Gaji dalam bidang Kejuruteraan Aeronautik dianggap tinggi, tetapi kuota pendaftaran terhad, proses latihan yang panjang, dan kerja yang tertekan, menyebabkan ia kurang dipilih oleh golongan muda sehingga menyebabkan kekurangan sumber manusia.
Kejuruteraan aeronautik ialah bidang yang menyediakan sumber manusia teknikal berkualiti tinggi dalam bidang penyelenggaraan dan pembaikan pesawat.
Encik Ta Minh Trong, Ketua Jabatan Piawaian Keselamatan Penerbangan, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam, berkata kakitangan dalam industri ini boleh menerima gaji 15-20 juta VND sebulan dengan tahap asas, melakukan kerja mudah seperti menukar minyak dan tayar di pesawat. Bagi mereka yang mempunyai sijil B1, B2 (sijil teknikal penyelenggaraan pesawat) dan boleh menandatangani pengesahan selepas menyelesaikan kerja penyelenggaraan, gaji boleh mencecah sehingga 50 juta VND, atau lebih tinggi.
Walaupun dianggap sebagai industri bergaji tinggi, Kejuruteraan Aeroangkasa sangat memerlukan sumber manusia, kerana industri itu pulih dengan kuat selepas pandemik Covid-19. Sementara itu, latihan adalah terhad kerana ia adalah industri khusus, dengan yuran pengajian yang tinggi dan tempoh latihan yang panjang.
Encik Ta Minh Trong, Ketua Jabatan Piawaian Keselamatan Penerbangan, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam, berkongsi tentang keperluan sumber manusia dalam industri Kejuruteraan Penerbangan, 23 Mei. Foto: Duong Tam
Menurut statistik dari Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam, berbanding tempoh sebelum Covid-19 (2019), pasaran pengangkutan udara tahun ini meningkat sebanyak 1% dalam jumlah penumpang dan 14.8% dalam kargo. Daripada jumlah itu, pengangkutan domestik telah meningkat selepas 2019. Diramalkan menjelang akhir tahun ini, pasaran antarabangsa juga akan pulih ke tahap yang sama seperti sebelum wabak itu.
Pada bengkel latihan dan keperluan sumber manusia dalam industri kejuruteraan penerbangan anjuran Universiti Sains dan Teknologi Hanoi (USTH) pada 23 Mei, Encik Trong berkata Vietnam pada masa ini mempunyai 13 syarikat penerbangan dengan hampir 280 pesawat dan 15 syarikat kejuruteraan dan penyelenggaraan. Bagaimanapun, dengan infrastruktur semasa, Vietnam hanya mempunyai VAECO, anak syarikat Vietnam Airlines, dengan kapasiti penyelenggaraan pesawat tanpa had. Kebanyakan syarikat penerbangan perlu menghantar pesawat mereka ke luar negara untuk penyelenggaraan.
Projek lapangan terbang Long Thanh sedang dilaksanakan dengan 16 hektar dikhaskan untuk pembinaan 16 hangar (bengkel pesawat), dan syarikat penerbangan juga mempunyai rancangan untuk membangunkan armada mereka.
"Ini menunjukkan bahawa permintaan untuk sumber manusia dalam industri Kejuruteraan Penerbangan pada masa ini sangat besar," kata Encik Trong.
Encik Nguyen Chien Thang, Timbalan Ketua Pengarah Vietnam Airlines, berkata unit itu perlu mengambil 100 jurutera tambahan setiap tahun untuk syarikat penyelenggaraan pesawat itu. Apabila kemudahan penyelenggaraan di Long Thanh mula beroperasi, bilangan jurutera yang diperlukan mungkin berganda atau tiga kali ganda.
"Vietnam tidak mempunyai statistik keseluruhan tentang jumlah jurutera penerbangan yang masih kurang, tetapi keseluruhan pasaran Asia Tenggara perlu menambah kira-kira 60,000 kakitangan teknikal dalam tempoh 20 tahun akan datang kerana bilangan pesawat akan hampir dua kali ganda," kata Encik Thang.
Pelajar USTH menjalankan latihan di syarikat VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
"Kehausan" terhadap sumber manusia dalam bidang Kejuruteraan Aeronautik tidak mungkin dapat diselesaikan tidak lama lagi. Vietnam mempunyai beberapa universiti yang menawarkan latihan dalam Kejuruteraan Aeronautik tetapi bilangan pelajarnya kecil, seperti Universiti Sains dan Teknologi Hanoi (40 pelajar setahun), Universiti Sains dan Teknologi Hanoi (50), Universiti Teknologi Bandar Ho Chi Minh (100), Akademi Penerbangan Vietnam (140).
Profesor Madya Dr. Ngo Quang Minh, Timbalan Dekan Fakulti Penerbangan, Universiti Sains dan Teknologi Hanoi , berkata sekolah itu bekerjasama dengan Vietnam Airlines, Institut Aeroangkasa Perancis (IAS) dalam latihan dengan sokongan kewangan daripada Kumpulan Airbus, tetapi tidak boleh mendaftar lebih ramai pelajar kerana keperluan khusus program latihan.
Industri ini juga sukar untuk menarik calon kerana ia adalah industri yang sempit, dengan pilihan kerjaya yang sedikit selepas tamat pengajian. Yuran pengajian yang tinggi juga boleh menjadi penghalang. Sebagai contoh, di USTH, yuran pengajian ialah 100 juta VND setahun, dua kali ganda daripada industri lain.
Encik Nguyen Chien Thang berkata selain masa belajar di universiti, kakitangan penyelenggaraan pesawat yang ingin memiliki sijil B1 dan B2 mesti dilatih selama 4-5 tahun lagi. Untuk bekerja secara bebas dan boleh menandatangani buku penyelenggaraan pesawat, mereka mesti belajar untuk tempoh masa yang setara dengan doktor.
Encik Nguyen Chien Thang, wakil Vietnam Airlines, berkongsi di persidangan itu pada 23 Mei. Foto: Duong Tam
Gaji tinggi tetapi tekanan tinggi juga menjadikan industri kejuruteraan penerbangan tidak menarik. Encik Ta Minh Trong menekankan bahawa penyelenggaraan pesawat adalah pekerjaan yang istimewa, bekerja dalam persekitaran yang berdisiplin tinggi dengan keperluan dan tuntutan ketat terhadap pengetahuan dan kesihatan.
"Sebagai contoh, bayangkan terpaksa bekerja sepanjang musim panas dalam suhu sehingga 50-60 darjah Celsius," Encik Trong memberi contoh.
Wakil Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam berkata, beliau tidak mahu melukis "gambar merah jambu" untuk menarik pelajar mengimbangi kekurangan sumber manusia dalam bidang Kejuruteraan Penerbangan. Bagaimanapun, beliau menegaskan bahawa pelajar yang bersemangat dan tabah akan mempunyai peluang kerjaya yang besar dengan gaji yang menarik.
Selain bekerja di dalam negara, pelajar boleh ke luar negara jika mereka mempunyai kelayakan profesional dan bahasa asing yang baik kerana kekurangan sumber manusia kejuruteraan penerbangan adalah masalah global selepas pandemik Covid-19, menurut Encik Trong.
Pautan sumber
Komen (0)