Satu daripada 13 jambatan di AS rosak.

Berpuluh-puluh ribu jambatan "penuaan".

Jambatan Francis Scott Key telah berdiri selama 47 tahun dan pada masa itu ia tidak pernah mengalami kejutan yang begitu hebat sehingga sesiapa pun akan menyangka jambatan itu akan runtuh.

Tetapi apabila Dali, sebuah kapal kontena seberat lebih 100,000 tan, merempuh Francis Scott Key, jambatan itu runtuh dalam masa kurang dari satu minit.

Jambatan Francis Scott Key runtuh sepenuhnya selepas dilanggar kapal kontena pada 26 Mac. Foto: CNN

Walaupun keruntuhan bencana sedemikian mungkin tidak dapat diramalkan sepenuhnya, jambatan runtuh akibat perlanggaran tidak pernah didengari dan boleh dielakkan.

Pemeriksaan keselamatan persekutuan baru-baru ini terhadap Jambatan Francis Scott Key mendapati ia berada dalam keadaan "stabil", dan gabenor Maryland berkata penyelenggaraan jambatan itu "mematuhi sepenuhnya." Tetapi beribu-ribu jambatan lain di AS berada dalam keadaan buruk.

Menurut Persatuan Jurutera Awam Amerika (ASCE), di AS, 46,000 jambatan adalah struktur lama dan dalam keadaan "merosot", dan 17,000 jambatan berisiko runtuh selepas hanya satu kesan.

Jurutera dan pakar infrastruktur lain berkata kejadian cuaca ekstrem, trak yang semakin berat dan perlanggaran dari kapal kontena yang lebih besar menimbulkan risiko besar kepada jambatan Amerika.

Menurut American Society of Civil Engineers (ASCE) laporan infrastruktur terkini yang dikeluarkan pada tahun 2021, kira-kira 46,100 daripada 617,000 jambatan di seluruh Amerika Syarikat, atau 7.5%, dianggap kurang struktur dan dalam keadaan buruk.

Faktor yang mengancam jambatan

Banyak jambatan Amerika yang lebih tua terdedah kepada kejadian cuaca buruk, seperti gempa bumi atau taufan. Menurut laporan 2021 oleh ASCE, hampir 21,000 jambatan didapati berisiko kegagalan asas semasa kejadian cuaca buruk.

Laporan 2016 oleh Kongres AS mendapati bahawa daya tahan seismik sistem lebuh raya AS telah bertambah baik dalam beberapa dekad kebelakangan ini hasil daripada pelaburan dalam infrastruktur baharu.

Bagaimanapun, tidak setiap lebuh raya dipasang semula, dan masih tiada cara untuk membina infrastruktur yang menjimatkan kos dan boleh menahan gempa bumi yang paling teruk, kata laporan itu.

Selain itu, jambatan terjejas oleh trak yang lebih berat berbanding ketika ia direka bentuk. Trak yang lebih berat ini, yang boleh melebihi 40 tan, berisiko membebankan komponen jambatan, menyebabkan keletihan dan keretakan logam, dan memendekkan jangka hayat jambatan, kata laporan ASCE.

Infrastruktur penuaan, cuaca ekstrem dan kenderaan yang lebih besar bukanlah satu-satunya kebimbangan. Lebih daripada 17,000 jambatan berisiko runtuh pada satu hentaman, yang dikenali sebagai jambatan "kegagalan kritikal".

Ini bermakna jika terkena dengan daya yang mencukupi di tempat yang betul, bahagian besar atau keseluruhan jambatan boleh runtuh, seperti yang berlaku dengan Jambatan Kunci Francis Scott.

Apakah penyelesaian perlindungan yang mungkin?

Pakar berkata terdapat keperluan mendesak untuk menambah baik atau melindungi jambatan lama untuk menahan kapal moden yang semakin besar. Dali, yang terhempas ke Jambatan Francis Scott Key pada hari Selasa, sepanjang 300 meter - hampir dua kali panjang kapal yang digunakan semasa jambatan itu dibina pada 1970-an.

Fender dibina untuk melindungi tiang jambatan. Foto: CCG

Menurut laporan 2018 oleh Persatuan Infrastruktur Pengangkutan Air Antarabangsa (PIANC), antara 1960 dan 2015, sebanyak 35 jambatan utama di sekitar planet ini runtuh akibat berlanggar dengan kapal atau tongkang, mengorbankan 342 orang.

Dalam tiga bulan pertama tahun ini, selain Jambatan Francis Scott Key yang runtuh di Baltimore, sebuah jambatan di selatan China dipotong separuh dan sebahagian daripada jambatan di Argentina juga runtuh selepas kapal komersial besar berlanggar dengannya.

"Kapal semakin besar dan pelabuhan kontena memberi tumpuan kepada peningkatan kargo," Ananth Prasad, presiden Persatuan Pembina Pengangkutan Florida, memberitahu CNN. "Tetapi sementara kami menggalakkan kapal kontena yang lebih besar, kami juga perlu melindungi jambatan untuk situasi sekali ini."

Menurut Encik Prasad, untuk meminimumkan kemungkinan kereta api merempuh jambatan, adalah perlu untuk membina pelan keselamatan sandaran dan melindungi titik berbahaya jambatan itu.

Ini boleh berupa deretan cerucuk kayu atau keluli yang dipacu ke dasar laut atau dasar sungai dan disambungkan di atas air untuk membentuk penghalang tegar yang melindungi jambatan; atau "fender". Struktur mengelilingi jeti jambatan direka bentuk untuk memesongkan beberapa daya hentaman.

Menambah perlindungan ini akan menjadi lebih pantas dan lebih menjimatkan kos daripada membina jambatan baharu, kata Prasad, malah lebih menjimatkan kos memandangkan berpuluh-puluh ribu jambatan di Amerika Syarikat yang semakin rosak atau dalam keadaan tidak selamat.

Nguyen Khanh (menurut CNN)

Sumber: https://www.congluan.vn/cu-13-cay-cau-o-my-thi-co-1-cay-cau-dang-xuong-cap-post289900.html