Aspirasi pembangunan dan rancangan pelaburan utama Pengerusi THACO

Encik Tran Ba ​​​​Duong, Pengerusi Lembaga Pengarah THACO, mencadangkan penyelesaian dan pengesyoran yang jelas menunjukkan peranan, realiti nyata dan aspirasi syarikat besar.

Pada Persidangan Jawatankuasa Tetap Kerajaan baru-baru ini yang bekerja dengan perusahaan mengenai penyelesaian untuk menyumbang kepada pembangunan sosio -ekonomi negara, Encik Tran Ba ​​​​Duong, Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Truong Hai (THACO), mencadangkan penyelesaian dan cadangan yang jelas menunjukkan peranan serta realiti dan aspirasi yang jelas bagi sebuah perusahaan besar, pelbagai industri, yang menyokong industri automobil, kejuruteraan, logistik, termasuk THACO. pelaburan - pembinaan, perdagangan - perkhidmatan dan pertanian.

Encik Tran Ba ​​​​Duong, Pengerusi Kumpulan Thaco, bercakap di persidangan itu - Foto: VGP/Nhat Bac

"Industri hijau" dalam industri automotif

Dalam sektor automobil, pada masa ini terdapat banyak perubahan dalam teknologi terutamanya kereta menggunakan tenaga baharu ke arah hijau dan bersih, selaras dengan COP 26 yang telah ditandatangani Vietnam dengan masyarakat antarabangsa.

THACO sedang melaksanakan pusat pembuatan automobil untuk pengeluar kereta antarabangsa di Vietnam dan menjual ke rantau, terutamanya ASEAN, untuk mendapat manfaat daripada FTA. Disebabkan perubahan dalam teknologi, kami pada masa ini hanya menumpukan pada industri sokongan pembuatan untuk mengurangkan kos kereta, termasuk bingkai badan, dalaman dan luaran, terutamanya peranti elektronik dan platform digital untuk kecerdasan dan keselamatan.

Encik Tran Ba ​​​​Duong memaklumkan bahawa kita melihat selepas 2022, kapasiti pasaran akan mencecah 500,000 kenderaan, tetapi menjelang 2023, pasaran akan berkurangan kepada 300,000 kenderaan dan tahun ini pasaran mungkin sama seperti tahun lepas. Terutamanya kereta berharga di bawah 700 juta VND mempunyai majoriti jualan. Oleh itu, jika dikira dari segi nilai pasaran, ia telah menurun sebanyak 50%. Menghadapi penurunan sedemikian, pelan pelaburan strategik untuk industri sokongan dan tenaga baharu akan menghadapi kesukaran tertentu.

Pada tahun 2024, THACO melabur di 7 kilang dan tahun depan akan menambah 3 lagi kilang, meningkatkan kadar penyetempatan untuk kereta penumpang kepada 45% dengan semua komponen dan alat ganti yang Vietnam mempunyai kelebihan dan tidak akan banyak berubah apabila menukar teknologi.

Dalam sektor automotif, THACO melihat trend kereta hijau tidak dapat dielakkan. Walau bagaimanapun, jika beralih kepada kereta elektrik semata-mata, ia memerlukan pelan hala tuju dan masa untuk melabur dalam infrastruktur, keselamatan dan kemudahan dalam penggunaan.

Pada masa ini, hampir semua pengeluar kereta yang bekerjasama dengan THACO sedang membangunkan kenderaan elektrik, tetapi jualan di Vietnam masih sangat terhad, terutamanya secara perintis untuk meminimumkan risiko kepada pengguna.

Pusat industri automotif terbesar di ASEAN.

Salah satu jenis kenderaan yang kini digalakkan ialah kenderaan hibrid dan kenderaan hibrid dengan bateri tambahan. Pada masa ini, kenderaan elektrik tulen yang menggunakan bateri dengan hibrid dengan bateri tambahan boleh berjalan dari 80-150km tanpa bahan api, atau penggunaan bahan api dikurangkan dengan banyak. Bersama dengan piawaian pelepasan Euro 5, dalam masa terdekat kita harus memberi perhatian kepada sasaran pengurangan karbon.

Oleh itu, Encik Tran Ba ​​​​Duong membuat cadangan strategik mengenai industri automobil. Beliau berkata, dari 2014 hingga sekarang, termasuk 2018 apabila Vietnam menyertai ASEAN dengan tarif sifar dan banyak FTA yang ditandatangani, sudah tiba masanya untuk kita mempertimbangkan semula pelepasan kenderaan.

Berhubung perubahan tenaga hijau, menurutnya, Projek Strategik pembangunan sektor automobil hingga 2030 dan 2050 menyasarkan untuk menghasilkan enjin kotak gear tetapi tidak mengikuti rapat perubahan tenaga hijau. Justeru, beliau berharap agar mengadakan seminar sama ada dalam dan luar negara untuk melihat dengan jelas perubahan dan trend pasaran, melihat proporsi kenderaan daripada kereta petrol dengan penggunaan bahan api rendah kepada kereta hibrid, kereta hibrid dengan bateri, kereta bateri dengan enjin kecil untuk mengecas dan kereta elektrik tulen.

Ini dilakukan langkah demi langkah agar sesuai dan mengelakkan risiko berubah terlalu cepat, tidak mengikut keadaan pasaran serta infrastruktur elektrik dan keselamatan.

Pelaburan dalam industri sokongan

Mengenai sektor industri sokongan, pelaburan dalam industri sokongan memerlukan output dan teknologi. Pada masa ini, industri sokongan muncul dalam banyak industri. THACO bernasib baik kerana memulakan awal dalam mekanik. Oleh itu, pada tahun 2024, THACO mengeksport hampir 140 juta USD, melalui penjualan kepada perusahaan FDI dan perusahaan pengeksport FDI, membawa masuk tambahan 20 juta USD.

Pengerusi THACO berkata bahawa masa lalu adalah sangat sukar dari segi pertahanan perdagangan, yang bermakna kita perlu mengawal ketat kandungan, terutamanya bahan mentah dan komponen tambahan dari China. Tahun depan, THACO merancang untuk menggandakan pengeluaran industri sokongan.

Semi-treler dihasilkan pada talian teknologi canggih.

THACO juga terus membangunkan taman perindustrian pembuatan mekanikal industri yang menyokong di Selatan, kerana pada masa ini negara-negara FDI membawa produk mereka ke sini untuk dipasang dan dihantar semula, di mana kami juga boleh menghasilkan daripada 35 hingga 40% bahagian, komponen dan alat ganti untuk kegunaan mereka.

Pada tahun 2024, THACO menjual alat ganti kereta kepada pembuat kereta domestik seperti Hyundai, Ford, Toyota dan Isuzu, membawa hasil sebanyak 13 juta USD, dengan hasil dijangka meningkat pada tahun berikutnya.

Mengenai cadangan untuk sektor industri sokongan, Encik Duong berkata bahawa kami pada masa ini tidak mempunyai strategi yang jelas. Kami banyak bercakap tentang semikonduktor dan teknologi baharu, tetapi untuk mengambil bahagian dalam rantaian nilai global memerlukan masa.

Sementara itu, bidang mekanikal kini amat tertanam dalam kehidupan, dalam kerja mudah, walaupun tanpa banyak pendidikan, realiti ini meluas dan memasuki kehidupan perindustrian di Vietnam.

“Kami berharap Kerajaan akan mempertimbangkan isu ini, ini juga peluang untuk membangunkan industri asas Vietnam serta eksport” – kata pengerusi THACO.

Membangunkan pertanian pekeliling

Dalam sektor pertanian, THACO meneruskan strategi pengeluaran pertanian pekeliling berskala besar secara organik. THACO telah memperoleh 84,000 hektar daripada Kumpulan daripada HAGL, dengan banyak plot tanah berselang-seli.

Kerajaan Vietnam, Kemboja dan Laos juga telah menyokong kami dalam melaksanakan projek baharu dan THACO telah membeli lebih kurang 6,000 hektar lagi. Kami telah melabur 31,000 bilion VND di Kemboja, 19,000 bilion VND di Laos dan 18,000 bilion VND di wilayah domestik.

Ladang lembu THACO AGRI di Kompleks Ia Puch.

Pelaburan domestik adalah sederhana kerana perancangan dan prosedur yang panjang. Di Laos dan Kemboja, kami telah melaksanakan model perintis untuk mengawal.

Tahun ini, hasil eksport pertanian THACO mencecah kira-kira 53 juta USD dan hasil domestik ialah 1,600 bilion VND. Tahun depan, ia dijangka mencapai 300 juta USD dalam eksport, dan kira-kira 2,500 bilion VND daripada hasil domestik. Menjelang 2027, selepas melengkapkan pelaburan, THACO menyasarkan untuk mencapai 1 bilion USD dalam hasil eksport pertanian.

Mengenai cadangan untuk sektor pertanian, kini di Tanah Tinggi Tengah kita terlalu banyak memelihara hutan. Sebelum ini, kita menukar hutan kepada pengeluaran getah tetapi tidak berkesan. Dengan harga getah sekarang, kalau tanah tak elok, tak sampai 2.3 tan/ha, kita akan rugi.

Oleh itu, jika kita menukar kedua-dua perhutanan dan pertanian, dengan kompleks tanaman dan ternakan mengikut model pekeliling, ia akan menjadi hala tuju pembangunan baharu untuk pertanian Vietnam. Pada masa ini, orang ramai hanya menanam durian, tahun lalu, walaupun mereka melakukannya secara individu, mereka dapat mengeksportnya.

Memperluas infrastruktur pengangkutan dan komersial

Dari segi logistik, THACO kini sedang membangun di Chu Lai. Nasib baik, THACO bertapak, setelah membentuk 5 juta tan melalui pelabuhan Chu Lai, terutamanya kontena. Bagaimanapun, laluan semasa hanya berkhidmat 30% ke luar, 70% adalah untuk syarikat, kerana laluan itu hanya mencecah 20,000 tan kapal.

Pelabuhan Chu Lai mempromosikan laluan penghantaran terus ke India.

Pengerusi THACO berkata sebelum ini, Perdana Menteri telah mengarahkan dan kami bersedia untuk melabur hampir 4,000 bilion VND untuk laluan baharu itu. Walau bagaimanapun, kami sedang menunggu Kerajaan untuk meluluskan perancangan dan perancangan ini diperlukan untuk projek ini dilaksanakan.

Jumlah barangan dari Laos Selatan ke Vietnam pada masa ini sangat besar. Tahun ini, mineral sahaja menyumbang 1 juta tan, barangan lain menyumbang lebih daripada 1 juta tan. Walau bagaimanapun, Jalan 14D hampir rosak sepenuhnya, dan Jalan 14E sedang dibina dengan perlahan. Baru-baru ini, THACO telah melaksanakan 2 projek BOT dan akan cuba melaksanakan projek ini.

Untuk melakukan ini, pengerusi berkata beliau akan menghubungkan 3 wilayah: Kemboja Utara, Tanah Tinggi Tengah ke wilayah Tengah, termasuk Chu Lai, Quy Nhon; Laos Selatan, Kon Tum ke Chu Lai dan wilayah jiran dari Quang Ngai, Quang Nam.

Pada masa ini, Quang Ngai mempunyai satu syarikat perabot, mengeksport 140 kontena/hari, tetapi ia perlu diangkut ke Da Nang, dengan kos tambahan 4.5 juta VND/bekas. Oleh itu, perancangan pelabuhan laut di wilayah Tengah tidak seharusnya tertumpu di satu tempat, tetapi perlu dihalakan ke Barat, melalui Laos dan Kemboja, agar semua pelabuhan di wilayah Tengah masih boleh beroperasi dengan baik.

"Saya harap Kementerian Pengangkutan dan Kerajaan akan mempertimbangkan semula perubahan besar ini supaya kita boleh menyesuaikan dan menaik taraf pelabuhan. Kita adalah pelabuhan persendirian, jadi kita tidak akan cukup bodoh untuk melabur banyak jika ia tidak berkesan," katanya.

Berkenaan perdagangan dan perkhidmatan, semasa pandemik Covid-19, THACO memperoleh sistem pasar raya Emart. Pada masa ini, THACO telah membentuk 3 pusat besar pasar raya besar dan pusat beli-belah generasi baharu di Vietnam.

Menjelang akhir tahun ini dan ke 2025, kami akan melabur dalam 3 lagi pusat, dan menjelang 2027, kami akan mempunyai 16 sistem, berharap untuk menyertai Aeon dalam menjadi sistem terkemuka pusat beli-belah dan pasar raya di pasaran domestik.

Di samping itu, menjelang 2025, apabila THACO pada dasarnya telah menyelesaikan pertanian dan mempunyai hasil tertentu, kami sedang menyelidik dan menerima tawaran untuk melabur dalam beberapa projek infrastruktur pada tahun-tahun akan datang.

Berkenaan aktiviti tanggungjawab sosial, THACO mempunyai rancangan pelaksanaan tahunan. Baru-baru ini, semasa pandemik Covid-19, THACO telah menghasilkan banyak ambulans. Dalam bencana alam di kawasan pergunungan baru-baru ini, seperti yang dikongsikan Perdana Menteri, "kita mesti tahu bagaimana untuk hidup dengan bencana alam pada generasi baru".

Kami mempunyai pengalaman dalam penanaman hutan dan perancangan. Dua atau tiga tahun lalu di wilayah Quang Nam, banjir kilat memusnahkan sebuah kampung, kami mereka bentuk semula rumah ringan dan membina semula seluruh kampung.

Pada masa akan datang, saya dan pasukan akan pergi ke Utara untuk meninjau lapisan tanah, menanam pokok hutan untuk memelihara lapisan tanah, dan membina rumah dengan asas yang keras, supaya rumah di atasnya ringan dan baik.

Di ladang, kami mempunyai 60,000 pekerja, 1 rumah hanya ada 6 orang, kami membina 1,000 rumah dan membina dengan sangat cepat. Kami akan membentangkan model rumah ini dan memilih untuk melaksanakan beberapa projek praktikal dan mampan.

Pengerusi Lembaga Pengarah THACO Tran Ba ​​​​Duong

Sumber: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html