Menyelesaikan masalah pencemaran udara bandar: Pengangkutan hijau dan transformasi digital akan menjadi tunjangnya

Pada 15 Ogos, akhbar Tuoi Tre menganjurkan bengkel mengenai penyelesaian untuk mengawal pencemaran udara bandar, dengan penyertaan pemimpin jabatan dan pakar.

Miss Environment World 2023 Nguyen Thanh Ha berkongsi di bengkel - Foto: QUANG DINH

Banyak pendapat memberi amaran bahawa pencemaran di Hanoi dan Ho Chi Minh City telah mencapai tahap yang membimbangkan, memerlukan tindakan segera untuk membawa kualiti udara ke tahap selamat dalam tempoh 5 tahun. Tumpuan adalah untuk membangunkan pengangkutan awam dan mempromosikan transformasi digital yang berkaitan dengan transformasi hijau.

Pinggir bandar "mudah untuk bernafas", dalam bandar "panas"

Dr. Hoang Duong Tung - Pengerusi Rangkaian Udara Bersih Vietnam - berkata bahawa kualiti udara di banyak lokaliti, kawasan pinggir bandar Hanoi dan Ho Chi Minh City masih "mudah untuk bernafas". Walau bagaimanapun, kawasan dalam bandar Hanoi dan Ho Chi Minh City sangat "panas".

Hanya dalam dua suku pertama 2025, Kota Ho Chi Minh mengalami pencemaran melebihi 65 hari melebihi standard, dengan AQI pada 194 pada 8 pagi pada 14 Januari (kualiti udara berada pada tahap "Lemah"). Bukan itu sahaja, bandar ini menduduki tempat ke-4 dalam senarai bandar utama paling tercemar di dunia.

Di Hanoi, purata kualiti udara tahunan ialah 47um/m3, 1.8 kali lebih tinggi daripada piawaian yang dibenarkan Vietnam. Dalam 6 bulan pertama 2025, unit merekodkan lebih daripada 80 hari dengan kepekatan PM2.5 melebihi ambang buruk dan sangat teruk, dengan tempoh AQI puncak mencapai 200-250. Pencemaran udara amat teruk pada musim sejuk (dari Oktober tahun sebelumnya hingga April tahun berikutnya).

Dr. Tung menganalisis bahawa "penyebab tersembunyi" yang paling berbahaya yang menyebabkan pencemaran udara di kawasan bandar ialah lalu lintas di wad dalam bandar dan lebuh raya negara, daripada asap ekzos dari kereta dan motosikal yang menggunakan petrol dan minyak, habuk jalan, dan sebahagiannya daripada geseran brek. Terdapat berjuta-juta paip ekzos motosikal, yang merupakan berjuta-juta sumber pelepasan mikroskopik.

"Sebuah motosikal berkuasa petrol lama boleh mengeluarkan 10-20 kali lebih banyak CO, HC, NOx dan habuk halus daripada kereta standard Euro 4-5," kata Encik Tung.

Menjelaskan lebih lanjut, Encik Tung berkata, punca kualiti udara semakin teruk adalah kerana kawasan bandar tidak mengawal sumber emisi dengan baik, kesedaran tentang kesan bahaya pencemaran udara dan keazaman untuk menyelesaikan masalah di beberapa tempat tidak tinggi. Sebagai tambahan kepada Jabatan Sumber Asli dan Alam Sekitar yang lama, peringkat daerah/daerah lama dan sektor lain kekurangan penyertaan dalam kawalan pelepasan.

Untuk menyelesaikan pencemaran udara bandar, pakar ini berkata bahawa jabatan dan lokaliti mesti mengambil tindakan drastik, menggerakkan sumber kewangan dengan kuat dan menyelaras rapat dengan wilayah jiran.

Dalam tempoh 2025-2030, adalah perlu untuk menggalakkan transformasi digital untuk menggalakkan transformasi hijau, meletakkan matlamat untuk meningkatkan kualiti udara di bahagian atas dasar pembangunan sosio -ekonomi.

Beliau mencadangkan penilaian tanggungjawab mengikut KPI, mentakrifkan orang, tugas, kemajuan dan kecekapan dengan jelas, dan merujuk kepada pengalaman Beijing dalam mengagihkan tugas dan memberikan tanggungjawab kepada pemimpin.

Mengurangkan pencemaran udara, bergerak ke arah Bandar Ho Chi Minh dengan lebih sedikit kenderaan persendirian

Mengenai sumber data pemantauan, Profesor Madya Nguyen Dinh Tho, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Dasar Pertanian dan Alam Sekitar, berkata Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar telah membina sistem pemantauan dan menguruskan pangkalan data pemantauan di 34 wilayah dan bandar. Institut mencadangkan mengawal pencemaran melalui penetapan harga karbon, kredit penggantian bahan api fosil dan kredit kenderaan elektrik.

Pada masa akan datang, unit akan menyemak dan memberi nasihat tentang pembangunan dasar peringkat makro seperti Undang-undang Udara, mekanisme pemberian pinjaman, sokongan dan insentif; pada masa yang sama, inventori dan pantau sumber pelepasan, melabur dalam sistem pemantauan alam sekitar yang tebal dan luas, dan kerap mengukuhkan sanitasi alam sekitar.

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengetatkan piawaian pelepasan kenderaan dan menggalakkan peralihan kepada kenderaan hijau. Bandaraya Ho Chi Minh juga bercadang untuk menyediakan kawasan yang menyekat kenderaan persendirian pada waktu sibuk, terutama di kawasan padat penduduk dan pusat bandar.

