Bersedialah untuk pergi jauh ke hadapan dan elakkan daripada terperangkap dalam keadaan tidak bersedia.

[iklan_1]

SGGP 27 Jun 2023 08:32

Jika Lapangan Terbang Long Thanh dianggap sebagai "jantung," maka jalan raya yang menuju dan keluar darinya adalah seperti saluran darahnya. Agar jantung sihat, saluran darah mestilah sihat, dan begitu juga sebaliknya. Oleh itu, operasi Lapangan Terbang Long Thanh dan sambungan jalan raya ini mesti disegerakkan untuk memaksimumkan keberkesanan pelaburan.

Jalan masuk dari lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay ke jalan Mai Chi Tho sentiasa sesak dengan lalu lintas. Foto: HOANG HUNG

Walau bagaimanapun, fakta yang dikemukakan mendedahkan aspek yang membimbangkan mengenai laluan pengangkutan yang menghubungkan (“Lapangan Terbang Long Thanh yang menghubungkan pengangkutan: Pelaksanaan yang perlahan, kekurangan penyegerakan memburukkan lagi kesesakan,” akhbar SGGP, 26 Jun, menyatakan).

Lebuhraya Kebangsaan 51 sedia ada, yang menghubungkan Dong Nai dengan Vung Tau, telah lama mengalami kesesakan lalu lintas. Oleh itu, harapan untuk penyelesaian kepada masalah ini disematkan pada lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau. Walaupun projek itu telah dimulakan, bahagian yang melalui wilayah Dong Nai hanya dalam fasa pampasan, dan pemimpin wilayah bimbang tentang tidak memenuhi tarikh akhir. Ini difahami sepenuhnya. Sudah tentu, kebimbangan terbesar ialah hubungan antara Lapangan Terbang Long Thanh dan Bandar Raya Ho Chi Minh – sebuah bandar besar dengan kira-kira 10 juta penduduk, destinasi untuk pelancong antarabangsa dan ahli perniagaan…

Menurut laporan oleh Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam (ACV), setelah siap, Lapangan Terbang Long Thanh akan mengendalikan 80% daripada trafik penumpang ke dan dari Bandar Raya Ho Chi Minh. Skala semasa projek ini menunjukkan bahawa kesesakan lalu lintas di lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh sudah kerap berlaku, terutamanya pada hujung minggu dan cuti. Walau bagaimanapun, menurut Kementerian Pengangkutan , fasa 2 projek ini hanya akan mengembangkan lebuh raya ini kepada 8-10 lorong. Tambahan pula, laluan kereta api ringan dari Thu Thiem ke Long Thanh dijangka tidak siap sehingga tahun 2030. Memandangkan realiti ini, kita kini mesti mempertimbangkan secara serius bagaimana untuk menangani isu memastikan ketersambungan yang lancar antara Lapangan Terbang Long Thanh dan bandar.

Sebelum ini, masalah terbesar dalam pelaburan infrastruktur adalah kekurangan modal di mana-mana, tetapi kini pembiayaan mudah didapati: lebihan bajet sebanyak 1,043 trilion VND didepositkan di bank. Oleh itu, projek yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh mesti diutamakan untuk peruntukan modal. Mengapakah pengembangan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, dengan tanah yang tersedia, hanya dijadualkan bermula pada Suku Pertama 2025? Jika pelabur menjalankan terlalu banyak projek secara serentak, mereka harus menganjurkan tender awam untuk syarikat domestik dan asing menyertai. Jalan yang "sibuk" sebegini tidak syak lagi merupakan "angsa emas" bagi pelabur! Mengikuti pendekatan yang serupa, projek pelaburan keutamaan harus dipercepatkan, dan prosedur pentadbiran mesti diperkemas. Oleh kerana prosedur dicipta oleh orang ramai, apabila ia tidak lagi sesuai untuk realiti, ia mesti diselaraskan secara drastik secepat mungkin.

Satu lagi masalah yang sangat serius ialah bekalan bahan untuk pembinaan. Malah, pembinaan projek Lebuhraya Utara-Selatan sudah pun sangat tertekan, dan kemudian projek Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh terpaksa berebut-rebut untuk mencari pasir dari wilayah Delta Mekong dan Tasik Dau Tieng. Jadi dari manakah datangnya bahan-bahan tersebut apabila semua projek infrastruktur yang dinyatakan di atas dilaksanakan secara serentak? Strategi "menang-menang" telah berjaya diaplikasikan di seluruh dunia : menggunakan tanah yang digali daripada pembinaan metro bawah tanah untuk mengisi kawasan berpaya di lapangan terbang baharu. Jika dilakukan dengan cara ini, Bandar Raya Ho Chi Minh tidak lama lagi akan mempunyai sistem metro, di samping menyelesaikan masalah kekurangan bahan untuk jalan-jalan bersebelahan.

Kisah pelaburan dalam Lebuhraya Utara-Selatan dan laluan penghubungnya, Lapangan Terbang Long Thanh, Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh, dan pelbagai projek lain menunjukkan bahawa pelaburan awam merupakan peluang untuk mewujudkan projek yang menjana dorongan kukuh untuk pembangunan sosioekonomi. Memastikan projek-projek ini disiapkan mengikut jadual dan secara terselaras memerlukan penyelarasan yang proaktif, tegas dan komprehensif; tanggungjawab ini sangat berat di bahu Kementerian Pengangkutan. Oleh itu, realitinya menuntut kita untuk berusaha lebih gigih dan merancang lebih awal bagi mengelakkan daripada terperangkap dalam keadaan tidak menentu.

[iklan_2]
Sumber