Pembinaan metro segera yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan lapangan terbang Long Thanh

Beberapa siri laluan penghubung masih dibincangkan.

Usaha sama pelabur Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur DonaCoop dan Kumpulan VinaCapital baru sahaja mencadangkan secara rasmi kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai pelan laluan bagi projek itu untuk melanjutkan laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien ke Lapangan Terbang Antarabangsa Tran Bien - Long Thanh dan membangunkan model bandar TOD dalam bentuk perkongsian awam-swasta (PPP).

Laluan metro No. 1 Ho Chi Minh City akan dilanjutkan ke Dong Nai, menyambung terus ke lapangan terbang Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Menurut wakil unit perunding Tedi South, projek itu mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 38.5 km, dijangka merangkumi 3 bahagian: laluan dari stesen S0 ke pusat pentadbiran baharu wilayah Dong Nai (Taman Perindustrian Bien Hoa 1) kira-kira 6.5 km; laluan dari pusat pentadbiran baharu wilayah Dong Nai ke paksi tengah bandar Bien Hoa (lama) kira-kira 5 km; dan laluan dari pusat pentadbiran baharu wilayah Dong Nai ke lapangan terbang Long Thanh kira-kira 27 km. Usaha sama pelabur menjangkakan projek itu mempunyai jumlah pelaburan kira-kira 65,000 bilion VND, tidak termasuk kos pembersihan tapak (dijalankan oleh kerajaan).

Menurut wakil Tedi South, Metro Line 1 melanjutkan ke lapangan terbang Long Thanh mempunyai 2 bahagian dalam pertimbangan untuk cadangan pelaburan. Khususnya, untuk bahagian yang melalui tanah pertahanan Briged 972 (Jabatan Motosikal - Pengangkutan, Jabatan Am Logistik - Kejuruteraan, Wad Long Hung, Wilayah Dong Nai), unit perunding mencadangkan 2 pilihan laluan termasuk: memotong merentasi tanah tentera (kira-kira 2 km panjang dan mengikut Projek Penyesuaian Perancangan Am Bien Hoa City yang sedang dikira untuk 2045 ini) (dengan panjang laluan lebih daripada 4 km). Untuk bahagian akhir laluan, kerana lapangan terbang Long Thanh tidak mempunyai dana tanah untuk mengatur koridor laluan tambahan, untuk menyambung ke lapangan terbang Long Thanh, laluan itu dijangka bersambung dengan laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh di luar lapangan terbang.

Unit perunding mencadangkan 3 pilihan dengan 3 laluan, sepadan dengan panjang yang berbeza dan mengesyorkan memilih pilihan terpendek dengan kos pelaburan pembinaan yang rendah. Walau bagaimanapun, pilihan ini mempunyai bahagian yang melalui tanah tentera milik laluan yang menghubungkan ke lapangan terbang Long Thanh. Oleh itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai meminta pelabur untuk menyelaraskan dengan Jabatan Pembinaan untuk melengkapkan dokumen yang menasihati Jawatankuasa Rakyat Wilayah untuk bekerjasama dengan Kementerian Pertahanan Negara .

Malah, seminggu yang lalu, pada pertemuan dengan konsortium pelabur, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai, Ho Van Ha menilai bahawa penyediaan dokumen pelaburan untuk projek sambungan laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien ke lapangan terbang Long Thanh masih perlahan. Disebabkan sifat projek yang mendesak, Encik Ha meminta konsortium pelabur untuk menyelaras rapat dengan Jabatan Pembinaan Dong Nai untuk membina semula rancangan itu dan memendekkan masa pelaksanaan. Tugasnya adalah untuk menyerahkan dokumen projek kepada Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah pada bulan September.

Sambungan Metro Laluan 1 hanyalah satu daripada empat laluan kereta api yang dirancang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh ke Lapangan Terbang Long Thanh. Mengikut rancangan, kedua-dua Laluan Metro 2 dan 6 Bandar Ho Chi Minh akan bersambung ke Lapangan Terbang Tan Son Nhat, kemudian menyambung ke kereta api Thu Thiem - Long Thanh di Stesen Thu Thiem dan di kawasan persimpangan Phu Huu, masing-masing.

Ia dapat dilihat bahawa laluan kereta api ringan Thu Thiem - Long Thanh adalah projek "paku", yang menyediakan pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke lapangan terbang, dengan anggaran masa perjalanan hanya kira-kira 20 - 25 minit, disambungkan serentak ke rangkaian metro. Dengan maksud yang begitu penting, sebaik sahaja projek lapangan terbang Long Thanh dilancarkan, kereta api Thu Thiem - Long Thanh mula dikaji. Sejak 2019, Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan) telah menugaskan Lembaga Pengurusan Projek Keretapi untuk menyediakan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, tetapi disebabkan banyak masalah, laporan itu tidak akan disiapkan sehingga 2024.

Untuk memastikan projek itu dilaksanakan dengan cepat dan serentak, Kementerian Pembinaan setakat ini telah mengemukakan kepada Kerajaan dua kali rancangan untuk menugaskan Ho Chi Minh City untuk menerajui pembinaan landasan kereta api ini, yang masih belum diluluskan. Jika diluluskan tahun ini, digabungkan dengan sistem mekanisme khas dan unik yang digunakan, di bawah keadaan pembinaan yang paling baik, kereta api Thu Thiem - Long Thanh akan memulakan pembinaan pada penghujung 2026 dan tidak akan siap sehingga 2029.

Takut kesan serius terhadap kecekapan mengeksploitasi lapangan terbang super

Pakar mengesahkan bahawa dalam kisah mengeksploitasi Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh secara berkesan, sistem pengangkutan penghubung memainkan peranan yang menentukan. Satu kelebihan ialah daripada terperangkap dalam masalah modal seperti sebelum ini, keempat-empat projek kereta api yang disebutkan di atas telah mempunyai perusahaan swasta (DN) bercadang untuk mengambil bahagian sebagai kontraktor am atau pelabur langsung EPC. Ini adalah hasil daripada "resolusi empat tiang" yang dilahirkan untuk menyokong sepenuhnya penyertaan perusahaan swasta dalam projek utama negara, bersama-sama dengan mekanisme khas mengenai kereta api dalam Undang-undang Keretapi dan Resolusi 188 Dewan Negara "membuka pintu seluas-luasnya" untuk sektor swasta membina kereta api. Oleh itu, pemimpin wilayah Dong Nai dan Bandaraya Ho Chi Minh menggesa agensi khusus untuk segera bersetuju dengan rancangan dengan pelabur, menggunakan langkah-langkah prosedur untuk memulakan pembinaan projek itu tidak lama lagi.

Kebanyakan perusahaan telah komited untuk membina hanya dalam tempoh 2-4 tahun/laluan jika cadangan itu diluluskan, ini adalah masa yang rekod. Walau bagaimanapun, kebiasaannya, kerja-kerja penyediaan seperti penubuhan projek, reka bentuk, pembersihan tapak, penempatan semula infrastruktur teknikal, pemilihan perunding, dan kontraktor pembinaan juga akan mengambil masa kira-kira 1-2 tahun. Ini bermakna, jika lapangan terbang Long Thanh mengikut arahan Kerajaan yang akan dirasmikan tahun ini dan mula beroperasi pada awal 2026, ia akan mengambil masa paling awal 4-5 tahun sebelum terdapat kereta api yang menghubungkan ke pusat Bandar Ho Chi Minh.

Madya Dr Vo Xuan Vinh, Pengarah Institut Penyelidikan Perniagaan (Universiti Ekonomi, Bandar Raya Ho Chi Minh), melahirkan rasa kesal kerana projek sambungan kereta api baru bermula apabila lapangan terbang Long Thanh hampir beroperasi. Menurutnya, banyak negara di dunia turut membangunkan lapangan terbang jauh dari bandar atau bandar yang menyelenggara dua lapangan terbang besar. Walau bagaimanapun, kuncinya ialah sambungan trafik yang mesti ada pada rangkaian metro dan bas. Kebanyakan lapangan terbang yang terletak jauh dari pusat bandar seperti Narita (Jepun), Incheon (Korea), Charles De Gaulle (Perancis), Frankfurt (Jerman), Amsterdam (Belanda) ... telah membangunkan sistem pengangkutan segerak dengan sambungan pelbagai mod yang mudah dan pantas. Khususnya, sambungan kereta api memainkan peranan yang sangat penting dalam menyediakan kaedah sambungan yang cepat, mudah dan boleh dipercayai (tiada kesesakan lalu lintas seperti jalan raya), mengangkut kuantiti yang banyak dengan kos yang rendah.

"Pada masa ini, apabila lapangan terbang hampir beroperasi, tetapi jalan raya masih belum siap dan tiada laluan kereta api, ia adalah terlalu sukar. Kerajaan pusat dan kedua-dua lokaliti perlu bertindak cepat, mungkin mengeluarkan mekanisme khas, terutamanya prosedur memendekkan seberapa banyak yang mungkin, mengambil kesempatan daripada keupayaan untuk melaksanakan projek sektor swasta dengan pantas untuk menyelesaikan tidak lama lagi antara pusat bandar atau laluan kereta api yang menghubungkan pusat bandar atau laluan kereta api yang terlalu sukar. mahal, penumpang dan kakitangan akan teragak-agak untuk menggunakan lapangan terbang baharu," Profesor Vo Xuan Vinh mencadangkan.

Beberapa siri laluan penghubung masih dibincangkan.

Takut kesan serius terhadap kecekapan mengeksploitasi lapangan terbang super

Thanhnien.vn

Komen (0)