Kelajuan kereta api berkelajuan tinggi yang dicadangkan ialah 350 km/j

Pada 26 Mac, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha mempengerusikan mesyuarat kedua Jawatankuasa Pemandu bagi pembinaan dan pelaksanaan projek dasar pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dan projek-projek kereta api negara yang penting.

Menurut laporan Kementerian Pengangkutan , landasan kereta api berkelajuan tinggi dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j akan mengangkut penumpang dan barang apabila diperlukan; laluan kereta api sedia ada akan ditukar kepada pengangkutan barang.

Baru-baru ini, Kementerian Pengangkutan telah berkoordinasi dengan Pejabat Perangkaan Am ( Kementerian Perancangan dan Pelaburan ) untuk menilai kesan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan terhadap ekonomi, menunjukkan bahawa projek itu boleh menyumbang kira-kira 1 mata peratusan pertumbuhan KDNK setiap tahun dalam tempoh 2025-2037.

Kementerian Pengangkutan dan agensi berkaitan juga telah menyemak, mengemas kini dan menyiapkan rancangan untuk mobilisasi modal, menilai kesan hutang awam; projek pembangunan sumber manusia; dan membangunkan orientasi untuk industri kereta api.

Di samping mengubah suai dan menaik taraf untuk mengeksploitasi laluan kereta api sedia ada dengan berkesan, Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api juga melaksanakan langkah penyediaan pelaburan untuk projek di bawah kriteria projek utama negara: Laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang terletak di koridor ekonomi Timur - Barat; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) menghubungkan laluan kereta api ke selatan dan utara; Bandar Ho Chi Minh - Can Tho menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan wilayah di Barat Daya; Thu Thiem - Long Thanh menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan Lapangan Terbang Long Thanh; Bien Hoa - Vung Tau menghubungkan wilayah Tenggara dengan Bandar Ho Chi Minh, pelabuhan laut di kawasan Cai Mep - Thi Vai.

Dasar - Cadangan kelajuan kereta api berkelajuan tinggi 350 km/j — Mesyuarat kedua Jawatankuasa Pemandu bagi pembinaan dan pelaksanaan projek dasar pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan (Foto: VGP).

Mengenai kesukaran dan halangan, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy berkata bahawa projek kereta api negara yang penting adalah berskala besar, mempunyai standard teknikal yang kompleks, dan melalui banyak kawasan, jadi ia perlu dipertimbangkan dengan teliti. Penyediaan pelaburan mengambil banyak masa dan memerlukan penyelarasan yang rapat antara kementerian, cawangan dan kawasan.

Projek kereta api membawa kecekapan ekonomi yang besar tetapi kecekapan kewangan projek tidak tinggi, jadi bajet negeri perlu memainkan peranan utama dan mengutamakan peruntukan sumber untuk pelaburan.

Industri kereta api domestik masih belum mampu mengeluarkan kenderaan, peralatan, komponen dan alat ganti kereta api secara amnya.

Sumber manusia masih belum mencapai pengurusan lanjutan dan kemahiran teknikal; kekurangan pakar kereta api.

Menurut Prof. Dr. La Ngoc Khue, bekas Timbalan Menteri Pengangkutan, sebagai tambahan kepada matlamat pengangkutan penumpang, kereta api berkelajuan tinggi mesti meningkatkan bahagian pasarannya dalam pengangkutan barang jarak jauh untuk mengurangkan kos logistik; dan "mesti pasti berhubung dengan kereta api antarabangsa".

"Walaupun laluan air dan pengangkutan laut pedalaman mempunyai kelebihan dari segi kos, masa yang lama dan pemunggahan dan pemunggahan diperlukan berkali-kali, jadi ini adalah peluang yang baik untuk industri kereta api untuk meningkatkan bahagian pasarannya dalam pengangkutan barang jarak jauh, meningkatkan daya saing ekonomi," analisa Profesor, Dr La Ngoc Khue.

Dasar - Cadangan kelajuan kereta api berkelajuan tinggi ialah 350 km/j (Rajah 2). — Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha mengakhiri pertemuan itu (Foto: VGP).

Bersetuju dengan pendapat ini, Dr Le Xuan Nghia berkata bahawa pada masa hadapan, cukai karbon akan menyebabkan kos pengangkutan jalan raya, air dan udara meningkat dengan mendadak, manakala ini akan menjadi kelebihan pengangkutan rel jarak jauh.

En. Vuong Dinh Khanh - bekas Timbalan Ketua Pengarah Perbadanan Kereta Api Vietnam mencadangkan untuk mengira dengan teliti rancangan untuk menukar keseluruhan laluan kereta api sedia ada kepada perkhidmatan kereta api barang sahaja; melabur dalam industri kereta api, terutamanya pembuatan lokomotif, gerabak dan lain-lain, selari dengan pelan hala tuju untuk melaksanakan projek kereta api berkelajuan tinggi.

Sementara itu, Dr Nguyen Van Phuc - bekas Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara menyatakan, "Teknologi dan kejuruteraan kami masih bergantung kepada faktor luaran, jadi perkara yang proaktif ialah mekanisme dan dasar untuk menggerakkan sumber dan membuat kejayaan dalam cara melakukan sesuatu."

Mengambil maklum pendapat pakar dan saintis, Timbalan Perdana Menteri menegaskan negara perindustrian dan moden perlu membangunkan landasan kereta api berkelajuan tinggi bagi mengurangkan kos logistik dan meningkatkan daya saing ekonomi dalam trend transformasi hijau semasa.

Kementerian Pengangkutan perlu menyerap, menjelaskan dan menjelaskan pendapat yang dibangkitkan pada mesyuarat itu, dan melengkapkan pelan pelaburan untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi untuk memastikan penyegerakan dan penyatuan piawaian dan norma dari reka bentuk, infrastruktur, kenderaan, sistem maklumat, operasi, dll.

"Adalah perlu untuk mengekalkan stesen pusat ikonik di bandar-bandar besar, sambil memastikan koridor selamat dengan menggabungkannya dengan laluan bertingkat dan bawah tanah," kata Timbalan Perdana Menteri.

Timbalan Perdana Menteri juga meminta Kementerian Pengangkutan menjelaskan kecekapan ekonomi, teknologi, teknik dan pengalaman dalam mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi yang menggabungkan pengangkutan penumpang dan kargo di dunia; rancangan untuk mobilisasi modal, fasa pelaburan; model untuk mengatur peralatan pengurusan, operasi segerak dan bersatu; rancangan untuk menerima dan memindahkan teknik dan teknologi untuk menguasai dan membina industri kereta api domestik .

Sumber