Belajar memandu di Vietnam mengambil masa tiga kali lebih lama berbanding di negara lain.

Simulator pemanduan realiti maya (VR) merupakan teknologi yang digunakan secara meluas di banyak negara untuk latihan pemandu dalam talian.

Walaupun selepas tamat sekolah memandu, anda masih perlu mengambil ujian memandu.

Menurut statistik sehingga tahun 2022, seluruh negara mempunyai 149 pusat ujian memandu, 343 pusat latihan memandu, 41,651 pengajar, dan 35,737 kenderaan latihan daripada semua kategori (kebanyakannya kereta generasi baharu, kurang daripada 10 tahun), yang diedarkan ke seluruh negara, pada asasnya memenuhi keperluan rakyat dan masyarakat. Latihan dan ujian memandu diuruskan oleh kementerian, sektor, kawasan dan pusat latihan memandu mengikut peraturan dalam dokumen yang berkaitan.

Walau bagaimanapun, disebabkan program latihan pemandu diuruskan oleh dua kementerian ( Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Buruh, Orang Kurang Upaya dan Hal Ehwal Sosial) dengan undang-undang masing-masing mengenai lalu lintas jalan raya dan pendidikan vokasional, program latihan pemandu adalah rumit, membebankan, dan bercanggah. Selepas tamat kursus memandu, pelajar menerima sijil penyiapan untuk pemanduan asas tetapi masih perlu lulus ujian memandu untuk mendapatkan lesen memandu, dengan kandungan yang sama seperti peperiksaan tamat pengajian.

Program latihan pemandu tidak setanding dengan perkembangan baharu dalam teknologi automotif dan infrastruktur pengangkutan pintar. Ia tidak membantu pelatih memperoleh pemahaman praktikal tentang situasi lalu lintas yang khusus dan terperinci, sekali gus meningkatkan refleks dan kemahiran mereka semasa mengendalikan kenderaan bermotor di jalan awam.

Tambahan pula, penyelarasan dalam pengurusan negeri sukar untuk disegerakkan merentasi sektor dan lokaliti. Peraturan mengenai latihan jarak jauh dan dalam talian bertindih antara Undang-undang Lalu Lintas Jalan Raya dan Undang-undang Pendidikan Vokasional, terutamanya mengenai pembelajaran teori. Penggunaan DAT mempunyai kekurangan dari segi peralatan, ralat DAT, isu penghantaran dan pengendalian pelanggaran; adalah perlu untuk mempertimbangkan semula sama ada penyeliaan masih diperlukan sebaik sahaja autonomi diberikan kepada institusi latihan.

Disebabkan oleh kekurangan, keperluan untuk kabin elektronik telah dimansuhkan untuk tempoh tertentu (2007-2023), tetapi penggunaannya menjadi mandatori semula pada awal tahun 2023. Walau bagaimanapun, tiada kajian atau penilaian tentang keberkesanan kabin elektronik terhadap kualiti pengajaran memandu telah diterbitkan di Vietnam. Sementara itu, saintis di banyak negara di seluruh dunia percaya bahawa adalah mustahil untuk mengesahkan atau menafikan secara pasti keberkesanan kabin elektronik dalam pengajaran memandu. Hanya 50% sesuai untuk keadaan dunia sebenar, 33% adalah sama sekali berbeza, dan 17% kadangkala betul dan kadangkala salah. Dalam pengajaran memandu, keselamatan mestilah hampir mutlak, jadi adalah tidak boleh diterima untuk menggunakan 50% kabin elektronik yang tidak boleh dipercayai.

Proses transformasi digital dalam latihan pemandu di Vietnam bermula dengan pendigitalan data, diikuti dengan pendigitalan program latihan, dan akhirnya pendigitalan pengurusan latihan pemandu. Falsafah terbalik transformasi digital bukanlah ikan besar memakan ikan kecil, tetapi ikan pantas akan memakan ikan perlahan, yang mana benar bagi negara membangun seperti Vietnam apabila mereka ingin mengejar negara maju.

Tambahan pula, kos 450-500 juta VND setiap kabin sekolah memandu adalah terlalu tinggi berbanding membeli kereta baharu dengan harga yang sama untuk latihan memandu, memandangkan faedah dan kecekapannya. Secara purata, masa latihan memandu di Vietnam (kelas B2) adalah tiga kali lebih lama berbanding di negara seperti Jepun dan Singapura; masa teori adalah 6.5 kali lebih lama, dan masa praktikal (melebihi 800 km) adalah 2.5 kali lebih lama.

Di Vietnam, latihan sekolah memandu sepenuhnya berpusat, manakala di kebanyakan negara ia adalah dalam talian, dengan hanya bahagian praktikal yang memerlukan lawatan ke pusat latihan. Malah di AS, pelajar boleh belajar sendiri dan berlatih memandu. Disebabkan pengurusan yang bertindih, berlebihan dan kompleks antara pelbagai agensi, permintaan untuk pelajaran memandu telah meningkat, manakala program latihan adalah kompleks dan melibatkan banyak langkah. Ini telah menyebabkan banyak sekolah memandu tanpa lesen bekerjasama dengan sekolah memandu yang sah untuk mendapatkan lesen memandu secepat dan semurah mungkin, mengakibatkan penyelewengan pengurusan.

Para pelajar boleh belajar memandu menggunakan telefon bimbit mereka.

Penyelesaian digitalisasi dalam latihan pemandu di Vietnam.

Latihan sekolah memandu merupakan peringkat latihan vokasional asas, yang memerlukan pengetahuan dan kemahiran pada tahap yang mudah (mengikut Undang-undang Pendidikan Vokasional), oleh itu latihan sekolah memandu dalam talian sangat mudah dan berkesan untuk sebilangan besar orang. Bagi meningkatkan kualiti latihan, kecekapan pengurusan dan menyumbang kepada pengurangan kemalangan jalan raya serta memastikan keselamatan jalan raya, transformasi digital dalam latihan sekolah memandu adalah perlu, selaras dengan matlamat Program Transformasi Digital Negara, yang menjadikan latihan sekolah memandu selaras dengan trend dan hala tuju transformasi digital global dalam konteks Industri 4.0.

Sehubungan itu, DTLX akan dibahagikan kepada dua bahagian:

Bahagian 1, yang mengajar teori, mensimulasikan situasi dan merangkumi gerakan memandu asas, akan didigitalkan dan disediakan dalam talian untuk pelajar belajar dan berlatih di platform digital. Pelajar akan mengambil peperiksaan di pusat latihan memandu dan akan dianugerahkan diploma daripada pusat latihan, bersamaan dengan lesen memandu sementara (yang dikeluarkan oleh Jabatan Pengangkutan).

Bahagian 2 melibatkan pelajaran memandu praktikal di sekolah memandu. Selain itu, pelajar boleh berlatih lebih lanjut menggunakan lesen memandu sementara mereka dan kenderaan mereka sendiri dengan plat lesen pelajar, bersama-sama dengan seorang pengajar yang duduk di sebelah mereka untuk mengasah kemahiran mereka dalam mengendalikan situasi kehidupan sebenar.

Kedua-dua Bahagian 1 dan Bahagian 2 boleh menggunakan alat sokongan seperti VR, perisian simulasi pemanduan dan teknologi masa hadapan, termasuk kabin elektronik. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa ini adalah pilihan yang bebas dipilih oleh sekolah memandu untuk memenuhi keperluan mereka, bertujuan untuk melatih pemandu bagi memenuhi keperluan latihan kuantitatif dan kualitatif mereka.

Prosedur yang lebih mudah, masa latihan yang lebih singkat dan fleksibiliti yang lebih besar akan memudahkan pelajar mengakses dan mencapai keputusan yang baik.

Teknologi untuk mengkaji tingkah laku pemandu menggunakan sensor pengecaman wajah.

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mempertimbangkan semula sama ada pengajar memandu dan pelajar memerlukan sistem DAT. Selain autonomi, apabila didigitalkan dan disediakan dalam talian dalam masa nyata pada platform teknologi 4.0 seperti pengkomputeran awan, IoT, Data Raya dan AI, bergantung pada hak akses, agensi pengurusan di semua peringkat akan dengan mudah mengakses sistem dalam talian secara langsung pada telefon pintar mereka untuk mengesan pelanggaran dan membuat keputusan mengenai tindakan yang sewajarnya. Ini menghapuskan keperluan untuk pengurusan menggunakan peranti dan sambungan DAT.

Kandungan program latihan memandu harus lebih tertumpu pada pemanduan selamat (sikap pemandu), manakala kemahiran memandu asas harus mencukupi. Perhatian harus diberikan kepada faktor keselamatan dalam lalu lintas bercampur dengan banyak motosikal dan lalu lintas bandar yang sesak di Vietnam. Tambahan pula, budaya lalu lintas yang melibatkan motosikal di Vietnam juga harus dipertimbangkan.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm