Lebih 351 trilion VND akan dilaburkan dalam sistem pelabuhan menjelang 2030.

5 kumpulan pelabuhan laut

Menurut rancangan itu, pelabuhan laut Vietnam dibahagikan kepada 5 kumpulan. Kumpulan 1 merangkumi lima pelabuhan laut Hai Phong , Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh, dan Ninh Binh.

Menjelang 2030, pelaburan modal yang diperlukan untuk sistem pelabuhan adalah kira-kira 351,500 bilion VND, termasuk modal pelaburan untuk infrastruktur maritim awam dan modal pelaburan untuk kemudahan pelabuhan (Imej ilustrasi).

Kumpulan 2 pelabuhan termasuk 6 pelabuhan: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri dan Thua Thien Hue.

Kumpulan 3 pelabuhan termasuk 8 pelabuhan: Da Nang (termasuk daerah pulau Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (termasuk daerah pulau Truong Sa), Ninh Thuan dan Binh Thuan.

Kumpulan 4 pelabuhan laut terdiri daripada lima pelabuhan laut: Bandar Raya Ho Chi Minh, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, dan Long An.

Kumpulan 5 pelabuhan terdiri daripada 12 pelabuhan: Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau dan Kien Giang.

Rancangan itu menyatakan bahawa menjelang 2030, pelabuhan laut Kumpulan 1 akan mempunyai daya pemprosesan kargo sebanyak 322-384 juta tan (kargo kontena daripada 13 juta TEU kepada 16 juta TEU, tidak termasuk kontena pindah kapal antarabangsa); dan trafik penumpang daripada 281,000 kepada 302,000 penumpang. Dari segi infrastruktur, akan terdapat 111-120 tempat berlabuh (termasuk 174 hingga 191 jeti).

Kumpulan pelabuhan No. 2 mempunyai daya pemprosesan kargo sebanyak 182 juta hingga 251 juta tan (kargo kontena daripada 0.4 juta TEU kepada 0.6 juta TEU); dan trafik penumpang daripada 374,000 hingga 401,000 penumpang. Dari segi infrastruktur, ia mempunyai 69 hingga 82 tempat berlabuh (termasuk 173-207 jeti).

Kumpulan Pelabuhan 3 mempunyai daya pemprosesan kargo sebanyak 160 juta hingga 187 juta tan (kargo kontena daripada 2.5 juta TEU kepada 3.1 juta TEU, tidak termasuk kontena pindah kapal antarabangsa); dan trafik penumpang daripada 3.4 juta hingga 3.9 juta penumpang. Infrastruktur tersebut merangkumi 80-83 tempat berlabuh (yang terdiri daripada 176-183 jeti).

Kumpulan Pelabuhan 4 mempunyai daya pemprosesan kargo sebanyak 500 juta hingga 564 juta tan (kargo kontena daripada 29 juta TEU kepada 33 juta TEU, tidak termasuk kontena pindah kapal antarabangsa); dan trafik penumpang daripada 2.8 juta kepada 3.1 juta penumpang. Infrastruktur tersebut merangkumi 146-152 tempat berlabuh (yang terdiri daripada 292-306 jeti).

Bagi kumpulan pelabuhan nombor 5, sasaran menjelang 2030 adalah untuk mencapai daya pemprosesan kargo sebanyak 86 juta hingga 108 juta tan (kargo kontena daripada 1.3 juta TEU kepada 1.8 juta TEU menjelang 2030); dan trafik penumpang sebanyak 10.5 juta hingga 11.2 juta penumpang. Infrastruktur ini akan merangkumi kira-kira 85 tempat berlabuh (yang terdiri daripada 160-167 jeti).

Menjelang 2030, pelaburan modal yang diperlukan untuk sistem pelabuhan adalah kira-kira VND 351,500 bilion, termasuk kira-kira VND 72,800 bilion untuk infrastruktur maritim awam dan VND 278,700 bilion untuk terminal pelabuhan (hanya termasuk terminal untuk perkhidmatan pengendalian kargo).

