165 Tahun Pelabuhan Saigon – Bahagian Akhir: Kehidupan Pelabuhan, Kehidupan Rakyatnya Berubah

>>> Bahagian 3: Kemuliaan kepada pelabuhan laut yang berani

>>> Bahagian 2: Perjalanan kereta api bersejarah

>>> Bahagian 1: Dermaga perang dan pembangunan

Sejarah pelabuhan Saigon yang berusia 165 tahun tidak mencatatkan mana-mana petani dari rantau ini yang menjadi porter pertama di dermaga. Kerana semasa zaman penjajahan, mereka adalah buruh keringat yang mencari nafkah dalam kedudukan rendah di tanah jajahan.

Sebahagian kawasan tepi sungai Saigon pada tahun 1895 – Foto arkib

 Pembangunan Pelabuhan Saigon memainkan peranan penting dalam pembangunan ramai penduduk di Daerah 4. Anak-anak dan cucu-cucu pekerja pelabuhan menerima pendidikan yang baik. Ramai yang terus bekerja di pelabuhan atau mencari pekerjaan tetap yang lain. Tanah dan penduduk di sepanjang sungai berubah sejak itu.

Doktor NGUYEN HONG DUNG

Rejim baharu telah mengubah kehidupan para porter.

Menurut Encik Dinh Cong Toai, bekas ketua komunikasi di Pelabuhan Saigon, beribu-ribu buruh, termasuk ratusan wanita, menceburi profesion pemuatan dan pemunggahan sebelum tahun 1975. Mereka ini adalah pekerja berpendidikan rendah yang mencari nafkah dengan mengangkut barang. Disebabkan keadaan kerja yang keras dan dipandang rendah, kebanyakan mereka berasa rendah diri. Mereka menghabiskan setiap sen yang mereka peroleh untuk keperluan penting, termasuk berjudi dan minum arak.

"Gaji yang rendah, gaya hidup yang melulu, rumah usang, kanak-kanak yang kekurangan pendidikan yang betul, dan masa depan yang suram. Inilah ciri-ciri era yang menyedihkan dalam kehidupan pekerja pelabuhan Saigon," tegas Encik Toai.

Selepas negara itu disatukan semula pada tahun 1975, akibat perang, bersama-sama dengan kitaran ganas embargo AS dan ekonomi yang dirancang secara pusat, telah mengheret ekonomi Vietnam ke dalam lingkaran kejatuhan yang sangat sukar. Ekonomi diibaratkan seperti kereta tanpa brek.

Encik Hoang Van Nhuong, bekas Timbalan Pengarah Besar Pelabuhan Saigon, berkata bahawa pada masa itu, pekerja mempunyai pendapatan yang rendah, jadi rasuah dan kecurian harta benda dan barangan di pelabuhan berleluasa dan kompleks. Oleh itu, perjuangan menentang rasuah dan perlindungan aset merupakan pertempuran yang sangat mencabar dan sengit.

Di bawah ekonomi terancang pusat, Pelabuhan Saigon, sebagai penyedia perkhidmatan, terpaksa menerima paradoks bahawa semakin tinggi produktiviti, semakin besar kerugian yang akan dialami. Ini kerana kadar untuk perkhidmatan pemuatan, pemunggahan, pergudangan dan bot tunda terlalu rendah. Pendekatan sukarela ini menyebabkan Pelabuhan Saigon menanggung akibat yang teruk. Infrastruktur teknikalnya adalah lemah dan ketinggalan zaman kerana kekurangan pelaburan dalam penaiktarafan.

"Akibatnya adalah produktiviti buruh yang rendah, keadaan hidup yang sukar bagi pekerja, pekerja yang melakukan kerja yang tidak berkualiti atau cuai yang membawa kepada kerosakan dan kehilangan barang, dan rasuah yang berleluasa... Sumber kewangan pelabuhan secara beransur-ansur berkurangan, dan operasi pelabuhan sering terhenti," kata Encik Nhuong.

Walau bagaimanapun, meskipun keadaan ekonomi yang sukar semasa era ekonomi yang dirancang secara berpusat, pelabuhan itu masih berusaha untuk menyediakan kesejahteraan material dan rohani para pemunggah barangnya. Sehubungan itu, beratus-ratus pekerja wanita telah ditugaskan semula ke pekerjaan yang lebih mudah diurus, meninggalkan hanya beberapa dozen pekerja dengan beban kerja yang munasabah, menjadikan kerja kurang berat berbanding sebelumnya. Pelabuhan itu juga menganjurkan pendidikan tambahan untuk 1,000 pekerja, termasuk mereka yang telah menamatkan sekolah menengah, sekolah vokasional, dan universiti.

Pada masa yang sama, para pekerja juga digalakkan untuk mengembangkan kebolehan mereka dalam mencadangkan inisiatif dan penambahbaikan teknikal dalam operasi pelabuhan. Dalam tempoh 10 tahun dari 1976 hingga 1986, para pekerja telah menyumbang 815 inisiatif untuk menambah baik operasi pelabuhan, termasuk peralatan pemuatan dan pemunggahan untuk pelantar minyak di Vung Tau dan peralatan untuk projek hidroelektrik Tri An.

Selepas kejatuhan rejim Pol Pot di Kemboja pada tahun 1979, Pelabuhan Saigon membantu Kemboja memulihkan operasi di pelabuhan Phnom Penh dan Kongpongxom. Dari tahun 1989 dan seterusnya, hasil daripada amalan perniagaan yang inovatif, peralihan kepada perakaunan pembiayaan sendiri, dan pengumpulan dan penggunaan modal yang berkesan, pelabuhan itu melabur dan mengembangkan kapasiti pengendalian kargonya. Pada masa yang sama, dengan membayar pekerja secara proaktif berdasarkan produktiviti, taraf hidup pekerja secara beransur-ansur bertambah baik.

Seterusnya, Pelabuhan Saigon melaksanakan sistem upah mengikut kadar sekeping, termasuk kontrak untuk keseluruhan kapal dan kontrak berdasarkan produktiviti dan kualiti. Akibatnya, gaji mereka meningkat bulan demi bulan, dan tahun demi tahun…

Menurut Encik Toai, sebagai tindak balas kepada tuntutan pembangunan sumber manusia dalam era pemodenan, Pelabuhan Saigon telah menggunakan dananya untuk menganjurkan kursus latihan budaya, politik dan teknikal untuk pekerja pelabuhan, termasuk menghantar ratusan kakitangan untuk latihan di luar negara. Ramai pekerja berbangga kerana mempunyai dua atau tiga generasi yang terhubung dengan pelabuhan dan telah melihat kehidupan material dan rohani mereka bertambah baik seiring dengan pembangunan pelabuhan.

Pada masa kini, pekerja pelabuhan telah meminimumkan penggunaan buruh manual dalam memuat dan memunggah barang. Pekerja mahir mengendalikan kren super berat untuk memunggah kontena dan jentera untuk kilang dan perusahaan. Pekerja di papan kekunci komputer boleh menentukan lokasi ratusan atau ribuan kontena di dok dalam beberapa minit, memastikan ia dihantar dengan cepat kepada pelanggan import dan eksport…

"Mekanisme baharu ini telah mewujudkan dorongan sebenar, membawa kebahagiaan yang luar biasa kepada kehidupan pekerja pelabuhan. Imej suram pekerja dok pada masa lalu kini telah pudar," kata Encik Toai.

Semasa tempoh pembaharuan, kehidupan material dan spiritual pekerja pelabuhan Saigon secara beransur-ansur bertambah baik – Foto: Pelabuhan Saigon

Mengubah tanah miskin di tepi sungai

Sesiapa yang pernah tinggal atau kerap melawat Daerah 4 yang lama pasti akan merasai perkembangan tanah ini seiring dengan perubahan dan pembangunan moden pelabuhan Saigon. Golongan muda kini yang melihat imej kawasan bandar moden dengan bangunan tinggi yang luas yang terpantul di dok dan bot pastinya sukar untuk membayangkan betapa usang dan penuh dengan kejahatan sosial yang kompleks Daerah 4 pada suatu masa dahulu.

“Sebelum tahun 1975, kawasan perumahan di tepi pelabuhan ini terkenal di seluruh Saigon. Ketua-ketua geng berkumpul di sini, dan pencuri kecil-kecilan serta pencopet berkeliaran. Kemudian terdapat ketagihan dadah, perjudian, dan pelacuran di mana-mana. Pada masa itu, kami masih muda, dan pada waktu petang, melainkan jika benar-benar perlu, kami tidak mahu pergi ke lorong-lorong Daerah 4,” – Encik Nguyen Van Hanh, 79, seorang penduduk Saigon yang sering mengunjungi kawasan ini di tepi pelabuhan selama bertahun-tahun, masih ingat.

Seperti ramai yang lain, Encik Hanh menyatakan bahawa lebih 90% pekerja, kebanyakannya pekerja dok, berasal dari Daerah 4 atau tinggal di sana untuk bekerja. Oleh itu, beberapa dekad yang lalu, merujuk kepada orang dari kawasan ini bermaksud merujuk kepada mereka sebagai "penduduk pelabuhan," yang membawa konotasi positif dan negatif.

Walau bagaimanapun, selepas tahun 1975, keadaan mula berubah secara beransur-ansur. Penduduk di pulau pelabuhan kekal miskin selama 10 tahun sebelum pengubahsuaian, tetapi kerajaan baharu berusaha untuk meningkatkan keselamatan, ketenteraman, dan keadaan sosiobudaya di sini secara beransur-ansur.

Dr. Nguyen Hong Dung, yang telah berkait rapat dengan kawasan "teras" Jalan Doan Van Bo selama bertahun-tahun, menceritakan bahawa ketika beliau pertama kali datang untuk tinggal di sana pada tahun 1990-an, beliau masih takut akan ketagihan dadah yang berleluasa di kalangan orang muda, tetapi beliau juga menyaksikan perubahan secara beransur-ansur. Keazaman kerajaan untuk membasmi penyalahgunaan dadah benar-benar telah mengubah imej dan kehidupan rakyat.

“Memasuki tahun 2000-an, penyalahgunaan dadah menurun dengan ketara, memberi nafas baharu kepada kawasan tepi sungai ini,” Dr. Dung mengimbas kembali imej kawasan kejiranan yang dahulunya dipenuhi ketagihan dadah, kini berubah menjadi sekolah-sekolah yang baru dibina dan lengkap yang menyediakan peluang pendidikan dan kehidupan yang lebih baik kepada golongan muda.

Sepanjang tempoh pembaharuan, pelabuhan Saigon di tebing sungai terlepas daripada stagnasi dan memasuki trajektori pembangunan pesat. Kemudian, tanah dan penduduk di sekitar pelabuhan secara beransur-ansur membangun sewajarnya. Apabila semakin banyak kren moden muncul di sepanjang tebing sungai, kawasan perumahan di seberang Jalan Nguyen Tat Thanh juga beransur-ansur berubah.

Walaupun secara perlahan-lahan, kawasan setinggan yang dahulunya dikaitkan dengan pekerja pelabuhan secara beransur-ansur dibangunkan dengan jalan raya dan rumah yang lebih baik, dan bangunan-bangunan tinggi muncul satu demi satu, mewujudkan kawasan bandar moden baharu yang menyaingi Daerah 1 yang lama.

Perubahan dalam kehidupan pelabuhan telah membawa perubahan dalam kehidupan manusia. Kini, bekerja di Pelabuhan Saigon merupakan sumber kebanggaan, bukan lagi sumber kesedihan yang dikaitkan dengan istilah "pekerja pelabuhan" seperti pada zaman kemiskinan dan kesukaran yang lalu. Sumbangan penting Pelabuhan Saigon kepada pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh dan seluruh negara sebahagiannya disebabkan oleh titik peluh dan intelek penduduk yang tinggal di sepanjang sungai.

Akhbar Tuoi Tre

Sumber: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/