan mewujudkan lebih banyak pekerjaan untuk penduduk tempatan berhampiran perhentian rehat.

Konsep ini diperkenalkan ke Vietnam oleh Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun (JICA) melalui sokongan penyelidikan mengenai perancangan berhenti rehat pada 2009,” kata Dr. Phan Le Binh.

Sementara itu, di AS terdapat rangkaian lebuh raya yang sangat panjang, merentangi seluruh negara, tetapi bilangan perhentian rehat awam adalah sangat kecil, hanya satu perhentian setiap seratus kilometer.

Tetapi sebagai balasan, hampir setiap pintu keluar lebuh raya mempunyai perniagaan swasta yang melabur di restoran dan stesen minyak. Oleh itu, pemandu dan penumpang tidak perlu menghabiskan banyak masa mencari tempat rehat yang sesuai.

Berbalik kepada lebuh raya yang baru dibuka di negara kita, Dr. Phan Le Binh berkata bahawa penyelesaian segera yang perlu diselesaikan sekarang adalah untuk meminimumkan risiko kemalangan jalan raya.

Sehubungan itu, polis trafik membuat rondaan, mengingatkan dan mewajibkan pemandu supaya tidak berhenti atau meletak kenderaan di lorong kecemasan terutama pada waktu malam.

“Pada masa sama, kita harus segera meninjau dan memasang beberapa papan tanda sementara untuk memberitahu pemandu tentang restoran dan hentian rehat berhampiran susur keluar lebuh raya.

Sebaliknya, kita juga harus segera meneruskan pembinaan dan operasi hentian rehat di sepanjang laluan, yang sudah termasuk dalam rancangan itu," tegas Dr. Phan Le Binh.

Sumber