Perwakilan yang menghadiri Forum Logistik Serantau ke-6

Potensi dan kelebihan

Vietnam Tengah dianggap sebagai "pusat pusat" di Koridor Ekonomi Timur-Barat (EWEC) - laluan jalan raya antarabangsa sepanjang lebih 1,450 km yang menghubungkan Myanmar-Thailand-Laos-Vietnam, berakhir di pelabuhan laut di wilayah Tengah. Khususnya, pintu sempadan antarabangsa Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ), dan pelabuhan... memainkan peranan sebagai "titik transit" penting untuk barangan. Bandar Hue khususnya terletak di persimpangan strategik antara paksi Utara-Selatan dan Timur-Barat yang menghubungkan dengan EWEC yang sampai ke Laos, Thailand, Myanmar; pada masa yang sama, ia terletak di Lebuhraya Nasional 1A dan Lebuhraya Utara-Selatan, mempunyai kereta api trans-Vietnam... dan zon ekonomi, taman perindustrian, pelabuhan Chan May merupakan destinasi untuk perniagaan, syarikat perindustrian dan banyak laluan pelayaran antarabangsa yang besar, mewujudkan keadaan untuk Hue membangunkan logistik yang berkaitan dengan pelancongan...

Dengan kelebihan di atas, pembentukan koridor pengangkutan generasi baharu bukan sahaja merupakan keperluan yang tidak dapat dielakkan untuk wilayah Utara Tengah dan Pantai Tengah, tetapi juga "tuil strategik" untuk membantu wilayah ini menjadi pusat logistik dinamik, menghubungkan secara berkesan dengan pasaran antarabangsa.

Mengeksport barangan melalui pelabuhan Chan May

Bagaimanapun, sejak kebelakangan ini, EWEC masih belum mengeksploitasi sepenuhnya peranannya kerana kekurangan infrastruktur sambungan segerak, kapasiti terhad perusahaan logistik di rantau ini dan kekurangan pusat pengedaran di sepanjang laluan. Oleh itu, melabur dalam dan menaik taraf koridor pengangkutan generasi baharu dengan pemikiran menyepadukan infrastruktur fizikal dan digital, sambungan pelbagai mod dan model pengurusan moden dianggap sebagai kunci untuk "membangunkan" potensi ini.

Kesesakan logistik merentas sempadan

Ramai pakar berkongsi di forum itu bahawa, walaupun berpotensi besar, logistik rentas sempadan di wilayah Tengah masih belum berkembang sepenuhnya. Cabaran terbesar ialah kekurangan dan kelemahan infrastruktur. Jalan yang menghubungkan pelabuhan masih belum lengkap, banyak lebuh raya negara rosak, manakala lebuh raya Cam Lo - Lao Bao dan La Son - Tuy Loan masih dalam proses penyiapan. Sistem gudang dan pusat logistik berpusat masih terhad sehingga menyebabkan kos pengangkutan yang tinggi.

Sistem gudang, barangan dan logistik semakin berkembang di kawasan pelabuhan Tengah.

Kesukaran lain datang daripada pelepasan kastam yang rumit dan prosedur pemeriksaan khusus, menyebabkan kesesakan di pintu sempadan. Banyak perniagaan melaporkan bahawa masa menunggu yang lama untuk pemeriksaan menjadikan produk pertanian dan akuatik terdedah kepada kerosakan, mengurangkan daya saing. Berbanding dengan laluan pengangkutan antarabangsa melalui Bangkok atau Singapura, kos logistik di wilayah Tengah adalah 10-15% lebih tinggi, menjadikan banyak perniagaan teragak-agak untuk memilih.
Encik Nguyen Duy Minh, Naib Presiden Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam, menganalisis: "Wilayah Tengah mempunyai lokasi utama di koridor ekonomi Timur-Barat, tetapi untuk logistik benar-benar berkembang, perlu untuk memperbaharui prosedur pentadbiran dengan lebih kuat dan memendekkan masa pelepasan kastam. Jika kos logistik masih lebih tinggi daripada laluan bersaing, perniagaan akan mendapati sukar untuk memilih kawasan Tengah."

Di samping itu, kebanyakan perusahaan logistik di rantau ini masih berskala kecil, tiada sambungan, dan tidak mampu menyediakan perkhidmatan pakej penuh, tetapi terutamanya menyediakan perkhidmatan pengangkutan individu. Ini menghalang wilayah Tengah daripada menjadi pusat logistik utama di rantau ini.

Pakar mengatakan bahawa wilayah Tengah memerlukan strategi pembangunan logistik rentas sempadan yang komprehensif dan ketersambungan serantau. Pertama sekali, adalah perlu untuk melengkapkan infrastruktur pengangkutan strategik: mempercepatkan kemajuan lebuh raya Cam Lo-Lao Bao, menaik taraf Lebuhraya Nasional 9, membina pusat logistik yang besar, lengkap di Quang Tri, Bandar Hue, Bandar Da Nang yang dihubungkan dengan pintu sempadan dan pelabuhan laut.
Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memperbaharui prosedur kastam dengan tegas, menggunakan mekanisme "tetingkap tunggal nasional, tetingkap tunggal ASEAN", dan mendigitalkan keseluruhan proses pelepasan kastam untuk memendekkan masa dan kos untuk perniagaan. Dasar keutamaan khas mengenai cukai, yuran dan tanah juga dijangka menarik pelaburan dalam infrastruktur logistik moden, storan sejuk dan gudang berikat.

Di samping itu, adalah perlu untuk menganggap perniagaan sebagai memainkan peranan penting. Syarikat logistik yang besar perlu digalakkan untuk melabur dan bekerjasama dengan perniagaan tempatan, dengan itu membentuk "pautan" penting dalam rantaian bekalan rentas sempadan.

Barangan eksport telah berkembang baru-baru ini.

Encik Do Thai Duong, Pengarah Projek Kumpulan LEC, berkongsi bahawa potensi pelabuhan laut wilayah Tengah adalah besar dan jika terdapat penyelarasan dalam infrastruktur dan dasar, wilayah Tengah boleh sepenuhnya menjadi pusat logistik bagi seluruh wilayah Kecil Mekong. Di samping itu, membangunkan logistik hijau dan logistik digital untuk meningkatkan kemampanan dan daya saing, selaras dengan komitmen antarabangsa, juga sangat sesuai dan menjadi trend di rantau ini. Menurut Pengarah Projek Kumpulan LEC, pada masa ini, pasaran logistik di Hue sedang dalam peringkat pembangunan, belum mengeksploitasi sepenuhnya potensi Zon Ekonomi Chan May - Lang Co khususnya dan Bandar Hue amnya. Bagi meningkatkan daya saing aktiviti di Bandar Hue ini, adalah perlu mendapat sokongan komuniti perniagaan dan dasar yang sesuai daripada kementerian dan cawangan Pusat...

Encik Nguyen Van Phuong, Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Hue, berkata bahawa Forum Logistik Serantau Ke-6 merupakan peluang penting bagi wilayah dan bandar Tengah, bersama komuniti perniagaan dan pelabur, untuk membina strategi pembangunan logistik rentas sempadan dengan kesalinghubungan serantau. Bandar Hue ingin menjadi pusat logistik baharu, memainkan peranan sebagai pintu masuk untuk barangan dari wilayah Tengah dan seluruh negara ke rantau ini.

Artikel dan foto: Minh Van

Sumber: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html