Melabur 50 juta USD dalam pengeluaran di Vietnam, Isuzu meningkatkan pembelian komponen domestik

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam bukan sahaja menjual trak malah turut berkembang ke segmen kereta penumpang - Foto: CONG TRUNG

Memandangkan industri automotif memasuki tempoh peralihan tenaga dan logistik hijau, Isuzu menyasarkan pelaburan jangka panjang dengan matlamat Sifar Bersih dan kerjasama yang lebih mendalam dengan pembekal domestik untuk meningkatkan kadar penyetempatan.

Membeli komponen daripada perusahaan Vietnam seperti Thaco daripada jutawan Tran Ba Duong bukan sahaja membantu mengurangkan kos import, tetapi juga menyumbang kepada pembentukan ekosistem industri sokongan domestik.

Bercakap dengan Tuoi Tre Online , Encik Thai Van Toan - Pengarah Eksekutif Kanan yang bertanggungjawab ke atas perniagaan dan selepas jualan Isuzu Vietnam - berkongsi tentang strategi pelaburan, orientasi hijau dan langkah seterusnya Isuzu dalam perjalanan pembangunannya di Vietnam.

Pelaburan jangka panjang, meningkatkan hubungan pembelian komponen domestik

* Bagaimanakah Isuzu Vietnam mengatur pengeluaran, pemasangan dan import? Berapakah kadar penyetempatan semasa, tuan?

- Jumlah modal pelaburan Isuzu Vietnam dari awal lagi telah mencapai lebih daripada 800 bilion VND, kira-kira 50 juta USD. Walaupun skala kilang tidak terlalu besar, keseluruhan proses pemeriksaan dan pengurusan kualiti mematuhi piawaian Isuzu Jepun dengan ketat.

Pada masa ini, trak Isuzu dikeluarkan sepenuhnya di Vietnam, manakala trak pikap dan SUV diimport.

Kadar penyetempatan adalah antara 17 hingga 50%, bergantung pada jenis kenderaan. Khususnya, kenderaan khusus mempunyai kadar penyetempatan yang lebih tinggi berkat badan, platform dan komponen yang dihasilkan di dalam negara.

Kami bekerjasama dengan Thaco dan ramai rakan Vietnam untuk membekalkan komponen seperti spring daun, tempat duduk, kaca... Semuanya diperiksa kualiti oleh Perbadanan Isuzu Jepun sebelum dimasukkan ke dalam barisan pengeluaran.

Untuk trak biasa, badan trak menyumbang lebih daripada 10% daripada nilai, ditambah dengan casis, kadar penyetempatan adalah kira-kira 17%. Untuk kenderaan khusus seperti kren, lori sampah, kenderaan perkhidmatan awam... jumlah ini boleh mencecah 38-40%, dan jika dimasukkan casis, ia hampir 50%.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu meletakkan Vietnam antara pasaran global utama, mempercepatkan transformasi hijau dengan modal pelaburan $50 juta untuk membina kilang - Foto: ISZ

* Dengan skala pelaburan dan kapasiti pengeluaran semasa, bagaimanakah Isuzu Vietnam meletakkan dirinya pada peta industri automobil Vietnam?

- Saya telah bersama Isuzu Vietnam sejak awal, malah sebelum menerima lesen pelaburan pada tahun 1995. Pada masa itu, pasaran pengangkutan masih sangat kecil, pelanggan terutamanya menggunakan kereta lama, dan infrastruktur adalah terhad. Pada tahun-tahun pertama, kami hanya menjual beberapa dozen kereta, kemudian secara beransur-ansur meningkat kepada ratusan, ribuan kereta.

Bercakap tentang "positioning" sebenarnya tidak mudah, kerana Isuzu terutamanya beroperasi dalam segmen kenderaan komersial, manakala industri automobil secara amnya turut merangkumi kereta penumpang.

Jika kita bandingkan skala jualan dengan syarikat kereta penumpang seperti Toyota atau Honda, pasti akan ada perbezaan yang besar.

Walau bagaimanapun, kami boleh berbangga sepenuhnya dengan perjalanan 30 tahun kami di Vietnam, sehingga kini, Isuzu telah menjual lebih daripada 130,000 kenderaan komersial.