Profesor Madya Dr. Mai Tuan Anh, Persatuan Air dan Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh, menjangkakan bahawa pada tahun hadapan, Bandaraya Ho Chi Minh akan menukar pengangkutan peribadi kepada pengangkutan awam, dan membina budaya menggunakan pengangkutan awam. Begitu juga, Encik Tho juga menyokong permulaan mengawal dan menukar pengangkutan awam dan kenderaan rasmi kepada hijau.

En. Tho menilai bahawa motosikal memberi impak yang besar terhadap pencemaran udara alam sekitar, dan tidak ada bandar di dunia yang secara purata 1-2 orang menggunakan 1 motosikal untuk melancong.

"Pada pendapat saya, Bandaraya Ho Chi Minh berada di landasan yang betul apabila ia memberi tumpuan kepada pembangunan pengangkutan awam dan merancang untuk menukar 400,000 kenderaan petrol pengirim dan pemandu teknologi kepada kenderaan elektrik. Dalam jangka panjang, bergerak dengan kenderaan elektrik jauh lebih menjimatkan kos berbanding tabiat memandu kenderaan petrol," katanya.

Infrastruktur kenderaan elektrik perlu dibina segera.

Merujuk kepada penyelesaian kawalan pelepasan, Encik Bui Hoa An - Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh - berkata bandar itu sedang melaksanakan banyak penyelesaian kawalan pelepasan secara serentak, di mana dua projek terkemuka ialah: membangunkan pengangkutan awam yang dikaitkan dengan mengurangkan kenderaan persendirian dan mengawal pelepasan kenderaan.

Kedua-dua projek ini dilaksanakan secara selari untuk memaksimumkan keberkesanan mengurangkan kenderaan peribadi dan mempromosikan pengangkutan hijau.

Pada masa ini, Ho Chi Minh City mempunyai kira-kira 2,500 bas, di mana 49% daripadanya telah beralih kepada bas elektrik. Institut Kajian Pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh juga akan menyerahkan projek untuk menukar kenderaan kira-kira 400,000 pengirim dan pemandu teknologi.

Menurut En. An, dasar sokongan mestilah munasabah supaya orang ramai boleh membuat peralihan hijau dengan impak yang minimum, sambil mengambil kesempatan daripada mekanisme sokongan insentif, keutamaan dan adil daripada Resolusi 98. Bandar ini juga menyediakan infrastruktur pengecasan dan sistem trafik statik, dengan matlamat untuk memperluaskan tempat letak kereta dan stesen pengecasan di motel, pangsapuri, pasar raya... untuk memenuhi permintaan.

Dari perspektif pengurusan alam sekitar, Cik Ngo Nguyen Ngoc Thanh, Timbalan Ketua Jabatan Perlindungan Alam Sekitar - Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh, berkata bahawa matlamat bandar ini adalah untuk mengurangkan 90% peningkatan pencemaran udara daripada aktiviti pengangkutan, memastikan 100% kemudahan pengeluaran merawat emisi mengikut piawaian dan memasang sistem pemantauan pelepasan yang beroperasi secara berterusan.

Bandar ini akan mempercepatkan kemajuan projek infrastruktur pengangkutan awam, menggunakan piawaian pelepasan nasional untuk kereta dan motosikal, dan mengawal ketat pelepasan daripada pembinaan, pertanian dan kehidupan seharian.

Cik Thanh menekankan bahawa bandar akan mengukuhkan penyeliaan dan dengan tegas mengendalikan pelanggaran; mengutip yuran pelepasan industri; dan memerlukan projek dengan risiko pencemaran untuk menggunakan teknologi kawalan pelepasan termaju terus dari peringkat reka bentuk dan operasi.

Kereta merempuh jalan raya di bulatan Hang Xanh, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Menukar kepada kereta hijau mesti dilakukan langkah demi langkah

Wartawan Tran Xuan Toan - timbalan ketua pengarang akhbar Tuoi Tre - berkata bengkel itu adalah satu aktiviti dalam program "Vietnam Hijau" yang telah diselaraskan oleh akhbar itu selama bertahun-tahun, bertujuan untuk meningkatkan kesedaran dalam kalangan masyarakat dan perniagaan dalam memelihara persekitaran bandar.

Beliau menekankan bahawa pencemaran udara di bandar-bandar besar adalah kebimbangan utama, dan adalah perlu untuk segera "mendiagnosa" punca untuk mencadangkan penyelesaian dan dasar yang sesuai. Tiga punca utama pencemaran dikenal pasti sebagai pengeluaran perindustrian, lalu lintas dan pembinaan, yang mana trafik merupakan sumber terbesar pelepasan di Bandaraya Ho Chi Minh, terutamanya di kawasan tengah yang bilangan kenderaan persendirian sentiasa meningkat.

Mengenai penyelesaian itu, Dr Pham Viet Thuan - Pengarah Institut Sumber Asli dan Ekonomi Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh - berkata bahawa sekatan itu mesti berdasarkan tahap impak ke atas udara. Oleh itu, pihak berkuasa hanya perlu melakukannya secara berperingkat-peringkat, di mana perancangan pengangkutan awam dan metro telah dilaksanakan sejak sekian lama, kini memfokuskan untuk menyiapkannya. Untuk mengurangkan kenderaan persendirian, perlu ada pelan hala tuju dan perancangan berdasarkan kewangan rakyat.

"Untuk mempunyai sistem pengangkutan awam yang baik, Bandaraya Ho Chi Minh harus mempelbagaikan bas, menswastakan bas untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan dan mempunyai dasar untuk penunggang bas, mewujudkan budaya pengangkutan awam yang beradab dan sopan," kongsi Encik Thuan.

THU DUNG - THU HIEN

Sumber: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm