Satu siri mekanisme untuk menghapuskan halangan kepada pelaburan di tempat letak kereta bawah tanah.

Tempat letak kereta bawah tanah telah menjadi tanah tandus.

Sudut jalan Nguyen Dinh Chieu dan Tran Nhan Tong, tempat kemudahan parkir pintar empat tingkat dirancang bertahun-tahun yang lalu, hanya tinggal tempat parkir sementara di kaki lima, yang kebanyakannya melayani restoran dan pejabat. Dalam erti kata lain, kemudahan parkir pintar masih wujud hanya di atas kertas.

Projek tempat letak kereta bawah tanah di 295 Le Duan Street kekal sebagai sebidang tanah terbiar selepas 16 tahun.

Tidak jauh dari situ, di 295 Le Duan Street, projek tempat letak kereta bawah tanah tiga tingkat yang dirancang hanyalah sebidang tanah besar yang dikelilingi oleh besi beralun, ditumbuhi rumpai dan dipenuhi sampah.

Cik Nguyen Thi Phuong, seorang penduduk berdekatan, berkongsi: "Di pusat bandar, tiada rumah untuk didiami, tanah bernilai ratusan juta dong semeter persegi, tetapi sebidang tanah yang luas, beribu-ribu meter persegi, terbiar. Ia satu pembaziran."

Begitu juga, kawasan taman di sebelah Kuil Kesusasteraan, yang dirancang untuk digunakan sebagai tempat letak kereta bawah tanah, juga terhenti, menjadi sebidang tanah kosong yang terbiar.

Di daerah teras Hoan Kiem, ruang letak kereta yang dirancang termasuk enam tempat letak kereta bawah tanah, berjumlah kira-kira 5 hektar, yang terletak di kawasan Pasar Dong Xuan, taman bunga Phung Hung - Bat Dan, tapak rumah percetakan akhbar Nhan Dan, Dataran Dong Kinh Nghia Thuc, Dataran 19-8 dan taman bunga bersebelahan, dan halaman Istana Budaya Persahabatan Vietnam-Soviet. Walau bagaimanapun, setakat ini, tiada petunjuk bahawa tempat letak kereta ini akan dibina.

Oleh kerana kawasan parkir yang ditetapkan tidak dilaksanakan seperti yang dirancang, pihak berkuasa bandar terpaksa menerima pakai penyelesaian sementara: memberikan permit untuk meletak kereta di sepanjang jalan, di sebahagian atau semua laluan pejalan kaki. Walau bagaimanapun, penggunaan jalan raya dan laluan pejalan kaki hanya memenuhi sebahagian kecil daripada keperluan orang ramai.

Menurut kajian oleh Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, Kementerian Pengangkutan , jumlah keluasan trafik statik di Hanoi adalah lebih 90 hektar, hanya memenuhi 8-10% daripada permintaan tempat letak kereta.

Ini telah menyebabkan berlakunya percambahan tempat letak kereta yang haram, dirancang dengan tidak betul dan terletak di lokasi yang tidak betul.

Perniagaan tidak bersemangat.

Menjelaskan kelewatan dalam pembinaan tempat letak kereta bawah tanah, Jabatan Perancangan dan Seni Bina Hanoi menyatakan bahawa rangka kerja perundangan yang berkaitan dengan pelaburan dan pembinaan telah mengalami banyak perubahan, yang membawa kepada masa yang lebih lama untuk penyediaan, penilaian, kelulusan dan pelaksanaan projek pelaburan.

Menurut rancangan untuk stesen bas dan tempat letak kereta di Hanoi sehingga 2030, dengan visi hingga 2050, menjelang 2050 Hanoi akan mempunyai 1,620 tempat letak kereta awam, termasuk 73 tempat letak kereta bawah tanah.

Menurut statistik daripada Jabatan Pengangkutan Hanoi pada Disember 2023, bandar itu sedang melabur dalam 96 projek tempat letak kereta.

Daripada jumlah ini, 18 projek telah menyelesaikan pelaburan dan pembinaan, 12 projek telah menerima kelulusan/keputusan untuk menamatkan pelaburan, dan 66 projek sedang dalam pelaburan.

Bilangan tempat letak kereta yang telah atau sedang dilaburkan hanya bersamaan dengan kira-kira 5% daripada sasaran yang ditetapkan; kira-kira 1% daripada tempat letak kereta telah siap dibina.

Sementara itu, seorang wakil daripada Jawatankuasa Rakyat Hanoi menyatakan bahawa bandar itu setiap tahun menganjurkan persidangan promosi pelaburan untuk menarik pelabur bagi projek guna tanah, termasuk projek membina tempat letak kereta dan terminal.

