'Menggegarkan tangki' apabila menggunakan petrol E10: Adakah nasihat ini berasas atau sekadar gembar-gembur?

Bersamaan dengan kebimbangan mengenai fenomena "pemisahan etanol", ramai pengguna kereta dan motosikal berkongsi tip "menggoncang kenderaan" sebelum menghidupkan enjin apabila menggunakan petrol E10. Namun, adakah nasihat ini benar-benar betul?

Dalam beberapa hari kebelakangan ini, bersama-sama dengan berita bahawa bahan api bioetanol E10 akan diedarkan secara lebih meluas di pasaran tidak lama lagi, banyak video dan catatan di forum dan kumpulan media sosial telah mula mengedarkan nasihat kepada pengguna untuk "menggoncang kenderaan mereka" atau "menggoncang tangki bahan api mereka" sebelum menghidupkan enjin selepas tempoh yang lama tidak digunakan. Ini telah menyebabkan kekeliruan dan kebimbangan yang besar dalam kalangan pengguna kereta dan motosikal, yang bimbang bahawa bahan api baharu ini boleh menyebabkan masalah selanjutnya semasa penggunaan.

Ramai pengguna kereta berkongsi maklumat tentang nasihat untuk "goncangkan tangki bahan api" sebelum menghidupkan enjin bagi mengelakkan masalah apabila menggunakan petrol E10.

FOTO: SKRIN

Malah, menurut kemas kini akhbar Thanh Nien , sumber utama kandungan yang beredar di media sosial datangnya daripada temu bual dengan seorang pakar dalam industri automotif dan motosikal. Menurut pakar ini, jika kenderaan menggunakan petrol E10 tetapi dibiarkan tidak digunakan untuk jangka masa yang lama, etanol dalam bahan api boleh terpisah daripada petrol dan mendap di bahagian bawah tangki. Oleh itu, pakar ini mencadangkan agar pengguna menggoncang kenderaan dengan lembut sebelum menghidupkan enjin untuk membantu bahan api "bercampur rata" semula.

Nasihat ini dengan cepat menarik perhatian ramai pengguna, terutamanya memandangkan ramai pemandu Vietnam masih ragu-ragu tentang biobahan api selepas populariti petrol E5 sebelum ini.

Mengapakah terdapat nasihat untuk "menggoncangkan kereta" semasa menggunakan petrol E10?

Pada asasnya, petrol E10 ialah campuran 10% etanol dengan petrol biasa. Etanol lebih mudah menyerap kelembapan daripada persekitaran berbanding petrol biasa. Dalam keadaan tertentu, seperti penyimpanan yang berpanjangan, persekitaran lembap atau tangki yang bocor, campuran tersebut boleh terpisah kepada lapisan-lapisan, juga dikenali sebagai "pemisahan fasa". Dalam kes ini, etanol yang dicampur dengan air cenderung mendap di bahagian bawah tangki bahan api. Inilah juga sebabnya sesetengah pakar mengesyorkan menggoncang tangki bahan api sebelum menghidupkan enjin.

Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, fenomena ini tidak mungkin berlaku dalam keadaan penggunaan biasa. Petrol E10 telah digunakan secara meluas selama bertahun-tahun di AS, Eropah, Thailand dan Filipina. Pengilang automobil dan motosikal juga telah mengira keserasian kenderaan mereka dengan bahan api campuran etanol pada nisbah tertentu.

Pada hakikatnya, fenomena "pemisahan fasa" bahan api adalah munasabah; walau bagaimanapun, keadaan untuk perkara ini berlaku dan sejauh mana kesannya dalam menyebabkan kerosakan kenderaan adalah amat sukar untuk diramal.

FOTO: BA HUNG

Malah di Vietnam, banyak model kereta dan motosikal baharu disahkan oleh pengeluar boleh menggunakan petrol E10 tanpa mengubah struktur enjin atau sistem bahan api. Ini menunjukkan bahawa risiko "pemisahan fasa" biasanya hanya berlaku dalam kes yang lebih spesifik, seperti apabila kenderaan dibiarkan tidak digunakan terlalu lama, bahan api disimpan selama berbulan-bulan, atau di bawah keadaan penyimpanan yang tidak sesuai.

Walau bagaimanapun, pengeluar kereta juga menekankan bahawa tangki bahan api kereta bukan sekadar "bekas plastik" di mana udara boleh masuk dengan bebas. Sebaliknya, komponen ini kini direka bentuk untuk kedap udara hasil daripada EVAP (Sistem Kawalan Pelepasan Sejatan). Ini dianggap sebagai perisai yang tepat dan proaktif yang menghalang dan meminimumkan kemasukan udara lembap ke dalam tangki bahan api. Tambahan pula, juruteknik menyatakan bahawa untuk pemisahan fasa atau pemisahan air berlaku, jumlah air yang diserap dalam tangki bahan api mesti melebihi 0.5%. Contohnya, dalam tangki bahan api 50 liter, air yang terkumpul mesti mencapai 250 ml (bersamaan dengan segelas besar air). Ini adalah keadaan yang sangat sukar untuk dicapai.

Kita tidak sepatutnya menjadikan petrol E10 sebagai sumber ketakutan yang baharu.

Malah, perdebatan mengenai petrol E10 tidaklah mengejutkan. Sebelum ini, apabila petrol E5 mula popular, pasaran juga menyaksikan banyak kebimbangan berkaitan prestasi, penggunaan bahan api dan ketahanan enjin. Sebahagian daripada sebabnya berpunca daripada kebimbangan tentang bahan api baharu, terutamanya kerana kebanyakan pengguna mendapati sukar untuk mengesahkan maklumat teknikal yang tersebar di media sosial.

Beberapa pengeluar kereta telah menyatakan bahawa kebanyakan model semasa mereka memenuhi keperluan teknikal untuk menggunakan petrol E10.

FOTO: NHAT THINH

Walau bagaimanapun, ramai yang berpendapat bahawa membesar-besarkan fenomena seperti "pemisahan etanol" atau menjadikan "menggoncang kereta" sebagai langkah wajib boleh mengelirukan pengguna tentang sifat sebenar isu tersebut. Dalam kebanyakan senario penggunaan biasa, petrol E10 tidak menghasilkan perbezaan yang ketara berbanding petrol mineral tradisional.

Lebih penting lagi, bahan api campuran etanol semasa semuanya mempunyai piawaian teknikal, proses pengadunan dan keperluan penyimpanan mereka sendiri. Jika digunakan dengan betul, E10 kekal sebagai pilihan bahan api yang diguna pakai oleh banyak negara untuk mengurangkan pelepasan dan secara beransur-ansur menggantikan bahan api fosil tradisional.

Bagi pengguna kereta dan motosikal, apa yang diperlukan sekarang mungkin bukan untuk mempelajari lebih banyak "petua" anekdot tentang cara menggunakan bahan api baharu, tetapi untuk memahami ciri-ciri sebenarnya bagi mengelakkan panik yang tidak perlu.

Sumber: https://thanhnien.vn/lac-binh-khi-dung-xang-e10-loi-khuyen-co-co-so-hay-thoi-phong-185260526163140242.htm