Jambatan Lao Hue 'hilang' atau masih ada?

Mungkin kita perlu melihat realiti: Walaupun ia adalah "jalan buntu", orang di tebing utara terusan Nhieu Loc masih perlu turun ke tebing selatan terusan untuk ke jalan utama (Thien Ly - jalan Cach Mang Thang Tam) untuk berniaga, berdagang dan pergi ke Saigon atau kembali ke arah Hoc Mon, Tay Ninh.

Pada masa ini, jalan "kabur", kadang-kadang tersembunyi, kadang-kadang kelihatan, seolah-olah ia wujud atau tidak sejak tahun 1860-an, tiba-tiba muncul, menjadi lebih jelas dan jelas, menjadi jalan utama dari kawasan berhampiran Lang Cha Ca, turun menyerong ke kawasan berhampiran jambatan Hue lama, melintasi terusan Nhieu Loc, "mengambil alih" jalan kecil yang dilanjutkan (dari jalan N Hiu) ke jalan kecil di Sungai Dang di Vanhi N dang. Jalan Thien Ly (pada masa itu bernama jalan Thuan Kieu, kemudian jalan Verdun, sekarang Cach Mang Thang Tam).

Di penghujung jalan Dang Van Ngu, menghadap terusan Nhieu Loc, dahulunya terdapat sebuah jambatan, iaitu jambatan Lao Hue.

Foto: CMC

Jalan itu (sekarang Jalan Bui Thi Xuan) mesti ada jambatan untuk menghubungkannya. Dan peta dari awal 1910-an dan seterusnya sudah mempunyai jambatan ini, tetapi ia tidak dinamakan. Jambatan baru itu hanya kira-kira 50 - 60 meter dari jambatan lama.

Seperti yang dinyatakan dalam keluaran sebelum ini, terdapat empat jambatan utama yang direkodkan di sepanjang terusan Nhieu Loc - Thi Nghe sebelum dan selepas zaman penjajahan Perancis. Menurut pengarang buku penyelidikan mengenai Saigon - Kawasan Perbandaran Cho Lon sebelum 1945, hanya jambatan Diem/Cho Moi/Kieu kekal pada kedudukan asalnya, manakala jambatan Thi Nghe dan Bong telah berpindah kedudukan.

Secara khusus, jambatan Thi Nghe menukar lokasinya dua kali. Jambatan semasa adalah lebih daripada 360 meter dari jambatan pertama (di kawasan pangsapuri Nguyen Ngoc Phuong, di penghujung Jalan Huynh Man Dat, Wad 19, Daerah Binh Thanh hari ini); jambatan Cao Mien semasa/jambatan Bong pada asalnya terletak di lokasi jambatan Sat, iaitu jambatan Bui Huu Nghia semasa (sebelah jambatan ini masih terdapat terusan Cau Bong), sejauh 170 meter (kawasan bandar Saigon - Cho Lon sebelum tahun 1945, muka surat 235 - 240).

Walaupun telah berpindah, kedua-dua jambatan ini masih mempunyai nama lama mereka. Berbanding dengan jarak anjakan Jambatan Thi Nghe dan Jambatan Bong (360 m dan 170 m), "Jambatan Lao Hue baharu" mempunyai anjakan yang jauh lebih kecil. Bagaimanapun, sejujurnya, saya tidak tahu sama ada ia masih dipanggil Lao Hue atau tidak, kerana peta mahupun orang ramai memanggilnya dengan nama ini lagi. Mungkin kerana ia berada di kawasan terpencil, "asal sama", hanya mempunyai nilai tempatan, jadi orang lupa tentangnya.

Dan sebab langsung yang menentukan nasib malang jambatan San (sehingga kini, walaupun ia telah hilang sepenuhnya selama lebih daripada 20 tahun, tiada siapa yang mempunyai gambar jambatan ini): Huong Lo 16 (sejak pertengahan 1960-an menjadi Jalan Thoai Ngoc Hau, kini Pham Van Hai) adalah lebih luas dan berturap. Orang ramai menanam sayur-sayuran di kebun sayur dusun Vuon Rau di sepanjang kedua-dua belah denai yang tidak dinamakan, kemudian dinamakan Truong Minh Ky (kini Le Van Sy) , dari Lang Cha Ca, melepasi pintu kereta api semasa No. 6 kira-kira 250 m - ke arah Daerah 3.

Ty Co Xa sebelum 1975 (Bengkel Pembaikan Lokomotif Hoa Hung dan Gudang Barangan, kini Stesen Kereta Api Saigon) memotong jalan yang menghubungkan Bui Thi Xuan ke Cach Mang Thang Tam hari ini.

Foto: Dokumen

Sejak tahun 1954, orang ramai di kawasan penanaman sayur-sayuran, jika mereka ingin mengangkut sayur-sayuran dengan kereta kuda atau kereta lam, terpaksa melalui Jalan Thoai Ngoc Hau (kini Pham Van Hai), melalui pasar Ong Ta yang sibuk untuk pergi ke persimpangan Ong Ta, ke Le Van Duyet - Jalan Pham Hong Thai untuk pergi ke Hoa Hung, Saigon, atau turun ke Hoc Ba Queo.

Lebar Jambatan San pada masa itu menyusut dengan teruk, hanya beberapa meter, hampir separuh daripada Jambatan Ong Ta . Jambatan itu juga rendah. Pada penghujung 1960-an, apabila hujan turun dengan lebat, air hanya sampai ke pinggir Jambatan Ong Ta, tetapi membanjiri seluruh permukaan Jambatan San. Memori zaman kanak-kanak saya, pada akhir 1960-an, dan rakan-rakan saya di kawasan kejiranan adalah banjir, berpaut pada palang besi di kedua-dua belah San Bridge untuk menyimbah air di jambatan untuk bermain antara satu sama lain.

Dan satu sebab penting: selepas hadir selama kira-kira dua dekad, pada awal 1930-an, bengkel penyelenggaraan dan pembaikan lokomotif serta gudang penyimpanan barang (sebelum tahun 1975, ia adalah Syarikat Kereta Api Saigon, kini Saigon Locomotive Enterprise) telah dibina, menghalang jalan yang menghubungkan jambatan ini ke Verdun Street (dinamakan semula Jalan Thuan Kieu5 Duch, sempena nama Jalan Thuan Kieu Du54, Thuan Kieu5, Thang. Tam).

Boleh dikatakan mulai sekarang, "jambatan Lao Hue baharu" tidak lagi mempunyai kedudukan untuk "terus" dari Lang Cha Ca ke jalan lama Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Jalan yang tinggal di kedua-dua belah kilang ini semakin "mengecut", kini hanya sebuah lorong kecil yang sedikit melengkung, selebar satu atau dua meter.

Izinkan saya menambah: jika jambatan lama Lao Hue masih wujud hari ini, ia akan mengalami nasib yang sama apabila bengkel pembaikan lokomotif Hoa Hung dan gudang barangan - kini stesen kereta api Saigon - turut melintasinya pada tahun 1930-an. (bersambung)

Sumber: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm