Fikir ke hadapan untuk mengelakkan diri daripada menjadi pasif

SGGP 27 Jun 2023 08:32

Jika lapangan terbang Long Thanh dianggap sebagai "jantung", maka laluan pergi dan balik adalah seperti saluran darah. Kalau nak jantung sihat, salur darah mesti sihat, begitu juga sebaliknya. Iaitu, operasi lapangan terbang Long Thanh dan sambungan laluan mesti disegerakkan untuk memaksimumkan keberkesanan pelaburan.

Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay yang menuju ke Jalan Mai Chi Tho sentiasa sesak dengan lalu lintas. Foto: HOANG HUNG

Walau bagaimanapun, data yang dibentangkan menunjukkan bahawa laluan trafik penghubung membimbangkan ("Trafik yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh: Perlaksanaan perlahan, kekurangan penyegerakan lagi... kesesakan", Akhbar SGGP, 26 Jun, menyatakan).

Lebuhraya Kebangsaan 51 sedia ada, menghubungkan Dong Nai dengan Vung Tau, telah lama sesak. Oleh itu, harapan untuk melarikan diri dari kesesakan lalu lintas tertumpu pada Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau. Walaupun projek telah dimulakan, bahagian yang melalui wilayah Dong Nai hanya dalam peringkat pampasan, dan pemimpin wilayah bimbang tidak dapat mengikuti jadual. Ini boleh difahami sepenuhnya. Sudah tentu, kebimbangan terbesar ialah hubungan antara lapangan terbang Long Thanh dan Ho Chi Minh City - sebuah metropolis dengan kira-kira 10 juta orang, destinasi untuk pelancong antarabangsa, ahli perniagaan...

Laporan oleh Vietnam Airlines Corporation (ACV) menunjukkan bahawa apabila lapangan terbang Long Thanh siap, 80% penumpang akan pergi ke dan dari Ho Chi Minh City. Skala semasa menunjukkan bahawa lalu lintas di lebuh raya Ho Chi Minh City - Long Thanh sering sesak, dengan kekerapan yang lebih tinggi pada hujung minggu atau cuti. Bagaimanapun, menurut Kementerian Pengangkutan , fasa 2 projek itu akan memperluaskan lebuh raya ini kepada 8-10 lorong. Dan mengikut perancangan, laluan kereta api ringan dari Thu Thiem ke Long Thanh tidak akan siap sehingga 2030. Dengan realiti sedemikian, kita mesti berfikir dengan serius sekarang untuk menyelesaikan masalah sambungan segerak ke lapangan terbang Long Thanh.

Sebelum ini, masalah terbesar dalam pelaburan infrastruktur ialah kekurangan modal di mana-mana, tetapi kini sumber pembiayaan tersedia: baki bajet sebanyak 1,043 trilion VND disimpan di bank. Oleh itu, projek yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh mesti diutamakan untuk peruntukan modal. Mengapakah pelaburan dalam mengembangkan lebuh raya Ho Chi Minh City - Long Thanh, dengan tanah yang tersedia, hanya bermula pada suku pertama 2025? Jika pelabur melaksanakan terlalu banyak projek pada masa yang sama, maka ia harus menganjurkan bidaan yang luas untuk unit domestik dan asing untuk mengambil bahagian. Laluan "sibuk" sebegitu pastinya merupakan "angsa emas" untuk pelabur! Dengan pendekatan yang sama, mana-mana laluan yang memerlukan pelaburan keutamaan mesti dilaksanakan segera, dan prosedur pentadbiran mesti diperkemas. Kerana prosedur dicipta oleh manusia, apabila mereka tidak lagi sesuai untuk realiti, mereka mesti diselaraskan secara drastik, secepat mungkin.

Satu lagi masalah yang sangat serius ialah bahan untuk projek itu. Malah, pembinaan projek Lebuhraya Utara-Selatan telah sangat menekan, maka Lebuhraya Lingkaran 3 Bandaraya Ho Chi Minh terpaksa bergegas mencari sumber pasir dari wilayah Delta Mekong, Tasik Dau Tieng, jadi apabila melaksanakan projek infrastruktur di atas secara serentak, dari manakah bahan-bahan itu akan datang? Pengajaran "membunuh dua burung dengan satu batu" telah berjaya diterapkan di dunia : menggunakan tanah yang digali dari tanah untuk membina metro bawah tanah untuk mengisi kawasan paya lapangan terbang baru. Jika dilakukan dengan cara ini, Bandar Ho Chi Minh tidak lama lagi akan mempunyai sistem metro, pada masa yang sama menyumbang kepada menyelesaikan masalah kekurangan bahan untuk laluan jiran.

Kisah pelaburan dalam projek Lebuhraya Utara-Selatan dan paksi silangnya, lapangan terbang Long Thanh, Ho Chi Minh City Ring Road 3 dan beberapa siri projek lain menunjukkan bahawa pelaburan awam adalah peluang untuk membentuk projek yang mewujudkan dorongan kuat untuk pembangunan sosio-ekonomi. Bagaimana untuk menyiapkan satu siri projek mengikut jadual, serentak, memerlukan inisiatif, keazaman, dan penyelarasan keseluruhan, tanggungjawab ini "membebankan" di bahu Kementerian Pengangkutan. Oleh itu, realiti memerlukan kita lebih berusaha dan berfikir ke hadapan agar tidak bersikap pasif.

Sumber