Kereta api berkelajuan tinggi membantu meletakkan Vietnam sebagai hab logistik serantau

Membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi akan meningkatkan hubungan Vietnam dengan negara jiran dengan ketara, menjadikan hubungan perdagangan dan pengangkutan lebih cekap.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Kereta api berkelajuan tinggi. (Foto ilustrasi - Sumber: Shutterstock)

Keperluan ekonomi yang mendesak

Kereta api berkelajuan tinggi telah lama menjadi nadi logistik dan pengangkutan di banyak negara maju. Keupayaan untuk mengangkut penumpang dan barangan dengan cepat dalam jarak jauh, serta membantu mengurangkan kesesakan lebuh raya, hanyalah beberapa faedah yang tidak ternilai yang dibawa oleh kereta api berkelajuan tinggi.

Dalam sektor pengangkutan, kereta api berkelajuan tinggi boleh memberi sumbangan yang besar. Ia menyediakan cara yang cepat dan boleh dipercayai untuk mengangkut barangan, memastikan penghantaran produk tepat pada masanya. Ini membantu meningkatkan kecekapan pengeluaran dan rantaian bekalan, menjimatkan kos dan meningkatkan daya saing dalam pasaran global.

Ramai pakar dan pengurus juga percaya bahawa Vietnam tidak boleh berlengah lagi dalam membangunkan kereta api berkelajuan tinggi. Melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi adalah pelaburan jangka panjang untuk masa depan.

Membangunkan sistem kereta api, terutamanya kereta api berkelajuan tinggi, akan mewujudkan rangkaian pengangkutan yang seragam antara jalan raya, udara, laluan air dan kereta api, meningkatkan kesalinghubungan yang berkesan antara wilayah, mengurangkan kos logistik, dan menyumbang kepada pembangunan ekonomi.

Bercakap kepada pemberita, Dr. Majo George, Pensyarah Kanan Logistik dan Pengurusan Rantaian Bekalan, Pusat Pengajian Perniagaan, Universiti RMIT Vietnam, berkata: "Membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi akan meningkatkan ketersambungan Vietnam dengan negara jiran dengan ketara. Ini akan membantu menjadikan hubungan perdagangan dan pengangkutan dengan Kemboja, Laos dan China lebih cekap, sekali gus meletakkan Vietnam sebagai hab logistik dan pemasaran serantau."

Menurutnya, inisiatif membina landasan kereta api laju Utara-Selatan menjanjikan membentuk semula landskap ekonomi Vietnam, di samping meningkatkan kedudukan negara sebagai hab logistik strategik pada peta serantau. Keupayaan untuk memindahkan orang dan barangan dengan cepat di rangkaian kereta api berkelajuan tinggi adalah amat penting bagi Vietnam. Inovasi ini bukan hanya soal kemudahan, tetapi juga keperluan ekonomi yang mendesak.

3 senario untuk projek kereta api laju Utara-Selatan

Baru-baru ini, Kementerian Pengangkutan (MOT) telah menyerahkan kepada Jawatankuasa Tetap Kerajaan projek mengenai dasar pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan. Menurut penyelidikan, projek kereta api laju Utara-Selatan memberi tumpuan kepada 3 senario utama:

Senario 1 : Melabur dalam membina landasan berkembar kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan baharu, tolok 1,435mm, kelajuan direka 350km/j, kapasiti muatan 17 tan/gandar, hanya untuk kereta api penumpang. Kereta api Utara-Selatan sedia ada dinaik taraf untuk mengangkut barangan, pelancong dan penumpang jarak dekat. Jumlah modal pelaburan adalah kira-kira 67.32 bilion USD.

Senario 2 : Pembinaan landasan berkembar kereta api Utara-Selatan baharu, tolok 1,435 mm, kelajuan direka 200-250 km/j, kapasiti muatan 22.5 tan/ganda, operasi bersama kereta api penumpang dan barang. Laluan kereta api Utara-Selatan sedia ada dimodenkan untuk mengangkut barangan, pelancong dan penumpang jarak dekat. Jumlah modal pelaburan adalah kira-kira 72.02 bilion USD.

Senario 3 : Melabur dalam landasan berkembar kereta api Utara-Selatan, tolok 1,435mm, kelajuan reka bentuk 350km/j, kapasiti muatan 22.5 tan/gandar, mengendalikan kereta api penumpang dan rizab untuk pengangkutan apabila diperlukan. Laluan kereta api sedia ada dinaik taraf untuk mengangkut barangan, pelancong dan penumpang jarak dekat. Jumlah modal pelaburan projek ialah 68.98 bilion USD.

Dalam senario ini, jika kita melabur dalam infrastruktur, peralatan dan kenderaan untuk mengendalikan kereta api kargo yang beroperasi di Utara-Selatan, modal pelaburan projek akan menjadi kira-kira 71.69 bilion USD.

Terutama, dalam draf projek mengenai dasar pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, Kementerian Pengangkutan mencadangkan pemilihan senario 3 untuk pelaksanaan pelaburan.

Apa yang perlu dilakukan untuk merealisasikannya?

Mengulas draf Projek ini, Kementerian Pembinaan bersetuju dengan dasar melabur dalam kereta api laju Utara-Selatan, manakala Kementerian Perancangan dan Pelaburan berkata bahawa tiga senario yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan adalah tidak sesuai.

Di pihak pakar, Profesor Madya Dr. Doan Minh Tam, Penyelidik Kanan dalam Pengangkutan, berkata beliau bersetuju sepenuhnya dengan dasar melabur dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, tetapi hanya perlu memberi tumpuan kepada memilih dua pilihan, iaitu tidak melabur serta-merta dalam membina kereta api berkelajuan tinggi yang direka pada 350km/j, tetapi hanya memilih untuk melabur dalam pembinaan kereta api berkelajuan tinggi. 200-250km/j secara berasingan atau kereta api standard dengan kelajuan reka bentuk 150km/j dikongsi.

Menurut Profesor Madya Dr Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur dan Pembinaan Pengangkutan (Varsi), pada masa ini hanya empat negara iaitu Jepun, Jerman, Itali dan Sepanyol telah menguasai teknologi kereta api berkelajuan tinggi 350km/j. Rusia juga tidak boleh menghasilkan rel. China baru mula mendekati dan secara beransur-ansur menguasai teknologi ini.

Pakar ambil perhatian bahawa Kementerian Pengangkutan perlu menganalisis dengan teliti senario 3 berdasarkan dua faktor: Asas saintifik dan pengajaran praktikal dari seluruh dunia.

Dr. Majo George, Pensyarah Kanan dalam Pengurusan Logistik dan Rantaian Bekalan, Pusat Pengajian Perniagaan, Universiti RMIT Vietnam. (Sumber: RMIT)

Sementara itu, Dr Major George berkata Vietnam mempunyai dua pilihan utama apabila membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi. Pendekatan pertama adalah untuk mewujudkan laluan kereta api bertingkat yang menghubungkan banyak wilayah dan bandar. Walaupun pendekatan ini pada mulanya kelihatan lebih praktikal, ia mempunyai kesukaran dalam pembersihan tapak, yang membawa kepada kelewatan dan peningkatan kos.

Dengan pilihan yang tinggal, Vietnam membina rangkaian kereta api bertingkat dan kereta di lebuh raya sedia ada atau di seberang laut. Jika menyeberangi laut, mesti ada pintu masuk/keluar yang mencukupi di wilayah dan bandar utama.

Walaupun pendekatan ini memerlukan pelaburan awal yang lebih tinggi, ia boleh membantu mengurangkan proses pembersihan tanah yang mahal dan jarak perjalanan, membawa faedah jangka panjang yang ketara, menurut Dr. Major George. Kemajuan teknologi terkini memungkinkan sistem rel bertingkat, termasuk laluan kereta api di atas lebuh raya sedia ada, terowong bawah laut, jambatan dan landasan terapung, katanya.

"Membina sistem rel yang berjalan di lebuh raya atau merentasi laut boleh mempercepatkan penubuhan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan wilayah utara dan selatan, di samping dapat menahan keadaan cuaca yang berbeza dan memastikan operasi sepanjang tahun. Dengan perancangan yang teliti dan penilaian kesan alam sekitar yang teliti, Vietnam dapat merealisasikan matlamatnya untuk membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang bertanggungjawab dari segi ekonomi dan ekonomi," kata Dr. George.

Pada pertemuan dengan Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang pada 14 November, Cik Manula V. Ferro, Naib Presiden Bank Dunia (WB) bagi Asia Timur dan Pasifik, berkata bahawa projek kereta api dan lebuh raya yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan adalah sangat diperlukan kerana ketersambungan dan kepentingannya yang tinggi bukan sahaja untuk pembangunan sosio-ekonomi Vietnam tetapi juga untuk rantau ini. Oleh itu, WB boleh mengambil bahagian dengan ketara dalam projek-projek ini.

Pada masa yang sama, WB komited untuk menyelaras rapat dengan Kementerian Pengangkutan agar dapat melaksanakan projek dengan sokongan modal daripada WB dalam jangka masa yang dikehendaki oleh Perdana Menteri.

"Pelaksanaan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi memerlukan kerjasama antara agensi kerajaan, perusahaan swasta dan rakan kongsi antarabangsa. Tidak kira jalan mana yang Vietnam pilih untuk diambil, ia memiliki keupayaan teknologi dan logistik yang diperlukan untuk merealisasikan visi ini," kata Dr. Majo George.

Sumber