Bagaimana Ferrari terlepas peluang untuk membantu Leclerc menduduki tempat kedua di Singapura

Ferrari boleh meraih kedua-dua tempat pertama dan kedua di Grand Prix Singapura jika Charles Leclerc disokong lebih baik di belakang rakan sepasukan Carlos Sainz, menurut bekas bos Aston Martin Bernie Collins.

Dengan pemandu Ferrari Carlos Sainz menduduki tempat pertama, Grand Prix Singapura pada 17 September menyelamatkan penonton daripada menyaksikan keputusan yang beransur-ansur menjadi membosankan, kerana Max Verstpappen dari Red Bull telah memenangi kesemua 10 perlumbaan sebelum ini. Dua pemandu yang menamatkan di belakang Sainz ialah Lando Norris dan Lewis Hamilton masing-masing. Bagaimanapun, menurut pakar Bernie Collins, Charles Leclerc - pemandu Ferrari lain yang menduduki tempat keempat - boleh menduduki tempat kedua jika dia mendapat sokongan yang lebih baik di litar Marina Bay.

Leclerc berjalan di sekitar kawasan teknikal Ferrari selepas Grand Prix Singapura berakhir pada 17 September. Foto: Scuderia Ferrari

Pemandu Ferrari bermula pertama dan ketiga, dan Leclerc kemudian dengan mudah memintas George Russell untuk memegang tempat kedua pada awal perlumbaan berkat permulaan yang lembut. Russell bermula di lorong tanah dengan tayar sederhana dan jatuh ke tempat ketiga pada awalnya.

Semasa permulaan, Sainz diberitahu untuk mengekalkan rentak yang selamat dan cuba menyelamatkan tayarnya, walaupun pemain Sepanyol itu memberitahu radio pasukannya bahawa dia berada dalam jangkauan untuk memotong satu saat dari masa pusingannya. Menurut Collins, terdapat dua sebab utama Ferrari meminta Sainz memperlahankan kenderaan.

Pertama, mengawal rentak perlumbaan akan membantu Leclerc menjaga tayar lembut dengan baik, memastikan ia bertahan sehingga kereta keselamatan – yang merupakan kejadian biasa dalam perlumbaan jalanan – dibawa masuk. Malah, di Marina Bay, kereta keselamatan itu dibawa keluar pada pusingan ke-20.

Alasan kedua yang lebih mendalam ialah kedua-dua pemandu Mercedes mempunyai set tambahan tayar perantaraan sebagai simpanan untuk perlumbaan, berbanding pemandu lain. Ini memberi Mercedes pilihan untuk hentian dua pit, sekiranya insiden di landasan mengakibatkan kereta keselamatan digunakan pada masa yang sesuai. Tetapi dengan mengekalkan rentak, Ferrari cuba mengurangkan kemungkinan kereta keselamatan digunakan, sekali gus menafikan peluang Mercedes untuk mengurangkan masa yang diperlukan untuk menukar tayar semasa kereta keselamatan.

Ketika hentian pit pertama menghampiri, Ferrari mula membuka jurang antara pemandu, dengan Leclerc digalakkan untuk membuka jurang lima saat kepada Sainz. Ini sekali lagi penting kerana dua sebab. Pertama, jika kereta keselamatan muncul, ia sudah memadai untuk membolehkan kedua-dua Ferrari berlumba secara berturut-turut pada pusingan yang sama. Kedua, ia akan membolehkan Sainz menjauhi kereta di belakangnya dan sekali gus menghapuskan risiko dilompat oleh Max Verstappen, yang memulakan tayar keras dan pasti akan terlewat.

Malah, Sainz berjaya melalui kereta keselamatan dan kembali ke landasan tepat di hadapan Verstappen. Bagaimanapun, keadaan tidak begitu baik untuk Leclerc. Apabila kereta keselamatan itu keluar, jurang antara pemandu Monaco dan Sainz ialah 4.9 saat. Apabila Sainz sampai ke lorong pit, jurang antara SF23 telah meningkat kepada 9.2 saat. Ini adalah lebih daripada ruang yang cukup untuk kedua-dua kereta itu berlumba berturut-turut tanpa membuat Leclerc menunggu. Lorong pit Leclerc berjalan lancar dan kereta itu bersedia untuk dilepaskan dari lorong pit.

Bagaimanapun, perkembangan sebenar yang menyusul tiada dalam perancangan awal Ferrari dan secara tidak sengaja mengubah perlumbaan Leclerc sepenuhnya. Kebiasaannya, walaupun selepas menukar tayar, kereta hanya dibenarkan keluar dari kawasan menukar tayar apabila kakitangan amaran memberi lampu hijau, orang ini perlu memerhati keadaan lalu lintas di lorong pit sebelum membenarkan kereta keluar dengan selamat.

Bagi setiap perlumbaan, pasukan biasanya menggunakan pita pengukur untuk menandakan jarak tertentu di belakang kawasan menukar tayar. Apabila jarak yang diperlukan (yang berbeza untuk setiap trek bergantung pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di lorong pit) dipastikan, penanda ditetapkan pada titik itu. Apabila kereta lain melepasi penanda dan menghampiri kawasan menukar tayar, kakitangan amaran akan memberi isyarat merah, tidak membenarkan kereta itu meninggalkan kawasan menukar tayar.

Kereta yang mengikuti Leclerc untuk hentian pitnya pada pusingan ke-20 ialah Russell, Norris dan Hamilton. Ketika Hamilton membuka jurang kepada Russell untuk memastikan kedua-dua W14 dapat melakukan pit tanpa menunggu di pit, ini mengakibatkan jurang 2.6 saat antara Hamilton dan Norris. Pada masa Ferraris selesai bersaing dengan Leclerc, Hamilton juga telah menuju ke tanda Ferrari.

Jurang antara Hamilton dan Norris kini agak besar, dan Hamilton juga semakin perlahan untuk menunggu Russell. Jadi Ferrari mungkin masih mempunyai peluang yang baik untuk menjadi lebih agresif, membebaskan Leclerc tanpa menghalang Hamilton. Sementara itu, McLaren dengan Norris jauh lebih tegas, membebaskan MCL60 daripada kawasan penukaran tayar dan dengan itu mendapat kedudukan di hadapan Leclerc.

Leclerc meninggalkan kawasan teknikal di Grand Prix Singapura pada 17 September. Foto: Scuderia Ferrari

Ini semua adalah detik penting, memutuskan betul atau salah pada skala 50-50 antara memegang kereta atau melepaskannya. Kerana ditahan, Leclerc kehilangan kira-kira 3 saat menunggu, dan jatuh dua tempat, di belakang Russell dan Norris, sekali gus menjejaskan keputusan perlumbaan pemandu Monaco itu. Daripada imej di televisyen, sukar untuk membezakan dengan jelas betul atau salah, sama ada keputusan kakitangan amaran Ferrari itu terlalu perfeksionis atau tidak. Jika mereka masih membiarkan Leclerc pergi seperti biasa dan menganggap tiada perlanggaran selepas itu, tidak jelas sama ada pasukan Itali itu akan dikenakan penalti 5 saat kerana melepaskan kereta secara tidak selamat atau tidak?

"Terdapat juga hipotesis bahawa apabila perlumbaan tamat, penalti menambah 5 saat kepada keputusan tidak akan sebesar kedudukan Leclerc hilang. Tetapi jika lebih tegas, Ferrari akan berpeluang untuk membebaskan kereta dari kawasan menukar tayar tanpa penalti dan masih mengekalkan tempat kedua untuk Leclerc," analisa Bernie Collins.

Penantian untuk melepaskan kereta itu juga meninggalkan Leclerc, apabila dia kembali ke trek, di belakang Sergio Perez - yang tidak menukar tayar ketika kereta keselamatan muncul pada pusingan 20. Ini menyebabkan Leclerc tercicir di tempat lain selepas kereta keselamatan itu menarik diri dan perlumbaan dimulakan semula, kehilangan kedudukannya kepada Hamilton, yang tersepit dalam pertarungan antara Perez dan Norris. Terpaksa bergelut untuk melepasi Perez dan berdepan beberapa siri kereta dalam kumpulan di belakang menyebabkan tayar Leclerc haus lebih cepat berbanding rakan sepasukannya, Sainz, yang bebas dan aktif di hadapan.

Beberapa minit selepas penukaran tayar, Sainz mula memperlahankan lagi rentak untuk menjimatkan tayar dan menghalang Mercedes daripada beralih kepada strategi dua henti. Bagaimanapun, rentaknya, walaupun sudah perlahan, tidak mencukupi, dan pada pusingan ke-42, berlaku kemalangan. Kedua-dua Mercedes mempunyai peluang keemasan untuk mendapatkan tayar. Kereta keselamatan maya itu diperkenalkan pada pusingan ke-44, memberikan pasukan pusingan penuh untuk memutuskan perkara yang perlu dilakukan.

Kedua-dua Mercedes pit untuk bertukar kepada tayar sederhana. Leclerc, yang mempunyai set tayar sederhana segar, telah diberi amaran awal untuk "melempar dan memintas Hamilton". Ferrari merancang jika Hamilton pit, Leclerc akan kekal, tetapi jika Hamilton tidak pit, Leclerc akan pit.

Apabila dimaklumkan mengenai strategi Mercedes, Leclerc menjawab: "Saya rasa mereka membuat pilihan yang tepat", dan memaklumkan pasukan bahawa dia merancang untuk beraksi di pusingan seterusnya. Bagaimanapun, kereta Esteban Ocon yang terbabas tidak lama kemudian dikeluarkan dari trek, jadi kereta keselamatan maya itu berakhir sebelum Ferrari boleh bertindak balas.

Sekiranya Leclerc bertanding dengan Mercedes, ada kemungkinan besar SF23 akan tamat di belakang dua Mercedes, walaupun dengan tayar lembut pilihan pemandu Monaco itu. Tetapi sementara SF23 Leclerc tidak cukup pantas untuk mengalahkan Mercedes, beralih kepada softs adalah pilihan yang lebih baik daripada tidak menukar dan berisiko dikejar oleh Max Verstappen, kerana ia akhirnya melakukannya.

Leclerc di selekoh di litar Marina Bay di Singapura pada 17 September. Foto: Scuderia Ferrari

"Sekiranya Ferrari lebih tegas, mereka akan memberikan Leclerc peluang yang baik untuk menduduki tempat kedua, di belakang rakan sepasukan Carlos Sainz, untuk menamatkan perlumbaan yang sempurna. Saya pasti pasukan Itali perlu menyemak dengan teliti tindakan mereka sebelum perlumbaan seterusnya di Jepun pada Ahad ini, 24 September," tambah Bernie Collins.

Minh Phuong

Pautan sumber: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html