Kawasan Ben Thanh akan menjadi pusat ruang bawah tanah.

Kawasan Ben Thanh dengan hab trafik yang menghubungkan aktiviti komersial dan perkhidmatan dari ruang bawah tanah dan di atas tanah akan mewujudkan pusat bandar dan lalu lintas yang meriah.

Stesen Ben Thanh dengan sistem rel moden, platform dan mempunyai sambungan untuk aktiviti komersial dan perkhidmatan pelanggan - Foto: Q.DINH

Tingkatkan kemudahan moden

Ruang bawah tanah di hadapan pasar Ben Thanh mempunyai stesen metro Ben Thanh yang moden dan pelbagai fungsi, dengan 4 tingkat bawah tanah pada kedalaman kira-kira 32m, 236m panjang, 60m lebar. Ini adalah pusat, titik pemindahan antara laluan kereta api bandar Ho Chi Minh City.

Pada masa ini, Stesen Ben Thanh mempunyai 6 pintu masuk dan keluar yang menghubungkan kawasan bandar, di mana pintu masuk 1 dan 2 terletak di 23-9 Park; pintu masuk 3 terletak di sebelah Pasar Ben Thanh, berhampiran persimpangan Phan Chu Trinh - Le Lai Street; pintu masuk 4 dan 5 bersambung terus ke tingkat bawah tanah bangunan One Central HCM dan pintu masuk 6 terletak di hadapan bangunan kereta api, berhampiran persimpangan Ham Nghi - Huynh Thuc Khang Street.

Kawasan stesen di tingkat satu mempunyai lobi utama, kaunter tiket dan pintu kawalan. Tingkat dua adalah tempat penumpang menaiki kereta api, dengan sistem dan platform rel moden. Baki dua tingkat adalah untuk barangan teknikal dan ruang komersial, kemudahan perkhidmatan penumpang. Walau bagaimanapun, barangan komersial, perkhidmatan, tempat letak kereta... masih belum tersedia.

Di kawasan stesen ini, kebanyakannya terdapat mesin layan diri untuk minuman, tiada kemudahan menyediakan perkhidmatan atau perdagangan. Di sebelah stesen Ben Thanh ialah stesen City Theatre dan stesen Ba Son, terdapat kemudahan yang menyediakan perkhidmatan makanan dan minuman serta jual beli barangan.

Oleh itu, mengikut perancangan, dalam masa terdekat, dengan banyak laluan metro yang menghubungkan stesen Ben Thanh dengan gugusan stesen berdekatan, ruang bawah tanah di kawasan Ben Thanh perlu dikaji untuk menyegerakkan perancangan dan pembangunan ruang bawah tanah, menambah kawasan tempat letak kereta, perkhidmatan komersial untuk mengurangkan beban di ruang bawah tanah, meningkatkan kecekapan penggunaan tanah dan memaksimumkan nilai kawasan pusat.

Metro ke stesen Ben Thanh - Foto: PHAN NHAT HUY

Mengimbangi tekanan trafik untuk kawasan tengah

Pada masa ini, di atas stesen Ben Thanh, projek persegi itu secara beransur-ansur membentuk dan mengubah wajah landskap bandar di kawasan tengah. Dataran dengan keluasan keseluruhan yang diubah suai hampir 59,000m2, dibahagikan kepada empat zon, dijangka menjadi seperti Times Square di New York apabila siap.

Menurut arkitek Khuong Van Muoi, dengan lokasi "emas" yang disambungkan ke paksi Le Loi, taman 23-9, menghubungkan dengan paksi Nguyen Hue, Ham Nghi, Ton Duc Thang... bersama-sama dengan disambungkan ke sistem metro, kawasan ini akan mewujudkan pusat trafik dan komersial yang penting.

Walau bagaimanapun, ruang bawah tanah stesen Ben Thanh tidak dieksploitasi dengan secukupnya, terutamanya untuk memenuhi keperluan perjalanan orang ramai.

Oleh itu, untuk mewujudkan keseluruhan ruang bawah tanah dengan kemudahan dan perkhidmatan penuh untuk memenuhi keperluan penumpang yang pelbagai serta untuk memaksimumkan nilai ruang di kawasan pasar Ben Thanh, adalah perlu untuk menyelidik lanjut dan melaksanakan secara serentak perancangan ruang bawah tanah di kawasan pasar Ben Thanh.

Mengulas mengenai sokongan Ho Chi Minh City terhadap penyelidikan untuk melabur dalam 12.5 hektar ruang bawah tanah di kawasan pasar Ben Thanh, Dr. Pham Viet Thuan, Pengarah Institut Sumber Asli dan Ekonomi Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh, berkata ia amat perlu.

Di sinilah banyak bangunan warisan tertumpu seperti dataran pasar Ben Thanh, dataran Quach Thi Trang, jalan Le Loi dan Nguyen Hue, menghubungkan ke dermaga Bach Dang, dermaga Nha Rong...

Kawasan pasar Ben Thanh mempunyai stesen metro pusat No. 1 dan laluan metro lain yang akan datang. Ben Thanh mempunyai stesen tambahan di titik permulaan laluan metro ke Can Gio dari segi infrastruktur pengangkutan, perkhidmatan, perdagangan dan pelancongan . Pada masa yang sama, Encik Thuan juga berkata bahawa proses pelaksanaan perlu dinilai dengan teliti untuk mengimbangi tekanan trafik bagi kawasan tengah.

Dalam perancangan bandar Ho Chi Minh City dengan wawasan 2050 yang diluluskan oleh Perdana Menteri pada Disember 2024, sistem ruang bawah tanah di Ho Chi Minh City diiktiraf untuk membentuk ruang pembangunan baharu untuk Ho Chi Minh City.

Terbaru, orientasi perancangan untuk ruang bawah tanah di seluruh bandar dan kawasan bandar tengah dalam perancangan am Bandaraya Ho Chi Minh telah diluluskan oleh Perdana Menteri dalam Keputusan 1125 (Jun 2025).

Mengikut orientasi ini, organisasi ruang bawah tanah bandar di kawasan pembangunan bandar, terutamanya di kawasan bandar tengah dan sedia ada, akan digalakkan, menghubungkan dengan sistem pengangkutan awam bawah tanah, tempat letak kereta dan terowong pejalan kaki bawah tanah untuk membentuk sistem ruang bawah tanah yang lengkap, mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan darat...

AN

Sumber: https://tuoitre.vn/khu-vuc-ben-thanh-se-tro-thanh-trung-tam-khong-gian-ngam-20251101081945376.htm