Mencipta satu kejayaan di Da Nang daripada infrastruktur kereta api bandar

Pada 24 Oktober, Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang telah menganjurkan bengkel "Membina sistem kereta api bandar di Da Nang - Visi, cabaran dan penyelesaian yang mampan".

Acara itu mengumpulkan saintis , pakar, perunding dan pengurus dalam dan luar negara untuk membentuk strategi pembangunan rangkaian pengangkutan awam untuk bandar Da Nang. Foto: XUAN QUYNH

Kejayaan infrastruktur

Dengan perkembangan pesat dan penyusunan semula unit pentadbiran, Bandar Da Nang berada di bawah tekanan yang semakin meningkat daripada sambungan trafik, pencemaran dan keperluan perjalanan penduduk dan pelancong. Oleh itu, Da Nang memerlukan satu kejayaan dalam infrastruktur untuk mengekalkan momentum pertumbuhan dan meningkatkan kualiti hidup.

Pada bengkel itu, Encik Le Quang Nam, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang mengesahkan bahawa penyelesaian paling strategik ialah membina sistem kereta api bandar yang moden, cekap dan mampan.

"Ini bukan sekadar projek pengangkutan tetapi projek berwawasan, menunjukkan aspirasi untuk membawa Da Nang ke kedudukan serantau, menghubungkan kawasan berfungsi, menggalakkan pertumbuhan ekonomi dan mewujudkan persekitaran hidup yang lebih hijau, bersih dan lebih indah untuk generasi akan datang," kata Encik Le Quang Nam, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Da Nang.

Encik Le Quang Nam, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang membuka bengkel tersebut. Foto: XUAN QUYNH

Mengikut rancangan itu, rangkaian kereta api bandar Da Nang merangkumi 16 laluan dengan jumlah panjang hampir 300km, menghubungkan kawasan dari Lien Chieu - pelabuhan laut - zon perdagangan bebas, lapangan terbang antarabangsa Da Nang, pusat bandar, taman perindustrian, ke lapangan terbang Hoi An, Tam Ky dan Chu Lai. Di mana, dua laluan keutamaan untuk penyelidikan ialah laluan yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai dan laluan yang menghubungkan stesen kereta api berkelajuan tinggi ke stesen kereta api bandar Central; dijangka siap pada 2030.

Menurut Encik Luong Thach Vy, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Da Nang, melabur dalam sistem kereta api bandar sepanjang hampir 300km memerlukan sumber yang besar. Bandar ini merancang untuk menggerakkan modal daripada banyak sumber: pelaburan awam, ODA dan PPP. Di samping itu, kawasan sekitar stesen akan dibangunkan mengikut model TOD - kawasan bandar berorientasikan pengangkutan awam, kedua-duanya mewujudkan sumber penumpang dan membentuk dana tanah dan hasil untuk pelaburan semula infrastruktur.

Masa emas untuk Da Nang

Menurut Encik Nguyen Cao Minh, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi, kereta api bandar adalah "tulang belakang pengangkutan awam", tetapi proses pelaburan, pembinaan dan operasi adalah sangat rumit, memerlukan persediaan rapi dari segi institusi, perancangan, teknologi dan sumber manusia.

Encik Nguyen Cao Minh, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi memaklumkan. Foto: XUAN QUYNH

"Jalur metro 20km boleh dibina dalam masa 5 tahun, tetapi fasa ujian dan penentukuran sistem sahaja mengambil masa 12 bulan. Semua komponen mesti disepadukan dengan sempurna untuk memastikan operasi berterusan dan selamat," Encik Minh memberi contoh.

Menurut Encik Minh, pengajaran besar yang dipelajari dari Hanoi adalah untuk menyatukan perancangan dari awal, menghubungkan infrastruktur metro dengan pembangunan bandar, perumahan dan pengangkutan awam lain. Model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) dianggap sebagai hala tuju yang tidak dapat dielakkan untuk menggerakkan sumber sosial, menggabungkan pembangunan bandar - perdagangan - perkhidmatan di sekitar stesen, mencipta nilai tambah untuk tanah dan melabur semula dalam infrastruktur pengangkutan awam.

"Da Nang berada pada masa keemasan untuk membina landasan kereta api bandar. Jika kita berlengah-lengah, apabila orang terlalu biasa dengan pengangkutan peribadi, mengubah tingkah laku mereka akan menjadi sangat sukar. Ini adalah peluang untuk bandar itu menerobos, mengubah penampilannya dan membentuk budaya lalu lintas moden," tegas Encik Minh.

Dr Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh berkongsi. Foto: XUAN QUYNH

Sementara itu, menurut Dr Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar HCMC, selepas lebih 12 tahun pelaksanaan dan beberapa bulan beroperasi, HCMC telah memperoleh "gudang data sebenar" mengenai perancangan, kejuruteraan, teknologi dan operasi sistem kereta api bandar. HCMC kini merancang 1,000km kereta api bandar, termasuk 27 laluan, selepas mengkaji dan mengembangkan skop sambungan. Ini hanyalah angka ringkasan, unit itu sedang melaksanakan pakej bidaan induk untuk menyemak dan menyesuaikan diri agar sesuai dengan realiti pembangunan wilayah.

Dr. Nguyen Quoc Hien juga mencadangkan agar Da Nang mengutamakan laluan yang berkaitan dengan pelancongan dan menghubungkan barangan dari pelabuhan ke taman perindustrian Chu Lai dan Dien Nam - Dien Ngoc, kerana apabila pengangkutan cekap, pelancongan dan industri kedua-duanya mendapat manfaat.

"Pengajaran terbesar untuk Bandar Raya Ho Chi Minh ialah memikirkan operasi sejak awal perancangan, supaya metro benar-benar mudah, berkesan dan dipilih oleh rakyat," tegas Dr. Hien.

Daripada amalan Metro Line 1, Dr. Nguyen Quoc Hien berkongsi 6 lagi kumpulan teras pengalaman:

Pertama sekali, pembersihan tapak dan penempatan semula infrastruktur teknikal mesti dilakukan lebih awal, kerana kelewatan akan mengakibatkan kerugian besar dalam masa dan kos.

Kedua, piawaian teknikal, jenis kereta api dan kelajuan operasi perlu ditentukan dari peringkat perancangan untuk memastikan keserasian, sambil mewujudkan keadaan untuk perusahaan domestik mengambil bahagian dan bergerak ke arah penyetempatan industri kereta api.

Dari segi undang-undang, beliau percaya projek metro hanya boleh berjaya apabila rangka kerja undang-undang jelas dan hierarkinya cukup kukuh. Halangan yang telah melambatkan Metro Line 1 sebahagian besarnya disebabkan oleh prosedur ODA yang rumit; tetapi dengan Resolusi 188 Perhimpunan Negara dan dekri baharu, mekanisme itu telah dialih keluar dengan ketara, membolehkan kawasan menjadi lebih proaktif dalam kelulusan, pelarasan dan pengeluaran.

Dr. Nguyen Quoc Hien juga menekankan kepentingan perundingan keseluruhan dan kapasiti penyelarasan projek, kerana metro ialah sistem antara disiplin yang kompleks, dan kekurangan konsensus di kalangan kontraktor akan menyebabkan kelewatan. Khususnya, persediaan untuk fasa operasi mesti dikira dari awal, termasuk menubuhkan unit operasi, kakitangan latihan, dan menghubungkan metro dengan bas, tempat letak kereta, jambatan pejalan kaki, kawasan kediaman, kawasan universiti, dan zon berteknologi tinggi.

XUAN QUYNH

Sumber: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html