Infrastruktur pengangkutan adalah asas pertumbuhan ekonomi dan komersial.

(DN) - Perkara ini ditegaskan oleh rakan seperjuangan Vo Tan Duc, Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai, dalam temu bual dengan wartawan Akhbar, Radio dan Televisyen Dong Nai, manakala banyak projek utama milik rangkaian infrastruktur pengangkutan pelbagai mod yang menghubungkan antara wilayah di wilayah itu mempercepatkan kemajuan pembinaan ke garisan penamat.

Pembinaan jambatan Phuoc Khanh, Ben Luc - lebuh raya Long Thanh. Foto: Thanh Hai

Dong Nai memiliki sistem pengangkutan pelbagai mod.

* Bolehkah anda memberi kami gambaran keseluruhan status semasa rangkaian infrastruktur pengangkutan di wilayah Dong Nai?

Dong Nai ialah sebuah wilayah dengan sistem pengangkutan yang mudah dengan banyak jalan arteri negara melaluinya, menyumbang kepada mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk aktiviti ekonomi di rantau ini, perdagangan dengan seluruh negara dan mempromosikan peranan menghubungkan wilayah Tenggara dengan Tanah Tinggi Tengah.

Projek kereta api laju Utara-Selatan, lebuh raya Utara-Selatan, lebuh raya Bien Hoa-Vung Tau dan laluan tali pinggang bandar Ho Chi Minh City 3 semuanya melalui Dong Nai. Pada masa ini, terdapat lebuh raya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Dau Giay - Phan Thiet. Beberapa laluan sedang dalam pembinaan dan sedang bersedia untuk mula beroperasi, seperti lebuh raya Ben Luc - Long Thanh dan Bien Hoa - Vung Tau. Pada masa hadapan, beberapa laluan akan dibentuk, seperti lebuh raya Utara-Selatan di Barat, Chon Thanh - Hoa Lu, dan Gia Nghia - Chon Thanh. Beltway 3 sedang disiapkan segera, dan Dewan Negara telah meluluskan dasar pelaburan untuk Beltway 4.

Di wilayah itu, terdapat lebuh raya negara: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (jalan Ho Chi Minh), 14C. Beberapa laluan dalam rancangan untuk membuka laluan baharu menjelang 2030 termasuk: QL13C (bersambung dari Dong Xoai ke Bien Hoa), QL20B (menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh), QL51C (menghubungkan QL51 ke QL1), QL56B (bersambung dari Long Khanh ke Tay Ninh).

Dong Nai kini hanya mempunyai laluan kereta api Utara-Selatan yang melalui kawasan itu dengan 8 stesen kereta api. Perancangan sehingga 2030 akan merangkumi kereta api laju Utara-Selatan, kereta api Bien Hoa - Vung Tau, kereta api Trang Bom - Hoa Hung, kereta api yang menghubungkan pelabuhan Phuoc An dan laluan kereta api bandar seperti Thu Thiem - Long Thanh, Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh - Long Khanh.

Wilayah ini mempunyai 2 laluan sungai utama yang mengeksploitasi laluan air pedalaman termasuk Sungai Be dan Sungai Dong Nai dan beberapa sungai sekunder... Pada masa ini, terdapat 3 laluan maritim yang menghampiri wilayah Dong Nai termasuk: Dong Tranh, Dong Nai, Cai Mep - Thi Vai yang membenarkan kapal berkapasiti 5,000-15,000 DWT untuk masuk dan keluar. Terutama, wilayah Dong Nai mempunyai Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, yang memenuhi tahap 4F (tahap tertinggi) mengikut piawaian ICAO, dijangka mula beroperasi secara rasmi pada 2026.

Wilayah ini juga mempunyai sistem pelabuhan laluan air pedalaman dengan 4 pelabuhan operasi seperti Dong Nai, Phuoc An dan 2 pelabuhan kering Tan Cang Nhon Trach, Tan Cang Long Binh. Dong Nai merancang untuk mempunyai 11 pelabuhan kering di sekitar Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dan pelabuhan kering Chon Thanh, Hoa Lu. Pada masa ini, wilayah itu menguruskan 4 pintu sempadan (Pintu Sempadan Antarabangsa Hoa Lu, Pintu Sempadan Utama Hoang Dieu, Loc Thinh, Pintu Sempadan Menengah Tan Tien) dan 1 pembukaan Loc Tan.

Walau bagaimanapun, beberapa batasan seperti beban tempatan yang berlebihan, kekurangan ketersambungan pelbagai mod dan kemajuan pelaksanaan projek utama yang perlahan kekal sebagai cabaran kepada matlamat pembangunan mampan wilayah itu.

Infrastruktur pengangkutan memainkan peranan "tulang belakang" ekonomi

* Bagaimanakah kesan penting infrastruktur pengangkutan terhadap pembangunan ekonomi dan perdagangan Dong Nai ditunjukkan secara khusus, kawan?

Infrastruktur pengangkutan yang dibangunkan memainkan peranan sebagai "tulang belakang" yang menyokong aktiviti ekonomi wilayah, memudahkan peredaran barangan, menarik pelaburan dan mengembangkan ruang ekonomi, membantu Dong Nai mengeksploitasi potensi tanah, sumber tenaga kerja dan lokasi strategik dengan berkesan. Lebuh raya negara, lebuh raya dan lebuh raya yang menghubungkan Dong Nai dengan Bandaraya Ho Chi Minh dan wilayah ekonomi utama telah menyumbang kepada menggalakkan KDNK wilayah itu berkembang dengan stabil sejak beberapa tahun lalu, terutamanya mencapai dua digit pada suku ketiga 2025.

Pelaburan dalam memodenkan rangkaian pengangkutan telah memendekkan masa mengangkut barang, mengurangkan kos logistik dan meningkatkan kecekapan pengeluaran dan perniagaan, mewujudkan keadaan yang menggalakkan bagi perusahaan untuk disepadukan ke dalam rantaian bekalan global. Melalui sistem pengangkutan antara wilayah dan antarabangsa, barangan yang dihasilkan di zon perindustrian di wilayah itu boleh mengakses pasaran domestik dan luar negara dengan cepat, di samping meningkatkan daya tarikan menarik pelaburan dalam bidang industri pemprosesan, eksport, logistik dan perkhidmatan perdagangan. Ini merupakan faktor penting yang membantu Dong Nai mengekalkan peranannya sebagai kutub pertumbuhan dalam Zon Ekonomi Utama Selatan.

Infrastruktur lalu lintas yang segerak dan moden juga mewujudkan daya penggerak untuk pembangunan ruang bandar dan perindustrian di Dong Nai. Zon perindustrian yang besar seperti Amata, Long Duc, Giang Dien, An Phuoc... semuanya sedang berkembang pesat kerana berdekatan dengan paksi trafik utama.

Jambatan Nhon Trach di Jalan Lingkaran 3 yang menghubungkan Dong Nai dan Bandar Ho Chi Minh telah dibuka kepada lalu lintas selama beberapa bulan sekarang. Foto: Thanh Hai

Seiring dengan industri, sektor perdagangan dan perkhidmatan di Dong Nai telah mencapai kemajuan yang besar dalam beberapa tahun kebelakangan ini, hasil kesan langsung sistem infrastruktur pengangkutan sokongan akses yang mudah. Pembentukan dan peningkatan paksi trafik utama telah mewujudkan keadaan untuk kemunculan banyak pusat komersial, gudang, pasar raya, dan kedai runcit moden, meningkatkan trafik pelanggan, meningkatkan kuasa beli dan merangsang pelaburan dalam sektor perdagangan dan perkhidmatan. Dalam konteks Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) memperluaskan peluang eksport, infrastruktur pengangkutan moden merupakan prasyarat bagi wilayah Dong Nai untuk meningkatkan peranannya dalam rangkaian logistik antarabangsa, meningkatkan daya saing dalam persekitaran pelaburan, pengeluaran dan perniagaan.

Di samping sumbangan positifnya, sistem pengangkutan Dong Nai masih mempunyai beberapa batasan yang boleh menghalang kepesatan pembangunan ekonomi dan komersial. Kesesakan lalu lintas di laluan penghubung wilayah, kekurangan penyegerakan antara mod pengangkutan dan kemerosotan beberapa laluan tempatan telah meningkatkan kos pengangkutan, menjejaskan daya saing barangan. Perancangan yang tidak munasabah dan kemajuan perlahan bagi projek-projek utama juga menjadi penghalang untuk mengeksploitasi potensi infrastruktur pengangkutan sedia ada secara berkesan.

Penyelesaian untuk pembangunan trafik segerak dan moden

* Menurut anda, apakah penyelesaian untuk membangunkan sistem infrastruktur pengangkutan secara serentak dan moden untuk menggalakkan ekonomi dan perdagangan Dong Nai berkembang lebih pantas dan kukuh?

Untuk menjadi pusat transit logistik dan pengangkutan penumpang di wilayah Tenggara, wilayah Dong Nai perlu mempunyai strategi untuk membangunkan infrastruktur pengangkutan yang segerak, moden dan sangat bersambung dengan hab pengangkutan utama seperti Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, sistem pelabuhan, depoh kontena pedalaman (ICD), Pintu Sempadan Antarabangsa Hoa Lu dan memastikan sambungan berkesan antara mod pengangkutan. Tumpuan adalah untuk melabur dalam laluan penghubung terus dari Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh ke Ho Chi Minh City, pusat pentadbiran politik wilayah dan taman perindustrian utama serta zon logistik. Projek strategik seperti Bien Hoa - Lebuhraya Vung Tau, Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4 dan Lebuhraya Nasional 13C perlu dipercepatkan untuk membentuk paksi penghubung ruang wilayah antara kawasan bandar, taman perindustrian dan zon logistik Dong Nai dengan lokaliti jiran. Keutamaan harus diberikan kepada pelaburan dalam pembinaan jambatan di atas Sungai Dong Nai seperti Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La dan Thanh Hoi 2 untuk menghubungkan merentasi rantau ini ke Ho Chi Minh City, Cat Lai, Hiep Phuoc, pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, mewujudkan lebih banyak kemudahan untuk perdagangan dan pengangkutan barangan import dan eksport.

Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai Vo Tan Duc. Foto: Tran Long Quan

Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, sistem pelabuhan laut, pelabuhan sungai, ICD dan pintu sempadan antarabangsa... hanya boleh mengeksploitasi sepenuhnya potensi mereka apabila dihubungkan dengan rangkaian pengangkutan yang lengkap, mudah untuk mengangkut dan menyelaraskan barangan. Penyelesaian seperti melabur dalam paksi pengangkutan strategik, sistem kereta api khusus, menggunakan teknologi pintar dalam pengurusan trafik dan logistik, dan meningkatkan kualiti sumber manusia dalam industri pengangkutan dan logistik perlu dilaksanakan dengan berkesan.

Sistem kereta api memainkan peranan penting dalam mengangkut barang dalam jumlah yang besar dan mengurangkan beban di jalan raya, oleh itu, adalah perlu untuk segera menggunakan laluan kereta api yang menghubungkan pelabuhan dan pintu sempadan seperti: Bien Hoa - Vung Tau, pelabuhan Phuoc An, Long Thanh - Bandar Ho Chi Minh, terutamanya laluan yang menghubungkan ke Pintu Sempadan Antarabangsa Hoa Lu. Ini adalah premis untuk membentuk rangkaian logistik yang berkesan, menjimatkan kos pengangkutan, dan pada masa yang sama menyokong pembangunan ekonomi sempadan dan perdagangan antarabangsa.

Dong Nai perlu memberi tumpuan kepada membina pusat logistik yang mengintegrasikan teknologi moden, menggunakan gudang automatik dan sistem pengurusan pengangkutan. Membangunkan pelabuhan sungai, pelabuhan laut dan pelabuhan kering dengan peralatan pemunggahan dan pemunggahan automatik, menghubungkan secara serentak dengan rangkaian pengangkutan rel, jalan raya dan jalan air akan mewujudkan kelebihan daya saing dalam rantaian bekalan dan menggalakkan perdagangan antarabangsa melalui pintu masuk wilayah.

Wilayah itu perlu secara proaktif meningkatkan kadar pelaburan awam, menyasarkan untuk membelanjakan kira-kira 8-10% daripada KDNK untuk pembangunan infrastruktur pengangkutan. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menggalakkan tarikan pelaburan dalam bentuk perkongsian awam-swasta (PPP) untuk projek yang mempunyai kesan limpahan yang besar seperti lebuh raya, landasan kereta api yang menghubungkan pelabuhan dan lapangan terbang, untuk melaksanakan projek utama dengan cepat dan berkesan, mengelakkan kelewatan akibat kekurangan modal bajet.

Akhir sekali, faktor manusia memainkan peranan yang menentukan dalam operasi sistem infrastruktur moden. Wilayah itu perlu melabur dalam pendidikan dan latihan vokasional yang memberi tumpuan kepada bidang pengangkutan, logistik, pengurusan infrastruktur dan teknologi trafik, untuk memenuhi keperluan pembangunan mampan dan pemodenan sektor pengangkutan.

* Terima kasih banyak, kawan!

Qinghai

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/