Keraguan menyelubungi Boeing selepas fiuslaj pesawat terbelah di udara

Insiden pesawat 737 MAX 9 hancur di udara boleh meningkatkan keraguan tentang kualiti pesawat Boeing selepas beberapa siri kemalangan.

Boeing 737 MAX 9 nombor penerbangan 1282 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Portland, Oregon, Amerika Syarikat pada 5 Januari ke California, Amerika Syarikat. Bagaimanapun, hanya 20 minit kemudian, pesawat yang membawa 177 orang itu terpaksa melakukan pendaratan kecemasan apabila bingkai tingkap memecahkan fiuslaj, mewujudkan lubang sebesar pintu kecemasan.

Lembaga Keselamatan Pengangkutan AS telah memulakan siasatan ke atas insiden di mana sebuah Boeing 737 MAX 9 terhempas pada ketinggian lebih 15,000 kaki. Jennifer Homendy, pengerusi lembaga itu, berkata kejadian itu mungkin lebih teruk sekiranya berlaku di altitud yang lebih tinggi.

Jika fiuslaj pecah pada ketinggian pelayaran kira-kira 10,000 meter, kabin akan kehilangan tekanan serta-merta, semua oksigen akan terlepas, dan penumpang di dalamnya akan cepat tidak sedarkan diri dan membeku. Orang yang membuka tali pinggang keledar untuk berjalan di sekitar kabin juga boleh disedut keluar melalui lubang.

"Kami berasa sangat bertuah kerana kejadian itu tidak membawa kepada sesuatu yang lebih tragis," kata Homendy.

Pecah fiuslaj itu menghadkan tahun yang huru-hara bagi Boeing, yang telah dibelenggu masalah dengan pesawat 737 MAXnya. Susulan insiden itu, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) AS mengarahkan penggantungan kesemua 171 pesawat Boeing 737 MAX 9 untuk pemeriksaan.

Tingkap pecah semasa nahas Boeing 737 MAX 9 di AS pada 5 Januari. Foto: X/ FL360aero

Boeing berkata ia menyokong keputusan itu dan keselamatan kekal sebagai "keutamaan utama." Eksekutif Boeing menghubungi syarikat penerbangan yang terjejas pada hujung minggu untuk meyakinkan pelanggan dan pelabur bahawa isu itu terkawal.

Bagaimanapun, insiden itu boleh memberi tamparan teruk kepada reputasi Boeing, yang telah rosak teruk oleh fakta bahawa 737 MAX 8 sebelum ini telah digantung di seluruh dunia berikutan dua kemalangan besar pada 2018 dan 2019, yang mengorbankan 346 orang. Siasatan telah menemui pelbagai masalah dengan reka bentuk Sistem Pembesaran Ciri Manuver (MCAS) pesawat itu, tetapi FAA masih belum mendedahkan butiran sepenuhnya.

Penyiasat percaya penderia yang dipasang pada hidung 737 MAX 8 mungkin telah memberikan maklumat yang salah tentang sudut serangan (sudut antara hidung pesawat dan aliran udara), menyebabkan MCAS terlalu campur tangan dalam sistem kawalan. Akibatnya, dua pesawat Ethiopian Airlines dan Lion Air kedua-duanya terhenti dan terhempas dalam tempoh kurang lima bulan.

Siri nahas yang melibatkan 737 MAX 8 telah menggoyahkan keyakinan orang ramai terhadap kedua-dua Boeing dan FAA. Apabila pesawat itu dibenarkan untuk terbang semula pada 2020, membina semula keyakinan itu akan menjadi proses yang panjang, walaupun Boeing telah berjanji bahawa pesawatnya memenuhi semua piawaian keselamatan.

Sejarah MAX yang bermasalah bermakna nahas 5 Januari mungkin akan meningkatkan pengawasan pengawalseliaan terhadap rekod keselamatan dan ketelusan syarikat, kata Dennis Tajer, jurucakap Persatuan Juruterbang, yang mewakili kru penerbangan American Airlines.

"Kita perlu bertanya, 'Apa lagi yang ada?' Apabila anda menyembunyikan perkara pada masa lalu, kami perlu berkata, 'Kami tidak mempercayai anda,'" kata Tajer.