Pada masa ini, Isuzu Vietnam mempunyai kira-kira 500 pekerja, termasuk sistem pengedar di seluruh negara dengan kira-kira 1,800 orang.

* Pasaran kenderaan komersial Vietnam menjadi semakin kompetitif, terutamanya dengan kemasukan trak import murah dari China. Apakah cabaran yang dihadapi oleh syarikat pembuatan dan pemasangan kenderaan domestik?

- Memasuki fasa baharu, pasaran kenderaan komersial Vietnam menyaksikan persaingan sengit yang belum pernah berlaku sebelum ini. Trak China membanjiri Vietnam, dengan kelebihan harga rendah dan reka bentuk yang pelbagai, manakala pengguna domestik semakin menuntut lebih banyak dari segi emosi dan kemudahan, walaupun dengan kenderaan komersial.

Lori hari ini bukan sahaja membawa barangan tetapi juga perlu selesa, moden dan mesra pemandu.

Ini memberi banyak tekanan kepada pengeluar, termasuk Isuzu. Walau bagaimanapun, kami melihat ini sebagai daya penggerak untuk inovasi, bukan ancaman. Jika diimbas kembali lebih 10 tahun lalu, pasaran motosikal Vietnam juga mengalami "gelombang" yang serupa.

Kereta China membanjiri pasaran, meniru model Honda dan Yamaha dan dengan cepat mengambil bahagian pasaran berkat harganya yang rendah. Tetapi selepas hanya 2-3 tahun, jenama tersebut hampir hilang kerana kualiti yang tidak baik, teknologi ketinggalan zaman dan kekurangan strategi jangka panjang.

Itu adalah pengajaran berharga untuk industri automobil Vietnam amnya dan Isuzu khususnya. Harga rendah boleh mencipta kelebihan jangka pendek, tetapi hanya kualiti boleh membantu membina kepercayaan jangka panjang dengan pelanggan.

Mengekalkan "DNA trak", berkembang kepada kereta penumpang

* Walaupun talian trak Isuzu telah mengesahkan kedudukan mereka selama bertahun-tahun, segmen kereta penumpang syarikat itu tidak benar-benar membuat kejayaan. Pada pendapat anda, apakah sebabnya? Adakah kerana pasaran, tabiat pengguna atau kerana "identiti trak" Isuzu yang kukuh?

- Memang benar Isuzu sangat terkenal dengan trak. Apabila mendengar nama Isuzu, kebanyakan pelanggan terus memikirkan kenderaan komersial. Sementara itu, pasaran Vietnam berbeza dengan Thailand, di mana orang ramai memilih kereta untuk kepraktisan dan kecekapan mereka. Orang Vietnam masih menganggap kereta sebagai aset besar, fokus pada jenama dan imej peribadi, jadi kereta penumpang selalunya lebih dikaitkan dengan faktor "kelas".

Kami memperbaharui imej jenama kami secara beransur-ansur, dengan reka bentuk SUV dan pikap yang moden dan selesa yang mesra perniagaan dan keluarga. Ini adalah strategi jangka panjang, dan ia akan mengambil masa untuk pengguna merasai perubahannya.

Dalam 5 tahun yang lalu, model D-Max dan mu-X telah mencapai kemajuan yang ketara dalam reka bentuk, dalaman dan pengalaman pemanduan. Walau bagaimanapun, Isuzu masih mengekalkan "DNA trak" ketahanan, ekonomi dan serba boleh, faktor yang menjadikan jenama terkenal selama beberapa dekad.

Syarikat kereta Jepun bercakap tentang rancangan kereta elektrik di Vietnam

* Dalam trend beralih kepada tenaga bersih, apakah rancangan Isuzu Vietnam dalam bekerjasama dengan Isuzu Motors Limited untuk membangunkan kenderaan elektrik?

- Apabila bercakap tentang kenderaan elektrik, adalah perlu untuk membezakan antara kenderaan komersial dan kereta penumpang. Dengan kenderaan komersial, cabaran terbesar ialah berat bateri yang sudah berat, ditambah dengan bateri mengurangkan beban kargo, menjejaskan kecekapan pengangkutan.

Walau bagaimanapun, beralih kepada tenaga bersih merupakan trend yang tidak dapat dielakkan, ke arah matlamat Net Zero 2050. Pada tahun 2023, Isuzu Corporation Jepun melancarkan trak elektrik ringan di Jepun dan Amerika Utara, yang kini sedang menguji dan merancang untuk berkembang ke negara lain, termasuk Vietnam.

Isuzu sedang mengkaji dengan teliti infrastruktur setiap negara, termasuk stesen pengecasan, penyelenggaraan, kitar semula bateri dan kemampuan perniagaan, sebelum melancarkan pengeluaran atau pengedaran.

Apabila keadaan sesuai, Isuzu Vietnam boleh memasang kenderaan elektrik terus di kilang sedia ada tanpa perlu melabur dari awal.

Bukan sahaja berhenti di kenderaan elektrik, Isuzu di peringkat global juga bekerjasama dengan Honda untuk membangunkan trak tugas berat yang menggunakan hidrogen, dengan jumlah muatan lebih daripada 25 tan, beroperasi sepenuhnya pada tenaga bersih.

Ini merupakan langkah strategik untuk "logistik hijau", memenuhi keperluan syarikat perkapalan antarabangsa dan pelabuhan laut mengenai piawaian alam sekitar apabila mengeksport barangan ke Eropah.

Selain itu, Isuzu juga sedang meneliti enjin pembakaran dalaman menggunakan bahan api bersih seperti hidrogen - arah perantaraan apabila infrastruktur kenderaan elektrik belum lengkap. Jepun menyasarkan untuk berhenti menggunakan bahan api fosil menjelang 2030 dan mencapai Sifar Bersih menjelang 2050, jadi teknologi hijau ini pastinya akan merebak ke Vietnam tidak lama lagi.

* Jadi adakah Vietnam dalam kumpulan pasaran keutamaan untuk teknologi baharu Isuzu di peringkat global?

- Ya. Vietnam sentiasa berada dalam 3 pasaran teratas di mana Isuzu menggunakan teknologi baharu paling awal, sejurus selepas Jepun.

Sebagai contoh, pada tahun 2008, apabila Vietnam beralih kepada piawaian pelepasan Euro 2, Isuzu mempelopori penerapan teknologi Common Rail, hampir 10 tahun mendahului pesaingnya. Menjelang 2018, apabila piawaian Euro 4 menjadi wajib, kami telah bersedia sepenuhnya, terus memainkan peranan sebagai perintis dalam teknologi bersih dan perlindungan alam sekitar.

Perlu dasar untuk menggalakkan industri sokongan, kekurangan dana tanah

* Pada pendapat anda, apakah dasar insentif atau rangka kerja undang-undang yang paling diperlukan hari ini untuk menggalakkan perniagaan berani melabur dalam sektor kenderaan elektrik, terutamanya kenderaan komersial elektrik?

- Pada pendapat saya, perkara yang paling penting ialah dasar sokongan untuk pengeluar komponen domestik. Untuk benar-benar menyetempat, output mestilah cukup besar supaya kos komponen boleh bersaing dengan barangan import.

Untuk industri kenderaan elektrik, terutamanya kenderaan komersial elektrik, untuk berkembang maju, insentif khas diperlukan untuk perniagaan yang melabur dalam pengeluaran alat ganti dan komponen bernilai tinggi dalam rantaian industri automotif. Ini adalah hala tuju praktikal untuk membina industri sokongan yang lebih kukuh dan lebih mampan untuk Vietnam.

Pada masa ini, Isuzu Vietnam mempunyai hampir 30 pengedar di seluruh negara, dan membuka 4-5 pusat jualan dan perkhidmatan baharu setiap tahun. Bagaimanapun, proses pembesaran menghadapi kesukaran kerana dana tanah yang terhad dan prosedur undang-undang yang rumit.

Lori memerlukan kawasan yang luas, selalunya terletak di luar kawasan bandar, manakala banyak plot tanah yang sesuai adalah tanah pertanian , memerlukan penukaran tujuan penggunaan dan mendapatkan permit pembinaan, satu proses yang pada masa ini mengambil masa yang lama.

* Terima kasih atas sembang!

AMANAH

Sumber: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm