Adakah Jambatan Lao Hue telah 'hilang' atau masih ada?

Pada saat inilah jalan "samar-samar", yang muncul dan hilang secara berselang-seli sejak tahun 1860-an, tiba-tiba muncul, menjadi semakin jelas, menjadi jalan utama dari kawasan berhampiran Makam Bapa Ca, secara menyerong ke bawah ke kawasan berhampiran Jambatan Hue lama, melintasi terusan Nhieu Loc, "mengambil alih" sambungan kecil (jalan Dang Van Ngu sekarang) ke seberang terusan Nhieu Loc ke jalan Thien Ly (kemudian dinamakan jalan Thuan Kieu, kemudian jalan Verdun, kini jalan Cach Mang Thang Tam).

Di hujung jalan Dang Van Ngu, menghadap terusan Nhieu Loc lama, dahulunya terdapat sebuah jambatan, iaitu jambatan Lao Hue.

Foto: CMC

Jalan itu (kini Jalan Bui Thi Xuan) pasti mempunyai jambatan untuk menghubungkannya pada masa itu. Dan peta dari awal 1910-an dan seterusnya telah menunjukkan jambatan ini, walaupun ia tidak dinamakan. Jambatan baharu itu hanya kira-kira 50-60 meter dari yang lama.

Seperti yang dinyatakan dalam ansuran sebelumnya, di sepanjang terusan Nhieu Loc - Thi Nghe, sebelum dan selepas zaman penjajahan Perancis, terdapat empat jambatan utama yang direkodkan. Menurut penulis buku penyelidikan "Saigon - Cho Lon City sebelum 1945," hanya jambatan Diem/Cho Moi/Kieu yang kekal di lokasi asalnya, manakala jambatan Thi Nghe dan Bong telah beralih kedudukan.

Secara khususnya, Jambatan Thi Nghe telah bertukar lokasi dua kali. Jambatan semasa terletak lebih 360 meter dari jambatan asal (di kawasan kompleks pangsapuri Nguyen Ngoc Phuong, di hujung Jalan Huynh Man Dat, Wad 19, Daerah Binh Thanh hari ini); Jambatan Cao Mien/Bong semasa pada asalnya terletak di tapak Jambatan Besi, yang merupakan Jambatan Bui Huu Nghia semasa (di sebelah jambatan ini, terusan Cau Bong masih wujud), 170 meter jauhnya (Kawasan Bandar Saigon - Cholon sebelum 1945, halaman 235-240).

Walaupun telah berpindah, kedua-dua jambatan ini mengekalkan nama lama mereka. Berbanding dengan jarak yang dipindahkan oleh Jambatan Thi Nghe dan Jambatan Bong (masing-masing 360 m dan 170 m), "Jambatan Lao Hue yang baharu" telah dipindahkan dengan lebih kurang. Walau bagaimanapun, sama ada ia masih dipanggil Lao Hue, sejujurnya, saya tidak tahu, kerana peta mahupun penduduk tempatan tidak merujuknya dengan nama itu lagi. Mungkin kerana ia berada di kawasan "primitif" yang terpencil, hanya mempunyai kepentingan tempatan, orang ramai telah melupakannya begitu sahaja.

Dan satu sebab langsung yang menentukan nasib malang Jambatan Sạn (sehingga kini, walaupun ia telah hilang sepenuhnya selama lebih 20 tahun, tiada sesiapa yang dapat menemui gambarnya): Lebuhraya 16 (dari pertengahan 1960-an ke Jalan Thoại Ngọc Hầu, kini Jalan Phạm Văn Hai) adalah lebih lebar dan berturap. Penduduk tempatan menanam sayur-sayuran di kebun sayur-sayuran di dusun Vườn Rau di sepanjang kedua-dua belah jalan tanah yang tidak dinamakan, yang kemudiannya dinamakan Trương Minh Ký (kini Lê Văn Sỹ) , dari Lăng Cha Cả, melepasi pintu kereta api nombor 6 semasa sejauh kira-kira 250 meter - menuju ke Daerah 3.

Sebelum tahun 1975, Syarikat Keretapi (Bengkel dan Gudang Pembaikan Lokomotif Hoa Hung, kini Stesen Keretapi Saigon) melintasi jalan yang menghubungkan Jalan Bui Thi Xuan ke Jalan Cach Mang Thang Tam pada masa kini.

Foto: Bahan arkib

Selepas tahun 1954, jika penduduk di kawasan penanaman sayur-sayuran ingin mengangkut sayur-sayuran mereka dengan kereta kuda atau basikal roda tiga bermotor, mereka terpaksa mengambil Jalan Thoai Ngoc Hau (kini Jalan Pham Van Hai), melalui pasar Ong Ta yang lama dan sibuk untuk sampai ke persimpangan Ong Ta, kemudian ke Jalan Le Van Duyet - Pham Hong Thai untuk pergi ke Hoa Hung, Saigon, atau ke Ba Queo, Hoc Mon.

Lebar Jambatan Sạn telah mengecil secara drastik, kepada hanya beberapa meter, hampir separuh lebar Jambatan Ông Tạ . Jambatan itu juga rendah. Pada akhir 1960-an, apabila hujan lebat, air hanya akan sampai ke Jambatan Ông Tạ, tetapi Jambatan Sạn akan tenggelam sepenuhnya. Kenangan zaman kanak-kanak saya dari akhir 1960-an bersama rakan-rakan di kawasan kejiranan adalah tentang banjir; kami akan berpaut pada pagar besi di kedua-dua belah Jambatan Sạn untuk memercikkan air di atasnya sambil bermain permainan.

Dan satu sebab penting: selepas kira-kira dua dekad, pada awal 1930-an, sebuah bengkel penyelenggaraan dan pembaikan lokomotif serta kemudahan penyimpanan barang (sebelum 1975, Jabatan Keretapi Saigon, kini Saigon Lokomotif Enterprise) telah dibina, menyekat jalan yang menghubungkan jambatan ini ke Jalan Verdun (dinamakan semula sebagai Jalan Thuan Kieu, sempena Jalan Le Van Duyet 1954, kini Jalan Cach Mang Thang Tam).

Boleh dikatakan bahawa mulai saat ini, "jambatan Lao Hue yang baharu" tidak lagi berfungsi sebagai "laluan lurus" dari Lang Cha Ca ke jalan lama Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Jalan yang tinggal di kedua-dua belah kilang ini semakin sempit, kini hanya sebuah lorong kecil yang sedikit berliku, selebar satu atau dua meter.

Perlu ditambah bahawa jika jambatan lama Lao Hue masih wujud hari ini, ia akan mengalami nasib yang sama, kerana kilang dan gudang pembaikan lokomotif Hoa Hung – kini Stesen Kereta Api Saigon – juga melintasinya pada tahun 1930-an. (bersambung)

Sumber: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm