Harga tiket kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dijangka 75% daripada tambang kapal terbang

Tiket kereta api laju Utara-Selatan dijangka 75% daripada tambang penerbangan purata, dengan laluan Hanoi - Ho Chi Minh City antara 1.7 hingga 6.9 juta VND.

Menurut draf laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan, harga tiket dibahagikan kepada tiga peringkat untuk disesuaikan dengan kemampuan orang ramai untuk membayar, keperluan yang berbeza dan tahap pengesyoran.

Harga tiket kereta api laju Utara-Selatan dijangka 75% daripada harga purata tiket penerbangan kos rendah dan ekonomi. Tahap ini adalah berdasarkan harga rujukan Vietnam Airlines dan Vietjet - dua syarikat penerbangan dengan bahagian pasaran terbesar di negara ini. Khususnya, setiap kilometer tiket kelas pertama dijangka 0.18 USD (kabin VIP), kelas kedua 0.074 USD dan kelas ketiga 0.044 USD.

Oleh itu, di laluan Hanoi - Ho Chi Minh City, tiket kelas pertama adalah kira-kira 6.9 juta; kelas kedua ialah 2.9 juta dan kelas ketiga ialah 1.7 juta VND.

"Harga tiket yang dicadangkan tidak mempunyai banyak perbezaan dengan negara lain yang mempunyai keadaan yang sama dengan Vietnam," kata draf laporan itu, membandingkannya dengan laluan kereta api berkelajuan tinggi Beijing - Shanghai (China), Jakarta - Bandung (Indonesia) dan Tohoku (Jepun).

Juga mengikut draf cadangan, jumlah pelaburan untuk projek ini ialah kira-kira 1.7 juta VND, terutamanya kos pembinaan dan peralatan (lebih daripada 974,000 bilion VND).

Kereta api laju Utara-Selatan mempunyai struktur 60% jambatan, 10% terowong dan 30% tanah. Kadar pelaburan adalah kira-kira 43.7 juta USD setiap km. "Ini adalah tahap purata berbanding beberapa kereta api berkelajuan tinggi di dunia dengan julat kelajuan operasi yang sama apabila ditukar kepada 2024," kata draf itu.

Berdasarkan pilihan penggemblengan sumber pelaburan, projek itu boleh dilaburkan dalam keseluruhan laluan sekaligus. Pilihan ini menimbulkan tekanan ke atas modal dan pelaksanaan, tetapi kelebihannya adalah untuk menggalakkan kecekapan dan menarik semua penumpang yang melakukan perjalanan di semua bahagian sebaik sahaja ia mula beroperasi.

Untuk memendekkan masa, projek ini dibahagikan kepada 4 sub-projek dan dilaksanakan serentak, termasuk bahagian dari Ngoc Hoi (Hanoi) ke Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) dan bahagian selebihnya ke stesen Thu Thiem (HCMC).

Mengikut pengiraan Kementerian Kewangan, apabila melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi, hutang awam Vietnam, hutang kerajaan dan penunjuk hutang asing menjelang 2030 masih akan 5-16% lebih rendah daripada paras yang dibenarkan. Sehubungan itu, hutang awam tertinggi ialah 44% (siling Dewan Negara yang dibenarkan ialah 60%); hutang kerajaan dan hutang luar negara masing-masing adalah 43% dan 45% (paras yang dibenarkan ialah 50%). Selepas 2030, penunjuk hutang awam masih berada dalam ambang yang dibenarkan. Defisit dan obligasi pembayaran balik hutang langsung akan meningkat, tetapi tidak banyak berbanding dengan senario tiada pelaburan projek.

Projek kereta api laju Utara-Selatan dijangka membantu purata KDNK negara meningkat kira-kira 0.97% setahun, berbanding senario tidak melabur dalam projek ini. Hasil komersial projek itu adalah kira-kira 22 bilion USD, tidak termasuk kos pelaburan untuk kenderaan dan peralatan, yang akan dibayar oleh Vietnam Railway Corporation. Faktor-faktor ini akan menyumbang kepada penambahbaikan semua penunjuk makro-kewangan.

Sebelum ini, Persidangan Pusat Ke-10 bagi penggal ke-13 bersetuju mengenai dasar pelaburan bagi keseluruhan projek kereta api berkelajuan tinggi (350 km/j) di paksi Utara-Selatan dan menugaskan Jawatankuasa Parti Kerajaan dan Perwakilan Parti Perhimpunan Kebangsaan untuk mengarahkan agensi untuk segera melengkapkan dokumen yang akan diserahkan pada pembukaan sesi ke-8 pada Oktober.

Kereta api berkelajuan tinggi itu dijangka bermula di stesen Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stesen Thu Thiem (Bandar Ho Chi Minh). Projek ini melalui 20 wilayah dan bandar termasuk Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Hoa Thuan, Nam Minh, Ninh Hoa Thuan, Nam Minh dan Thuan.

Pada mesyuarat pada 25 September, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha meminta kereta api berkelajuan tinggi 350 km/j yang melalui 20 wilayah dan bandar dari Hanoi ke Ho Chi Minh City perlu lurus yang mungkin, bermakna menyeberangi gunung dan membina jambatan di atas sungai.

Untuk mengoptimumkan kos, landasan kereta api akan mempunyai tolok 1,435 m, elektrifikasi, kelajuan reka bentuk 350 km/j, kapasiti beban 22.5 tan/ gandar; sepanjang 1,541 km dengan 23 stesen penumpang dan 5 stesen pengangkutan. Laluan ini terutamanya akan mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barangan apabila perlu. Kereta api Utara-Selatan sedia ada akan mengangkut barangan dan pelancongan jarak dekat.

Sumber