Jumlah keperluan guna tanah mengikut pelan sehingga 2030 adalah kira-kira 33,800 hektar (termasuk kawasan untuk pembangunan pelabuhan laut, kawasan pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio, dan zon perindustrian dan logistik yang berkaitan dengan pelabuhan), yang mana pelabuhan laut merangkumi 17,300 hektar.

Jumlah keperluan luas permukaan air yang dirancang menjelang 2030 adalah lebih kurang 606,000 hektar (tidak termasuk kawasan air lain dalam skop pengurusan di mana tiada struktur maritim terletak, iaitu 900,000 hektar).

Mengutamakan pelaburan dalam infrastruktur maritim awam dan pelabuhan laut dalam.

Pelan ini juga menggariskan dengan jelas projek-projek yang akan diutamakan untuk pelaburan dalam tempoh akan datang. Ini termasuk, untuk infrastruktur maritim awam, pelaburan akan tertumpu pada pembinaan saluran sungai Van Uc – Nam Do Son dan sistem benteng rektifikasi (fasa awal); menaik taraf dan mengembangkan saluran maritim Hai Phong (meluaskan terusan Ha Nam, bahagian saluran Lach Huyen termasuk lembangan pusingan); dan mewujudkan dan mengeruk saluran ke pelabuhan di kawasan Cam Pha dan kawasan berlabuh pindah kapal Hon Net untuk kapal 200,000 DWT.

Di samping itu, terdapat projek untuk menaik taraf saluran perkapalan ke pelabuhan di kawasan South Nghi Son, Thanh Hoa; mengubah suai dan menaik taraf saluran perkapalan Vung Ang untuk kapal sehingga 50,000 DWT dan sistem pemecah ombak (fasa 2); mengubah suai dan menaik taraf saluran perkapalan Cua Viet untuk kapal sehingga 5,000 DWT dan sistem penghalang pasir; mengubah suai dan menaik taraf saluran perkapalan Chan May untuk kapal sehingga 70,000 DWT; dan melabur dalam mengembangkan bahagian lengkung "S" saluran Cai Mep - Thi Vai.

Pada masa yang sama, pelaburan akan dibuat dalam pembinaan sistem penghalang pasir untuk terusan Diem Dien dan Cua Gianh; menyiapkan perlindungan benteng untuk terusan Quan Chanh Bo, termasuk benteng rektifikasi; membina infrastruktur awam untuk pelabuhan luar pesisir Tran De (saluran perkapalan, pemecah ombak, jambatan laut); memasang rumah api di pulau-pulau dan kepulauan di bawah kedaulatan Vietnam; membangunkan infrastruktur untuk memastikan keselamatan maritim, seperti: tempat perlindungan ribut, stesen maklumat pantai, sistem pemantauan dan penyelarasan trafik maritim (VTS), dan kapal mencari dan menyelamat khusus yang beroperasi di luar pesisir; dan membina tempat berlabuh dan kemudahan perkhidmatan untuk menyokong tugas pengurusan negara khusus.

Berkenaan pelabuhan, rancangan itu termasuk mengendalikan dermaga No. 3 hingga No. 8 di kawasan pelabuhan Lach Huyen; dermaga di kawasan pelabuhan Lien Chieu; dermaga utama milik pelabuhan Jenis I; pelabuhan pelancongan, pelabuhan penumpang antarabangsa dan marina yang berkaitan dengan zon pembangunan pelancongan; pelabuhan berskala besar yang disambungkan ke loji janakuasa arang batu, gas, minyak dan metalurgi; dermaga yang melayani zon ekonomi pesisir; dan menarik pelaburan dalam dermaga di pelabuhan Van Phong dan Tran De yang berpotensi.

Menurut rancangan itu, keutamaan akan diberikan kepada pelaburan di terminal awal di kawasan pelabuhan Nam Do Son (Hai Phong), pelabuhan di kawasan Cai Mep Ha, pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio (Bandar Raya Ho Chi Minh), dan kawasan pelabuhan Tran De (Soc Trang).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm