Cadangan untuk "menghijaukan" bas-bas Hanoi secepat mungkin.

Petang ini (5 November), di Hanoi, Pusat Pengurusan dan Operasi Trafik Bandar Hanoi telah menganjurkan seminar dalam talian bertemakan "Bas Hijau - Perjalanan Masa Depan".

Kos pelaburan awal adalah tinggi, tetapi kos eksploitasi, operasi, penyelenggaraan, dan sebagainya, jauh lebih rendah.

Menurut Pusat Pengurusan dan Operasi Trafik Hanoi, terdapat lebih daripada 2,000 bas bersubsidi yang beroperasi di bandar ini, tetapi hanya 277 daripadanya menggunakan tenaga bersih, termasuk 139 bas yang menggunakan gas asli cecair (CNG) dan 138 bas elektrik.

Bilangan bas yang menggunakan tenaga bersih menyumbang 13.6% daripada jumlah keseluruhan bas dalam keseluruhan rangkaian bas. Di samping itu, lebih daripada 1,200 bas yang sedang beroperasi memenuhi piawaian pelepasan Euro IV atau lebih tinggi. Baki 1,575 kenderaan masih menggunakan bahan api diesel dan perlu diganti.

Bas elektrik kini menarik minat orang ramai untuk menggunakannya sebagai alternatif kepada kenderaan persendirian.

Menilai keberkesanan laluan bas hijau dari segi aspek sosioekonomi dan alam sekitar untuk ibu kota, Encik Tran Dinh Tien, Ketua Jabatan Perancangan Operasi, Pusat Pengurusan dan Operasi Trafik Bandar Hanoi, berkata: Pengenalan laluan bas elektrik telah diterima baik dan disokong oleh orang ramai dan penumpang. Semasa waktu puncak, kapasitinya melebihi 100%. Kualiti perkhidmatan bas elektrik adalah lebih lengkap berbanding bas konvensional.

Berucap di seminar tersebut, Encik Nguyen Cong Nhat, Pengarah Besar VinBus Eco-Transportation Services Co., Ltd., berkata: "Pada hakikatnya, laluan bas elektrik telah dilaksanakan sejak tahun 2019. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pandemik Covid-19, ia hanya beroperasi pada tahun 2021."

"Bandar ini sudah mempunyai dasar subsidi untuk orang ramai yang menggunakan bas tradisional, tetapi dengan bas elektrik, semuanya bermula dari awal, jadi pada masa itu, sangat sukar untuk menarik orang ramai menggunakan bas elektrik," kata Encik Nhat, sambil menambah bahawa VinBus belum lagi mendapat manfaat daripada mekanisme subsidi untuk kenderaan elektrik, jadi syarikat itu terpaksa mengemukakan cadangan kepada Kerajaan untuk membenarkan program perintis dua tahun, yang berjalan dan beratur serentak untuk membina mekanisme tersebut.

Halangan utama kedua ialah kekurangan pengalaman dan pengetahuan yang diperlukan untuk mengendalikan bas elektrik. Keperluan teknikalnya jauh berbeza daripada bas konvensional, jadi kami terpaksa pergi ke luar negara untuk latihan. Pada ketika ini, sistem ini beroperasi dengan sangat lancar, baik dari segi prosedur operasi mahupun kakitangan.

"Pada hakikatnya, kos pelaburan awal untuk bas elektrik adalah tinggi, tetapi kos operasi, penyelenggaraan dan lain-lain jauh lebih rendah berbanding kenderaan diesel. Selain aspek kewangan, bas elektrik juga memberi manfaat kepada alam sekitar dan kesihatan manusia. Ini adalah sesuatu yang perlu dipertimbangkan apabila kita beralih kepada bas elektrik," kata Encik Nhat.

Dasar diperlukan untuk menyokong perniagaan dalam peralihan kepada bas elektrik.

Berkenaan pelan tindakan untuk peralihan berterusan kepada bas elektrik bagi meliputi seluruh rangkaian di ibu negara, Encik Tran Dinh Tien menyatakan bahawa Projek Pembangunan Pengangkutan Penumpang Awam Menggunakan Tenaga Elektrik dan Hijau telah dilaporkan kepada Majlis Rakyat Bandar pada sesi Julai 2024 dan telah menerima kelulusan secara prinsip daripada Majlis Rakyat Bandar. Projek ini kini telah siap dan diserahkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk dipertimbangkan.

Menurut Encik Tien, projek ini menyasarkan untuk mencapai 70-90% armada kenderaan menggunakan tenaga elektrik dan hijau menjelang 2030, dan 100% menjelang 2035. Ini adalah matlamat yang bercita-cita tinggi dan tegas, yang ditetapkan 15 tahun lebih awal daripada tarikh akhir kerajaan.

Berkenaan pelan tindakan transformasi, pelan ini telah dibangunkan melalui perundingan dan penyelarasan dengan pelbagai sektor dan peringkat, terutamanya sektor elektrik dan industri-perdagangan; ia telah menggabungkan input daripada pakar domestik dan antarabangsa; mendapatkan pendapat daripada pelbagai peringkat dan sektor; dan merujuk model pembangunan bandar-bandar yang serupa dengan Hanoi untuk melengkapkannya.

Pelan ini juga mendasarkan objektifnya untuk setiap fasa pada keadaan dan sumber sedia ada bandar. Menjelang 2025, kadar penukaran kenderaan akan menjadi 5%, bermakna 22% daripada armada akan menggunakan tenaga elektrik atau hijau; dalam tempoh 2026-2030, 93.4% daripada armada akan ditukar kepada penggunaan tenaga hijau atau elektrik, dengan anggaran 1,813 kenderaan. Dalam tempoh 2031-2033, 100% kenderaan akan ditukar kepada penggunaan tenaga elektrik atau hijau, dengan anggaran 2,051 kenderaan.

Mengulas mengenai dasar sokongan semasa untuk bas hijau, Encik Hoang Duong Tung, Pengerusi Rangkaian Udara Bersih Vietnam dan bekas Timbalan Ketua Pengarah Jabatan Alam Sekitar, berkata bahawa Hanoi perlu lebih tegas dalam membangunkan pengangkutan bersih.

Mengambil pelaburan sebagai contoh, beliau memetik bahawa di Beijing, sejak 10 tahun lalu, kerajaan bandar telah membelanjakan kira-kira $100 bilion untuk menutup loji janakuasa arang batu, mensubsidi sistem pengangkutan hijau dan membina infrastruktur untuk kenderaan elektrik, basikal dan laluan pejalan kaki.

"Di negara kita, ramai pelabur masih teragak-agak kerana bas elektrik mahal. Oleh itu, Kerajaan dan pihak berkuasa tempatan perlu mempunyai dasar yang lebih khusus untuk menggalakkan pembangunan bas jenis ini."

Berkenaan infrastruktur, pembinaan stesen pengecas untuk sistem bas hijau pada masa ini memerlukan banyak prosedur. Ini juga merupakan penghalang yang mengehadkan pembangunan kenderaan jenis ini. Jika kita telah mengesahkan keperluan untuk membangunkan bas hijau, maka kita perlu menghapuskan kesukaran dan halangan yang berkaitan dengan mekanisme, terutamanya memandangkan Undang-undang Ibu Kota yang dipinda telah memberikan bandar ini banyak mekanisme dan kuasa yang lebih baik.

Sebaliknya, sistem pengangkutan bas tradisional semasa juga perlu diperbaiki. Sistem perhentian bas perlu dinaik taraf kerana banyak perhentian digunakan sebagai tempat pengumpulan sampah, dan banyak perhentian langsung tidak mempunyai perhentian bas...", kata Encik Tung.

Dari perspektif sebuah syarikat bas yang mengendalikan sepenuhnya kenderaan elektrik, Encik Nguyen Cong Nhat menyatakan bahawa pada masa ini, Hanoi hanya mempunyai kuota untuk bas elektrik yang besar, tetapi bukan untuk bas elektrik sederhana dan kecil. Oleh itu, syarikat berharap bandar itu akan menggalakkan penubuhan kuota yang mencukupi untuk semua jenis bas elektrik.

Pada masa yang sama, dasar-dasar perlu dilaksanakan untuk menyokong peralihan perniagaan kepada bas elektrik. Tambahan pula, mekanisme "tarik dan tolak" diperlukan, yang mengutamakan francais dan kemasukan pasaran untuk perniagaan yang berkemampuan bagi mempercepatkan penghijauan rangkaian pengangkutan awam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm