Tinjauan awal oleh agensi khusus telah mengenal pasti kapal Cam An purba sebagai berskala besar, dengan struktur yang agak utuh termasuk sistem petak anti-karam, rasuk sokongan yang besar, dan teknik pembinaan kapal yang mempunyai tanda gabungan antara Asia Tenggara dan China. Ini mungkin salah satu penemuan arkeologi bawah air yang paling penting di Vietnam Tengah dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dikaitkan dengan tempoh kemakmuran pelabuhan perdagangan Hoi An di "Jalan Sutera Maritim".
1. Bagi arkeologi bawah air, terutamanya dalam persekitaran tropika seperti Vietnam Tengah, artifak kayu yang tenggelam merupakan jenis warisan yang paling rapuh. Selama berabad-abad, pasir laut dan persekitaran anaerobik secara tidak sengaja telah membentuk "kepompong pelindung" untuk kapal karam.
Ombak demi ombak, membawa pasir kasar, terus menghakis permukaan kayu. Rasuk kayu, yang sudah lemah ditelan zaman, kini terus menahan impak hidrodinamik yang besar daripada ombak yang memecah. Selepas setiap ribut, badan kapal naik lebih tinggi, mengubah bangkai kapal menjadi "penghalang ombak" semula jadi. Ini adalah proses pemusnahan mekanikal yang berlaku dari hari ke hari.
Lebih membimbangkan ialah kemusnahan pada peringkat mikroskopik. Apabila kayu arkeologi yang berusia berabad-abad dan bertakung air bersentuhan dengan udara, kitaran "basah-kering" mencetuskan pertumbuhan kulat, alga, dan mikroorganisma. Tompok putih dan hijau yang melekat pada badan kapal hari ini bukan sekadar kesan semula jadi; ia adalah bukti proses biodegradasi yang sangat aktif.
Dari sudut pandangan saintifik , kayu arkeologi bawah air bukan lagi "kayu" dalam erti kata konvensional. Selepas berabad-abad, selulosa dan hemiselulosa—komponen yang memberikan kekuatan kepada kayu—hampir reput sepenuhnya. Apa yang tinggal hanyalah rangka lignin berongga, yang disokong oleh air yang mengisi setiap kapilari mikroskopik. Jika dibiarkan kering secara semula jadi di bawah sinar matahari dan angin Vietnam Tengah, tegangan permukaan yang disebabkan oleh penyejatan air akan menyebabkan seluruh struktur selular runtuh. Kayu akan retak, melengkung, mengecut, dan cepat menjadi tidak bernilai. Dalam erti kata lain, kapal Cam An purba kini berada dalam keadaan yang sangat berbahaya. Apa yang didedahkan oleh laut hari ini mungkin hilang sepenuhnya selepas beberapa musim hujan dan ribut lagi.
2. Dalam banyak kes arkeologi bawah air di seluruh dunia , prinsip yang diutamakan ialah "pemeliharaan in-situ," iaitu menyimpan artifak di bawah tanah atau di bawah air untuk meminimumkan impak. Walau bagaimanapun, prinsip ini hanya berkesan apabila persekitaran kekal stabil.
Di Cam An, keadaan semula jadi semasa telah berubah sepenuhnya. Hakisan pantai di Hoi An semakin teruk. Kawasan yang dahulunya beratus-ratus meter dari pinggir air kini dibadai sehingga ke pantai. Kajian awal juga menunjukkan bahawa lokasi asal kapal itu berada di atas bukit pasir yang tinggi, agak jauh dari laut. Ini bermakna lapisan pasir pelindung semula jadi tidak lagi stabil. Terus menutup kawasan itu dengan pasir atau menyediakan perlindungan sementara hanya akan menjadi penyelesaian jangka pendek. Ribut besar boleh menyapu seluruh penutup ke laut hanya dalam beberapa jam.
Pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa banyak negara telah gagal dengan kaedah pemuliharaan pasif dalam persekitaran pantai yang dinamik. Kapal karam di Selat Swash di England adalah contoh utama. Pada mulanya, saintis British juga bereksperimen dengan penutup geotekstil, beg pasir dan arus pengurang untuk mengekalkan bangkai kapal di dasar laut. Tetapi akhirnya, mereka terpaksa beralih kepada penggalian penyelamatan berskala besar kerana kadar hakisan terlalu cepat. Pengajaran itu patut direnungkan untuk Cam An hari ini.
3. Dari perspektif profesional, tindakan yang paling sesuai sekarang bukan lagi "menunggu lebih banyak data," tetapi sebaliknya bersedia untuk operasi penggalian dan penyelamatan kecemasan pada skala yang cukup besar dan profesional. Adalah penting untuk menyedari bahawa ini bukan sekadar "menggali kapal purba." Ini adalah kompleks warisan unik yang merangkumi struktur kapal, teknik pembinaan kapal, kesan perdagangan maritim, bahan kayu dan logam, ekologi marin, dan sejarah perdagangan antarabangsa di Hoi An berabad-abad yang lalu.
Jika penggalian dilakukan secara tergesa-gesa dan kekurangan prosedur pemuliharaan yang betul, tapak warisan tersebut boleh rosak serta-merta selepas dibawa ke darat. Walau bagaimanapun, kelewatan akan membolehkan alam semula jadi terus memusnahkan bahagian yang tinggal di bawah air. Oleh itu, bandar ini perlu segera mewujudkan mekanisme interdisiplin yang melibatkan sektor budaya, arkeologi, pemuliharaan bahan, oseanografi dan kejuruteraan marin. Ini harus digandingkan dengan penggemblengan sokongan profesional daripada pusat pemuliharaan pembinaan kapal antarabangsa.
Pengalaman daripada projek-projek kapal karam utama di seluruh dunia menunjukkan bahawa proses penggalian mesti dijalankan seperti "pembedahan bawah air." Mustahil untuk menarik badan kapal keluar dari pasir dasar laut secara mekanikal. Komponen perlu diasingkan kepada beberapa bahagian, dinomborkan, diimbas 3D, dikekalkan lembap sepenuhnya dan segera diletakkan ke dalam sistem pemeliharaan khusus. Yang penting, infrastruktur pemuliharaan pasca penggalian mesti disediakan sekarang. Membawa kayu ke darat hanyalah langkah pertama; fasa pemeliharaan seterusnya akan berlangsung selama bertahun-tahun.
4. Gambaran yang lebih besar di sebalik kisah karam kapal Cam An ialah visi untuk masa depan warisan maritim Da Nang - Hoi An. Vietnam Tengah telah menjadi salah satu hab perdagangan maritim paling meriah di Asia Tenggara selama berabad-abad, namun arkeologi bawah air di Vietnam masih agak baharu. Kejayaan mengendalikan kes Cam An bukan sahaja akan menjadi penyelamat warisan tetapi juga satu peristiwa penting yang mengesahkan keupayaan baharu sektor arkeologi marin Vietnam.
Lebih penting lagi, kapal ini boleh menjadi tumpuan utama ruang pameran moden yang mempamerkan sejarah maritim Vietnam Tengah. Apabila dipulihkan secara digital dan dipelihara dengan betul, ia akan menceritakan kepada orang ramai hari ini kisah zaman Hoi An merupakan salah satu pintu masuk perdagangan antarabangsa yang paling sibuk di rantau ini.
Warisan itu bukan sekadar milik masa lalu. Ia boleh menjadi aset budaya, pendidikan dan pelancongan yang unik untuk bandar ini pada masa hadapan. Tetapi untuk hari itu yang akan datang, prasyaratnya ialah kapal itu mesti masih wujud.
Imej-imej dari tempat kejadian hari ini menunjukkan bahawa kita tidak mempunyai banyak masa lagi. Dan inilah saatnya keputusan segera diperlukan untuk memelihara saksi yang jarang ditemui dalam sejarah maritim Vietnam.
Sumber: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html
![[Foto] Ahli Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Pusat Parti Tran Cam Tu bekerjasama dengan Jawatankuasa Pemeriksaan Pusat](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
Komen (0)