Kejayaan infrastruktur
Dengan perkembangan pesatnya dan penyusunan semula unit pentadbiran baru-baru ini, Bandar Da Nang menghadapi tekanan yang semakin meningkat terhadap ketersambungan pengangkutan, pencemaran, dan keperluan perjalanan penduduk dan pelancong. Oleh itu, Da Nang memerlukan satu kejayaan dalam infrastruktur untuk mengekalkan momentum pertumbuhannya dan meningkatkan kualiti hidup.
Pada bengkel itu, Encik Le Quang Nam, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang, mengesahkan bahawa penyelesaian paling strategik ialah membina sistem kereta api bandar yang moden, cekap dan mampan.
"Ini bukan sekadar projek pengangkutan, tetapi usaha yang berwawasan, mencerminkan aspirasi untuk meningkatkan Da Nang ke peringkat serantau, menghubungkan kawasan berfungsi, menggalakkan pertumbuhan ekonomi , dan mewujudkan persekitaran hidup yang lebih hijau, bersih dan lebih indah untuk generasi akan datang," kongsi Encik Le Quang Nam, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang.
Mengikut rancangan itu, rangkaian kereta api bandar Da Nang akan terdiri daripada 16 laluan dengan jumlah panjang hampir 300km, menghubungkan kawasan dari Lien Chieu – pelabuhan laut – zon perdagangan bebas, Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang, pusat bandar, zon perindustrian, ke Hoi An, Tam Ky dan Lapangan Terbang Chu Lai. Daripada jumlah ini, dua laluan keutamaan untuk kajian ialah laluan yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai dan laluan yang menghubungkan stesen kereta api berkelajuan tinggi ke Stesen Kereta Api Bandar Pusat; kedua-duanya dijangka siap menjelang 2030.
Menurut Encik Luong Thach Vy, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Da Nang, melabur dalam sistem kereta api bandar sepanjang hampir 300km memerlukan sumber yang besar. Bandar ini bertujuan untuk menggerakkan modal daripada pelbagai sumber: pelaburan awam, ODA dan PPP (Perkongsian Awam-Swasta). Di samping itu, kawasan sekitar stesen akan dibangunkan mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) – model bandar yang berorientasikan pengangkutan awam, yang akan menarik penumpang dan mewujudkan rizab tanah serta hasil untuk melabur semula dalam infrastruktur.
Masa keemasan untuk Da Nang
Menurut Encik Nguyen Cao Minh, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi, kereta api bandar adalah "tulang belakang pengangkutan awam," tetapi proses pelaburan, pembinaan, dan operasi adalah sangat kompleks, memerlukan persediaan rapi dari segi institusi, perancangan, teknologi, dan sumber manusia.
"Jalur metro 20km boleh dibina dalam masa 5 tahun, tetapi fasa ujian dan penentukuran sistem sahaja mengambil masa 12 bulan. Semua komponen mesti disepadukan dengan sempurna untuk memastikan operasi berterusan dan selamat," En. Minh memetik sebagai contoh.
Menurut Encik Minh, pengajaran utama yang dipelajari dari Hanoi ialah keperluan untuk perancangan bersatu sejak awal, menghubungkan infrastruktur metro dengan pembangunan bandar, perumahan dan pilihan pengangkutan awam yang lain. Model Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD) dianggap sebagai hala tuju penting untuk menggerakkan sumber sosial, menggabungkan pembangunan bandar, komersial dan perkhidmatan di sekitar stesen, mewujudkan nilai tambah untuk tanah dan melabur semula dalam infrastruktur pengangkutan awam.
"Da Nang berada pada peluang keemasan untuk membina landasan kereta api bandar. Jika kita berlengah-lengah, apabila orang sudah terlalu biasa dengan pengangkutan persendirian, mengubah tingkah laku mereka akan menjadi sangat sukar. Ini adalah peluang untuk bandar itu menerobos, mengubah penampilannya, dan membentuk budaya pengangkutan moden," tegas Encik Minh.
Sementara itu, menurut Dr Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh, selepas lebih 12 tahun pelaksanaan dan beberapa bulan beroperasi, Ho Chi Minh City telah memperoleh "repositori data dunia sebenar" mengenai perancangan, kejuruteraan, teknologi, dan operasi sistem kereta api bandar. Bandaraya Ho Chi Minh kini merancang 1,000km kereta api bandar, yang terdiri daripada 27 laluan, selepas mengkaji dan mengembangkan skop sambungan. Ini hanyalah angka ringkasan; unit itu kini sedang melaksanakan pakej pembidaan komprehensif untuk menyemak dan menyesuaikannya agar sesuai dengan pembangunan sebenar wilayah itu.
Dr. Nguyen Quoc Hien juga mencadangkan bahawa Da Nang harus mengutamakan laluan yang dikaitkan dengan pelancongan dan menghubungkan barangan dari pelabuhan laut ke zon perindustrian seperti Chu Lai dan Dien Nam - Dien Ngoc, kerana apabila pengangkutan cekap, kedua-dua pelancongan dan industri mendapat manfaat.
"Pengajaran terbesar untuk Bandaraya Ho Chi Minh ialah kita mesti memikirkan operasi dari peringkat perancangan, supaya metro benar-benar mudah, cekap dan dipilih oleh rakyat," tegas Dr. Hien.
Berdasarkan pengalaman praktikal Metro Line 1, Dr. Nguyen Quoc Hien berkongsi enam kumpulan teras pelajaran yang dipelajari:
Pertama sekali, pembersihan tanah dan penempatan semula infrastruktur teknikal mesti dilakukan dengan segera, kerana kelewatan akan membawa kepada kerugian yang besar dari segi masa dan kos.
Kedua, piawaian teknikal, jenis kereta api, dan kelajuan operasi perlu ditentukan dari peringkat perancangan untuk memastikan keserasian dan mewujudkan keadaan bagi perusahaan domestik untuk mengambil bahagian dan bergerak ke arah penyetempatan industri kereta api.
Dari segi undang-undang, beliau berhujah bahawa projek metro hanya berjaya apabila rangka kerja undang-undang cukup jelas dan desentralisasi kuasa cukup kuat. Halangan yang menyebabkan kelewatan di Metro Line 1 sebahagian besarnya berpunca daripada prosedur ODA yang kompleks; walau bagaimanapun, dengan Resolusi 188 Dewan Negara dan dekri baharu, mekanisme itu telah diperkemas dengan ketara, membolehkan kawasan menjadi lebih proaktif dalam kelulusan, pelarasan dan pengeluaran.
Dr. Nguyen Quoc Hien juga menekankan kepentingan perundingan yang komprehensif dan keupayaan penyelarasan projek, kerana metro adalah sistem antara disiplin yang kompleks, dan sebarang kekurangan penyelarasan di kalangan kontraktor akan menyebabkan kelewatan. Khususnya, persediaan untuk fasa operasi mesti dirancang dari awal, termasuk menubuhkan unit operasi, melatih kakitangan, dan menghubungkan metro dengan laluan bas, tempat letak kereta, jambatan pejalan kaki, kawasan kediaman, kampus universiti, dan zon berteknologi tinggi.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html
Komen (0)