Bulan lalu, Boeing meminta syarikat penerbangan untuk memeriksa bolt longgar pada sistem kawalan kemudi MAX selepas mendapati bahagian yang rosak dipasang di tempat yang salah pada beberapa pesawat pada awal 2023. Boeing telah dilanda gangguan rantaian bekalan pada 2022 dan masalah dengan 787 yang telah menangguhkan penghantaran selama 20 bulan.

Senator Demokrat Maria Cantwell, pengerusi jawatankuasa pengawasan penerbangan Senat, berkata beliau telah diberi taklimat oleh ketua FAA mengenai kegagalan fiuslaj terbaru dan bersetuju dengan keputusan untuk menggantung operasi armada 737 MAX 9. Cantwell, yang memainkan peranan penting dalam mendorong perubahan selepas MAX ranap, berkata dia akan terus memantau siasatan.

"Keselamatan adalah yang utama. Pengeluaran pesawat mesti memenuhi piawaian emas, termasuk pemeriksaan kualiti dan pengawasan ketat FAA," katanya.

Tidak jelas apa yang diperlukan oleh FAA sebelum membenarkan pesawat MAX terbang semula. Agensi itu berkata dalam satu kenyataan bahawa "mereka kekal dibumikan sehingga FAA menentukan mereka selamat untuk terbang."

Bagaimanapun, pemerhati berkata insiden itu telah menimbulkan lebih banyak keraguan tentang kualiti Boeing.

"Insiden ini tidak sepatutnya berlaku pada mana-mana pesawat. Dan fakta bahawa ia berlaku pada pesawat yang baru berusia tiga bulan adalah tidak boleh diterima. Ini menambah tanggapan bahawa Boeing telah terlupa cara membina kapal terbang," kata Nick Cunningham, seorang penganalisis di Agency Partners di AS.

John Cox, juruterbang bersara dan Ketua Pegawai Eksekutif Sistem Operasi Keselamatan penerbangan AS, berkata Boeing masih boleh menghasilkan pesawat berkualiti tinggi, tetapi insiden berulang telah menimbulkan persoalan tentang keupayaannya untuk mengekalkan kualiti.

Ron Epstein, pakar di Institut Aeronautik dan Astronautik Amerika, bersetuju. "Insiden terbaharu itu menimbulkan persoalan tentang bagaimana Boeing melaksanakan kawalan kualiti ketika mereka berusaha untuk meningkatkan pengeluaran," kata Epstein.

Di dalam pesawat yang membawa 177 orang yang terbelah terbuka di udara

Di dalam kabin Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 yang pintunya pecah pada 5 Januari. Video : CBS

Insiden 5 Januari juga meletakkan pembekal Boeing Spirit AeroSystems dalam perhatian. Syarikat itu mengesahkan pada 6 Januari bahawa ia telah memasang komponen pintu yang gagal, tetapi enggan mengulas lanjut.

Sepanjang tahun lalu, Spirit AeroSystems telah dikaitkan dengan beberapa isu pengeluaran MAX, termasuk penempatan komponen yang salah pada awal 2023 dan penggerudian lubang yang tidak betul di sekat tekanan belakang.

Pemerhati berkata penyiasatan itu akan membawa banyak akibat kepada Boeing, seperti pengawasan FAA yang lebih rapat terhadap pesawat yang dihasilkannya.

Insiden baharu itu juga boleh menyukarkan Boeing di pasaran China. Beijing telah menangguhkan penghantaran pesawat Boeing 737 MAX baharu dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kerana hubungan antara China dan AS telah tegang disebabkan beberapa isu.

Boeing menghantar pesawat 787 ke China bulan lepas, dan pemerhati optimis Beijing akan menerima satu lagi kumpulan dalam beberapa bulan akan datang apabila hubungan dengan Washington beransur baik. Tetapi Scott Hamilton, editor perundingan Leeham News, menyatakan bahawa "sebarang insiden boleh menyebabkan China mengubah fikirannya semula."

Thanh Tam (Menurut Washington Post, WSJ, FT )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html