Walau bagaimanapun, disebabkan lokasi dan tapak yang tidak menarik untuk menarik pelaburan dalam tempat letak kereta awam dan terminal, hasilnya sangat terhad.

Tambahan pula, kos pelaburan awal untuk projek tempat letak kereta awam agak tinggi, dan masa serta kebolehlaksanaan untuk mendapatkan semula pelaburan tersebut adalah diragui, menjadikan perniagaan teragak-agak untuk melabur.

Encik Nguyen Xuan Luu, Pengarah Jabatan Kewangan, berkongsi: " Kerajaan menetapkan bahawa yuran pajakan tanah untuk tempat letak kereta bawah tanah akan disubsidi pada kadar 10% daripada yuran pajakan tanah permukaan."

Walaupun modal pelaburan untuk tempat letak kereta atas tanah adalah sangat rendah, modal pelaburan untuk tempat letak kereta bawah tanah adalah sangat tinggi, dan yuran parkir dikawal selia.

Untuk menarik pelaburan, kita memerlukan mekanisme, termasuk subsidi kadar faedah."

Encik Vo Thanh Tung, Ketua Jabatan Pengurusan Bandar Daerah Tay Ho, berhujah bahawa, memandangkan mekanisme semasa tidak benar-benar menarik untuk sosialisasi tempat letak kereta, beberapa projek utama harus dilaburkan oleh kerajaan.

Mengurai mekanisme

Menurut maklumat daripada Akhbar Trafik, Majlis Rakyat Bandar Hanoi baru sahaja mengeluarkan Resolusi 07, yang meluluskan beberapa dasar khusus mengenai pelaburan dalam pembinaan projek tempat letak kereta bawah tanah seperti: sokongan 100% untuk yuran pajakan tanah untuk 10 tahun pertama, bermula dari tarikh timbulnya kewajipan untuk membayar yuran pajakan tanah untuk tempat letak kereta;

100% daripada cukai import yang perlu dibayar ke atas peralatan dan rangkaian teknologi yang diimport terus untuk projek pembinaan tempat letak kereta akan disubsidi.

Pelabur dibenarkan menggunakan sehingga 30% daripada jumlah keluasan lantai bawah tanah projek mengikut peraturan perancangan untuk pelaburan dan operasi perkhidmatan komersial dan perkhidmatan lain.

Di samping itu, Jabatan Pengangkutan Hanoi juga menasihati Jawatankuasa Rakyat Hanoi untuk mengeluarkan beberapa mekanisme khusus seperti: Membenarkan pelabur menjual beberapa ruang letak kereta bawah tanah selepas pelaburan selesai;

Dalam radius kira-kira 500m di sekitar kawasan parkir yang dirancang, parkir sementara di jalan raya atau laluan pejalan kaki tidak dibenarkan;

Mewujudkan mekanisme penetapan harga yang berasingan untuk yuran parkir di tempat letak kereta yang diswastakan, bagi memudahkan pulangan pelaburan pelabur yang cepat…

Seorang wakil daripada sebuah syarikat pengurusan tempat letak kereta yang besar menyatakan: "Sebelum ini, syarikat kami telah ditugaskan oleh pihak bandar untuk menyelidik beberapa tempat letak kereta bawah tanah di kawasan tersebut. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, kos pembinaan tempat letak kereta bawah tanah adalah sangat tinggi, beratus-ratus bilion dong, dan pulangan pelaburan jangka panjang menjadikannya sukar untuk melihat keuntungan."

"Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, walaupun bandar ini telah membuka mekanismenya dengan lebih banyak, realitinya masih tidak sepadan dengan modal yang dilaburkan oleh pelabur."

Contohnya, kos pelaburan untuk tempat letak kereta bawah tanah di 295 Le Duan Street berjumlah beberapa ratus bilion VND. Jadi berapa tahun yang diperlukan untuk mendapatkan semula modal? Daripada berfikir seperti itu, ahli perniagaan akan menggunakan wang itu untuk membeli berpuluh-puluh rumah untuk disewakan dan melihat keuntungannya," wakil ini menekankan, sambil menambah bahawa setelah mengembara ke banyak negara di seluruh dunia, beliau mendapati bahawa cara terpantas untuk membina tempat letak kereta bawah tanah adalah dengan melabur wang tersebut dan kemudian mengadakan proses pembidaan.

Pada masa ini, banyak negara melakukan ini untuk memenuhi keperluan rakyat mereka. Tanpa mekanisme yang benar-benar "fleksibel", adalah sukar untuk menarik pelabur ke kemudahan tempat letak kereta bawah tanah.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm