Patutkah kita melabur dalam sistem kereta api?

Ramai yang percaya bahawa pelaburan dalam landasan kereta api yang menghubungkan Lapangan Terbang Long Thanh akan mahal dan memerlukan pertimbangan yang teliti. Akhbar Transport telah menemu bual Encik Le Van Dat, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan, untuk menjelaskan isu ini.

Bahagian 1: Mencegah risiko masalah ketersambungan semasa mengendalikan Lapangan Terbang Long Thanh.

Bahagian 2: Mencegah risiko kekurangan pengangkutan yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh: Mempercepatkan pelaksanaan pelan tersebut.

Tentukan laluan sambungan langsung dan tidak langsung dengan jelas.

Bolehkah anda beritahu kami bagaimana rangkaian kereta api yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh telah dirancang ?

Menyedari peranan penting Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, Kementerian Pengangkutan telah secara proaktif mengkaji dan memasukkan landasan kereta api ke dalam perancangannya untuk mempelbagaikan pilihan ketersambungan dan memenuhi keperluan pengangkutan dengan lebih baik dalam setiap fasa.

Encik Le Van Dat, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan.

Pelan tersebut dengan jelas mengenal pasti laluan kereta api utama yang bersambung secara langsung, termasuk: laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (bahagian Bandar Raya Ho Chi Minh - Nha Trang) dengan panjang 370 km, stesen di Lapangan Terbang Long Thanh, yang berfungsi untuk menghubungkan penumpang antara wilayah, terutamanya mereka yang berada di wilayah Utara dan Selatan Tengah, dengan lapangan terbang.

Laluan kereta api ringan Thu Thiem - Long Thanh mempunyai panjang keseluruhan 38 km. Bermula dari Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh) dan berakhir di Lapangan Terbang Long Thanh, ia berfungsi sebagai laluan pemindahan penumpang antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan Lapangan Terbang Long Thanh.

Mengapa tidak mengalihkan dana pelaburan daripada landasan kereta api ke jalan raya?

Menurut Timbalan Pengarah Le Van Dat, ramai orang kini bertanya: Daripada melabur banyak dalam landasan kereta api, bolehkah pihak berkuasa mengutamakan pembiayaan untuk mengembangkan rangkaian jalan raya?

Terdapat dua sebab utama:

Pertama, landasan kereta api mempunyai kapasiti untuk mengangkut penumpang dalam jumlah yang besar pada kelajuan tinggi dan masa perjalanan yang stabil, terutamanya semasa waktu puncak; mengurangkan tekanan di lebuh raya, lebuh raya kebangsaan dan jalan tempatan yang menghubungkan ke lapangan terbang. Khususnya, di Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, lebuh raya seperti Lebuh Raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay atau Jalan Lingkaran 3 mungkin mencapai had kapasiti selepas 2030 jika tiada kaedah pengangkutan alternatif dilaksanakan.

Perluasan rangkaian jalan raya dan peningkatan jumlah trafik juga meningkatkan risiko kemalangan dan kesesakan lalu lintas.

Kedua, kereta api merupakan mod pengangkutan rendah pelepasan, menyumbang kepada pengurangan pencemaran udara dan pelepasan gas rumah hijau, sejajar dengan strategi pembangunan pengangkutan hijau dan lestari.

Lapangan terbang yang terhubung dengan baik melalui kereta api akan memberikan kelebihan daya saing berbanding lapangan terbang antarabangsa lain di rantau ini, sekali gus meningkatkan pengalaman penumpang dan menarik lebih banyak syarikat penerbangan.

Bukan sahaja ia memainkan peranan penting dalam menyediakan sambungan yang cepat dan cekap antara Bandar Raya Ho Chi Minh (kawasan Thu Thiem) dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, mengurangkan masa perjalanan dan kesesakan lalu lintas di laluan jalan raya seperti lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh juga berfungsi sebagai laluan pengangkutan "tulang belakang" untuk pembandaran dan pembangunan ekonomi di kawasan sekitarnya.

Laluan kereta api Bien Hoa - Vung Tau mempunyai panjang keseluruhan 84 km, menghubungkan wilayah tenggara Vietnam, terutamanya zon perindustrian di Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau, dengan Lapangan Terbang Long Thanh.

Di samping itu, sambungan tidak langsung termasuk sistem rel bandar Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Lapangan Terbang Long Thanh, serta Laluan Metro 6 Bandar Raya Ho Chi Minh, yang menghubungkan terus dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Terminal Tan Son Nhat T1, T2, T3 ke laluan rel ringan Thu Thiem - Long Thanh, yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh dan memainkan peranan penting dalam transit penumpang antara kedua-dua lapangan terbang.

Laluan Metro 2 Bandar Raya Ho Chi Minh (Ben Thanh - Tham Luong) menghubungkan pusat bandar ke Lapangan Terbang Long Thanh melalui stesen pemindahan di Thu Thiem.

Saya juga difahamkan bahawa Ba Ria - Vung Tau akan mempunyai landasan kereta api yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh.

Apakah jangka masa pelaksanaan yang dirancang untuk projek-projek ini, terutamanya landasan kereta api yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, tuan?

Menurut rancangan itu, Laluan Metro 2 Bandar Raya Ho Chi Minh dijangka siap dan mula beroperasi pada tahun 2030.

Dua laluan kereta api berkelajuan tinggi, laluan Utara-Selatan dan laluan kereta api ringan Thu Thiem-Long Thanh, akan dilaburkan dan dijangka siap dan beroperasi menjelang 2035.

Laluan Metro 6 dijangka beroperasi pada tahun 2035.

