"Jambatan Lao Hue" yang baharu, diperbuat daripada kayu, tidak begitu tahan lama dan mungkin telah dibaiki dan dibina semula berkali-kali. Sehingga selepas tahun 1954, kedua-dua penduduk lama dari Selatan dan penduduk paroki An Lac di seberang jambatan mengingatinya sebagai "jambatan papan yang dipaku," dengan banyak papan yang terlepas dari dek jambatan; susur tangan diperbuat daripada kayu akasia bulat sementara, beberapa rasuk goyah, yang lain hilang. Jambatan itu kebanyakannya digunakan oleh pejalan kaki atau mereka yang membawa barang. Kereta kuda tidak menggunakan jambatan ini tetapi sebaliknya menggunakan Jambatan Ong Ta. Jambatan itu tidak mempunyai papan nama; ada yang memanggilnya jambatan papan, yang lain jambatan kayu … Apa pun namanya, realitinya ialah jambatan ini tidak lagi memegang kedudukan perdagangan asalnya yang penting.
Pada Julai 2004, selepas siapnya jambatan 1, 2, 3, 4, 5… semua jambatan di hulu terusan Nhieu Loc - Thi Nghe telah dirobohkan. Dalam foto: pembongkaran jambatan Ong Ta, dengan jambatan nombor 2 (kiri) dan jambatan nombor 3 di kedua-dua belah pihak.
FOTO: TRAN TIEN DUNG
Sekitar akhir tahun 1950-an, populasi di kedua-dua belah jambatan semakin meningkat. Memandangkan jambatan itu tidak stabil dan terlalu berbahaya, Majlis Komune Tan Son Hoa (Daerah Tan Binh) merobohkan jambatan kayu lama itu dan membina jambatan baharu yang diperbuat daripada konkrit, simen yang dicampur dengan batu 1x2 dan batu kerikil. Jambatan itu selebar kira-kira 3-4 meter dan panjang lebih sepuluh meter, dengan susur besi, dan tiada laluan pejalan kaki. Orang ramai, basikal , motosikal, dan kereta kuda semuanya berkongsi ruang yang sama.
Oleh kerana konkrit itu dicampur dengan batu kerikil dan tidak disalut dengan asfalt, selepas beberapa ketika, lapisan simen permukaan secara beransur-ansur tertanggal, mendedahkan batu kerikil di bawahnya. Penduduk tempatan memanggilnya Jambatan Kerikil. Sejak itu, ia telah dibaiki beberapa kali.
Sehingga tahun 1975, jambatan ini hanyalah sempadan tempatan, yang membahagikan dua komuniti: satu bahagian kebanyakannya terdiri daripada orang Selatan yang telah lama tinggal, dan bahagian yang satu lagi terdiri daripada orang Utara dari kawasan An Lac yang telah tinggal di sana sejak tahun 1954. Memanggilnya sebagai sempadan adalah tepat dan terdapat bukti kukuh. Mereka yang tinggal di kedua-dua belah jambatan biasa dengan jambatan "sempadan" ini dan pertempuran ganas antara pemuda di kedua-dua belah pihak, yang berlangsung selama beberapa dekad – bermula pada tahun 1954.
Jalan Bui Thi Xuan seperti yang dilihat dari kawasan An Lac (kini Wad 5, Daerah Tan Binh). Sebelum tahun 2004, terdapat sebuah jambatan yang dipanggil Jambatan San di sini. Jambatan di sebelah kiri foto kini dikenali sebagai Jambatan No. 4.
FOTO: CMC
Pada akhir 1960-an, semasa mencari larva nyamuk di kaki jambatan ini, saya ternampak dua pintu besi berkarat di kedua-dua hujungnya, masih berkunci rapat – saya tidak tahu siapa yang memasangnya. Khabar angin mengatakan, walaupun kebenarannya tidak jelas, bahawa pintu-pintu ini didirikan untuk mengelakkan remaja dari kedua-dua belah jambatan daripada bertembung. Malah, saya tahu dan pernah mendengar kisah pergaduhan berdarah antara remaja dari kedua-dua belah jambatan.
Nampaknya dibina sekitar masa yang sama dengan awal tahun 1910-an, satu lagi jambatan tanpa nama merentasi jalan wilayah 16 (kini Pham Van Hai) juga tidak mempunyai nama. Hanya selepas tahun 1954 barulah sesetengah orang pada mulanya memanggilnya "Jambatan Timbunan," kemudian "Jambatan Tuang," atau "Jambatan Konkrit," dan sebagainya, apa sahaja yang orang panggil. Kemudian, dan baru-baru ini, ia telah dipanggil "Jambatan Ong Ta."
Pada mulanya, jambatan Ong Ta, yang menghubungkan ke pasar Ong Ta, juga diperbuat daripada kayu, seperti jambatan San di seberang sana. Sebelum tahun 1954, kawasan di sekitar kedua-dua jambatan ini seperti "zon maut." Ahli Viet Minh yang pergi ke zon bebas (Ba Queo) ditangkap oleh musuh, dipenggal kepalanya, dan kepala mereka dibuang ke dalam terusan Nhieu Loc. Sebaliknya, pengkhianat Perancis dan Vietnam juga dihukum dengan dipenggal kepalanya dan kepala mereka dibuang ke dalam terusan.
Sebelum tahun 1975, Jalan Bui Thi Xuan di kawasan An Lac, selepas melintasi Jambatan San, boleh dikatakan sempit seperti lorong. Beberapa rumah di sana masih beralamat Jalan Bui Thi Xuan.
FOTO: CMC
Selepas tahun 1954, orang-orang yang terlantar di kawasan Rumah Kincir Angin (kini kawasan Kebun Sayur Loc Hung) akan berpindah ke mana sahaja mereka melihat ruang kosong berdekatan, mendirikan khemah dan rumah di terusan di sekitar Jambatan San dan Jambatan Ong Ta, membentuk banyak dusun: Dusun Ca Trac, Dusun Vua Mam, atau Dusun Mam (dari Jambatan San dan Jambatan Ong Ta yang memanjang hingga berhampiran persimpangan Bay Hien, di mana beberapa rumah sedang membuat sos ikan pada masa itu)...
Jalan yang merentasi Jambatan Ong Ta sebelum tahun 1957 dipanggil jalan kampung/jalan luar bandar 16. Kemudian, kerana ia merupakan laluan utama yang merentasi Hoa Hung, persimpangan Ong Ta ke Ibu Pejabat Staf Am Angkatan Tentera Republik Vietnam dan lapangan terbang Tan Son Nhat, ia dengan cepat diturap dengan konkrit, dilebarkan, dipanjangkan, dan diturap. Sehingga dan sebelum dirobohkan untuk membina jambatan semasa No. 2 dan 3 (Julai 2004), jambatan ini kekal agak kukuh, kira-kira sepuluh meter lebar dan hampir dua puluh meter panjang, dengan pagar konkrit dan laluan pejalan kaki di kedua-dua belah pihak. Trak dan kenderaan lain boleh melaluinya dengan bebas.
Lokasi semasa dua jambatan lama antara jambatan No. 4 dan 5 di terusan Nhieu Loc - Thi Nghe.
FOTO: PETA GOOGLE - NOTA: CMC
Dengan jambatan Ông Tạ yang semakin penting, jambatan Sạn secara beransur-ansur kehilangan kedudukan asalnya, hanya menjadi sebuah jambatan kecil tempatan. Walaupun ia terletak di kawasan Ông Tạ, sesetengah orang tidak pernah menggunakannya dan tidak tahu apa itu jambatan. Dari pertengahan tahun 2004, bersama-sama dengan jambatan lain di kawasan hulu terusan Nhiêu Lộc, jambatan Sạn telah dirobohkan dan digantikan dengan jambatan nombor 4 dan 5 di kedua-dua belah pihak.
Jambatan Sạn lama terletak betul-betul di sebelah Jambatan No. 4. Walau bagaimanapun, peranannya sama sekali berbeza: ia terutamanya melayani lalu lintas di jalan raya Hoàng Sa - Trường Sa, bukannya lalu lintas dalaman di kawasan tersebut.
Dalam usaha untuk melihat kembali masa lalu dari perspektif yang terhad, artikel ini mungkin mengandungi beberapa kekurangan dan bias. Dengan hormatnya saya memohon agar para sarjana, intelektual dan pembaca dapat memahami dan memberikan panduan selanjutnya. Saya ingin mendengar masukan anda dan mengucapkan terima kasih.
Sumber: https://thanhnien.vn/hau-than-cua-cau-lao-hoa-lao-hue-cau-so-4-185250224232850115.htm
Komen (0)