Teknologi unik pembinaan terowong jalan mengikut sistem Deo Ca

Bukan sahaja menguasai teknologi terowong jalan raya termaju dunia , jurutera Kumpulan Deo Ca juga mencipta penyelesaian pembinaan terowong baharu untuk membantu mempercepatkan kemajuan dan memastikan keselamatan dan kualiti projek.

Pembinaan terowong jalan No. 3 projek komponen lebuh raya Quang Ngai - Hoai Nhon menggunakan kaedah pembinaan sistem Deo Ca.

Mereka yang menggemari siri dokumentari terkenal tentang pembinaan projek pembinaan yang sangat besar dan unik seperti MegaStructures atau How It's Made of Discovery Channel pastinya akan sangat teruja untuk menyaksikan pembinaan terowong jalan No. 3 di Projek Komponen Lebuhraya Utara-Selatan, bahagian Quang Ngai - Hoai Nhon, yang dibina oleh Deo Ca Group kerana kaedah pembinaan yang rasional, dengan tahap organisasi yang sangat tinggi.

Dalam Projek Komponen Lebuhraya Quang Ngai – Hoai Nhon, terdapat 3 terowong jalan, di mana terowong jalan No. 3 dengan panjang 3,200 m menghubungkan dua wilayah Quang Ngai dan Binh Dinh merupakan perkara yang paling sukar dan mencabar. Ini juga merupakan terowong jalan terpanjang dalam Projek Pembinaan Lebuhraya Utara – Tenggara, fasa 2021 – 2025.

Dalam kategori jalan 3, Kumpulan Deo Ca mesti menyiapkan pembinaan dua terowong selari, setiap satu sepanjang 3,200 m, melalui zon geologi yang kompleks dalam tempoh 42 bulan.

Walau bagaimanapun, dengan pengalaman bertahun-tahun dalam pembinaan terowong jalan raya, memiliki pasukan jurutera dan juruteknik mahir serta peralatan pembinaan terowong paling moden di Vietnam hari ini, Deo Ca Group menyasarkan untuk membuka terowong jalan ini lebih awal daripada yang dirancang, pada Jun 2025, menuju pembukaan teknikal keseluruhan lebuh raya Quang Ngai - Hoai Nhon menjelang akhir Disember 2025.

Sehingga penghujung Ogos 2024, di projek terowong jalan No. 3, kerja pembinaan telah dijalankan oleh Kumpulan Deo Ca 24/24j mengikut semangat "3 syif 4 pasukan" yang dilancarkan oleh Perdana Menteri . Daripada jumlah itu, terowong kiri telah menggali 1,500m/3,200m, terowong kanan telah menggali 1,619m/3,200m. Kemajuan dan kualiti pembinaan item ini adalah mengikut pelan dan matlamat yang ditetapkan.

Di terowong jalan No. 3, Kumpulan Deo Ca telah menggunakan kaedah pembinaan terowong yang unik, yang dipanggil "sistem pembinaan terowong Deo Ca". Ini ialah kaedah pembinaan terowong yang telah digunakan dan dicipta oleh Deo Ca Group berdasarkan teknologi terowong NATM Austria untuk memendekkan kemajuan dan memastikan kualiti dan keselamatan pekerja.

Ciri unik kaedah pembinaan terowong jalan ini adalah penyelesaian untuk menambah ruang semasa pembinaan terowong dengan membahagikan terowong kepada banyak terowong kecil digabungkan dengan penggalian muka condong dan semburan tetulang sejurus selepas penggalian.

Tujuannya adalah untuk memendekkan masa pembinaan dan meningkatkan keselamatan menanggung beban struktur pembinaan, mengatasi reka bentuk dengan bentuk yang tidak optimum dari segi kapasiti menanggung beban terowong.

Secara khusus, Kumpulan Deo Ca menganjurkan pembinaan terowong jalan No. 3 dengan menambah ruang akses digabungkan dengan tetulang semburan sejurus selepas penggalian, termasuk langkah utama: membahagikan muka terowong kepada 2 bahagian: bahagian atas (bahagian gerbang) dan bahagian bawah (bahagian dinding) dengan ketinggian setiap bahagian bergantung pada ketinggian mesin gerudi.

Unit-unit pembinaan juga membahagikan bahagian atas terowong kepada 2 bahagian, bahagian 1 digali terlebih dahulu dengan jarak kurang daripada 9.5m, bahagian 2 digali selepas bahagian 1 digali dan digali dengan banyak ruang yang berbeza atau digali ke terowong melintang. Bahagian bawah terowong dibahagikan kepada 3 bahagian, bahagian 1 digali ke banyak titik pembinaan, bahagian 2 digali sekaligus dan menggunakan kaedah penggerudian mendatar, lubang palam penggerudian tanpa letupan, bahagian 3 digali sama dengan bahagian 1.

Untuk projek dengan 2 terowong selari yang direka bentuk untuk disambung secara mendatar, gunakan laluan mendatar sebagai laluan edaran dan bahagikan kepada banyak terowong bebas untuk mencipta lebih banyak ruang pembinaan.

Malah, penyelesaian ini telah dikaji dan berjaya diaplikasikan oleh Kumpulan Deo Ca dalam proses pembinaan terowong No. 2 - Pakej XL2, terowong No. 1 - Pakej XL1 Projek Komponen Quang Ngai - Hoai Nhon dan membawa hasil yang jelas.

Di kedua-dua terowong ini, kontraktor menyiapkan pembinaan terowong 3 hingga 4 bulan lebih awal daripada jadual, memenuhi keperluan keselamatan struktur, keselamatan pembinaan, kualiti projek dan meningkatkan kecekapan pengeluaran dan perniagaan.

Menurut Encik Bui Hong Dang, Pengarah Lembaga Perintah Terowong bagi Projek Komponen Lebuhraya Quang Ngai - Hoai Nhon, pada hakikatnya, kaedah terowong tradisional hanya mempunyai satu ruang untuk tapak pembinaan, manakala kaedah yang dikaji oleh Deo Ca ini akan mempunyai sekurang-kurangnya dua ruang untuk setiap tapak, membantu mempercepatkan kemajuan pembinaan dan pada masa yang sama meningkatkan kecekapan projek.

Adalah diketahui bahawa ciptaan kaedah membina terowong jalan dengan menambah ruang akses digabungkan dengan semburan tetulang sejurus selepas digali oleh Deo Ca Group telah diluluskan oleh Pejabat Harta Intelek dalam bentuk permohonan pendaftaran. Ini adalah penyelesaian untuk memendekkan masa pembinaan dan meningkatkan keselamatan struktur pembinaan.

Menurut Encik Vu Van Phuong, Ketua Pasukan Pasukan Penggerudian Terowong Jalan No. 3 - yang mempunyai pengalaman selama 16 tahun dalam pembinaan terowong jalan raya, rancangan pembinaan terowong Deo Ca telah disusun oleh Kumpulan Deo Ca ke dalam buku panduan, memberikan arahan kepada jurutera dan juruteknik di seluruh unit.

Sebagai seorang yang telah mengikuti projek terowong jalan selama bertahun-tahun, Profesor Madya Tran Chung, bekas Pengarah Jabatan Penilaian Kualiti Pembinaan Negeri (Kementerian Pembinaan), mengulas bahawa pembinaan terowong mempunyai dua masalah sukar.

Pertama, tinjauan geologi adalah rumit, banyak bahagian melalui tanah lemah, kawasan sesar, dan batuan dan tanah berselang-seli, jadi perlu untuk mengira dan mengatur langkah-langkah penggalian yang munasabah, jika tidak akan berlaku tanah runtuh.

Yang kedua ialah kawalan kualiti dalam terowong, hanya lapisan kalis air yang koyak boleh membahayakan keseluruhan projek. Pembinaan jalan akan memerlukan penebangan gunung, tidak dapat tidak memusnahkan alam sekitar. Oleh itu, Encik Chung percaya bahawa penyelesaian yang lebih mampan ialah membina terowong melalui gunung, kedua-duanya memelihara landskap dan mengelakkan tanah runtuh. Bagaimanapun, faktor keselamatan mesti diutamakan kerana selalunya terdapat gas toksik di pergunungan, kedua-duanya memastikan keselamatan teknikal dan unit pembinaan mesti menguruskan keselamatan.

Menurut Encik Chung, faedah terbesar membina terowong jalan sepanjang 10 tahun yang lalu ialah pasukan jurutera dan pekerja Vietnam telah mewarisi dan menguasai teknologi penggerudian terowong termaju dan kawalan risiko.

"Terowong Deo Ca, terowong Cu Mong atau terowong Hai Van 2 dan terutamanya projek terowong jalan raya di lebuh raya Utara-Selatan seperti: Thung Thi, Truong Vinh dan terowong jalan No. 3 lebuh raya Quang Ngai - Hoai Nhon telah mengesahkan bahawa rakyat Vietnam mempunyai keberanian dan kecerdasan untuk melakukan, malah telah melakukan lebih baik daripada apa yang dilakukan oleh Encik Chung.

Sumber: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html