Menurut penilaian, selewat-lewatnya menjelang 2035, Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh memerlukan landasan kereta api penghubung untuk meningkatkan kecekapan dalam mengendalikan jumlah penumpang yang besar (Foto: ChatGPT).

Dua hingga tiga landasan kereta api penghubung diperlukan.

Menurutnya, memandangkan kapasiti operasi Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, selewat-lewatnya, apakah jangka masa yang diperlukan untuk landasan kereta api penghubung bagi menyokong mod pengangkutan lain?

Masa untuk melaksanakan landasan kereta api yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh perlu ditentukan berdasarkan permintaan pengangkutan penumpang dan barang serta kapasiti mod pengangkutan lain, dan boleh dibahagikan kepada tiga fasa.

Dalam Fasa 1 (2025), Lapangan Terbang Long Thanh dijangka mempunyai kapasiti 25 juta penumpang setahun dan 1.2 juta tan kargo setahun. Semasa fasa ini, laluan jalan raya seperti Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Jalan Lingkaran 3, dan laluan bas dapat memenuhi permintaan segera.

Fasa 2 (2030) akan meningkatkan kapasiti kepada 50 juta penumpang/tahun dan 1.5 juta tan kargo/tahun. Pada masa inilah risiko beban lampau di laluan jalan raya akan mula muncul, yang memerlukan penambahan kaedah pengangkutan moden seperti rel ringan Thu Thiem - Long Thanh.

Fasa 3 (2040 - 2050): Kapasiti mencecah 100 juta penumpang/tahun dan 5 juta tan kargo/tahun. Tanpa landasan kereta api sokongan, sistem pengangkutan penghubung akan menghadapi kesesakan yang teruk, sekali gus mengurangkan kecekapan operasi lapangan terbang.

Menurut analisis tersebut, landasan kereta api penghubung perlu disiapkan dan mula beroperasi selewat-lewatnya pada tahun 2035 untuk memenuhi permintaan.

Pengalaman menunjukkan bahawa untuk sebuah lapangan terbang sebesar Lapangan Terbang Long Thanh, berapa banyak laluan kereta api yang diperlukan untuk mencukupi?

Pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa lapangan terbang antarabangsa berskala besar seperti Lapangan Terbang Long Thanh, dengan kapasiti reka bentuk sehingga 100 juta penumpang setahun dalam fasa 3 (2040-2050), perlu membangunkan 2-3 laluan kereta api penghubung untuk memenuhi permintaan pengangkutan penumpang dan kargo.

Bagi Lapangan Terbang Long Thanh, jika pembiayaan menggalakkan, laluan kereta api ringan boleh dilaburkan semasa fasa 1 (2025 - dengan kapasiti 25 juta penumpang/tahun): menghubungkan Thu Thiem dan Long Thanh untuk memenuhi keperluan pengangkutan asas dari Bandar Raya Ho Chi Minh.

Laluan jalan raya (Lebuhraya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) memainkan peranan sokongan dalam ketersambungan.

Fasa 2 (2030 - kapasiti 50 juta penumpang/tahun) memerlukan penambahan laluan antara wilayah: laluan kereta api Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau untuk menghubungkan wilayah ekonomi utama; dan pelaksanaan berterusan laluan metro bandar seperti Laluan Metro 6 (Bandar Raya Ho Chi Minh).

Fasa 3 (2040 - 2050 - kapasiti 100 juta penumpang/tahun) akan membolehkan laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan beroperasi, memastikan kapasiti pengangkutan penumpang antara wilayah, terutamanya dari wilayah Tengah dan Utara.

Dengan berbuat demikian, apabila beroperasi pada kapasiti maksimum, lapangan terbang mega Long Thanh akan mempunyai sejumlah 3 laluan kereta api (bandar, antara wilayah dan berkelajuan tinggi).

Sistem kereta api memainkan peranan penting dalam mengurangkan tekanan trafik di rangkaian jalan raya yang menghubungkan ke Lapangan Terbang Long Thanh (Imej ilustrasi: ChatGPT).

Menggerakkan pelbagai sumber modal

Berdasarkan pengiraan awal, berapa banyak modal yang diperlukan untuk membangunkan landasan kereta api yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh? Dari manakah sumber-sumber ini akan digerakkan , tuan ?

Setakat ini, jumlah modal yang diperuntukkan untuk landasan kereta api yang menghubungkan Lapangan Terbang Long Thanh masih belum diketahui. Walau bagaimanapun, dapat ditegaskan bahawa sumber yang diperlukan adalah besar, memerlukan strategi komprehensif yang merangkumi belanjawan negeri, pelaburan sektor swasta dan kerjasama antarabangsa.

Dalam pelan ini, bajet negeri boleh menyumbang 30% - 40% daripada pelaburan awal dalam perkara penting seperti pembersihan tanah, infrastruktur asas dan sebahagian daripada kos pembinaan. Keutamaan akan diberikan kepada laluan kereta api ringan Thu Thiem - Long Thanh dan laluan Bien Hoa - Vung Tau, iaitu projek-projek yang sukar untuk mendapatkan semula pelaburan.

Modal sosialisasi boleh digerakkan daripada 60% hingga 70% daripada perusahaan domestik dan antarabangsa yang besar, melalui kaedah PPP, khususnya model BOT. Pendekatan ini sesuai untuk laluan di mana modal boleh diperoleh semula melalui jualan tiket kereta api.

Pembiayaan Bantuan Pembangunan Rasmi (ODA) digerakkan daripada organisasi antarabangsa seperti ADB, WB, JICA atau dana iklim, terutamanya untuk projek mesra alam.

Keutamaan diberikan kepada aplikasi yang memerlukan teknologi canggih atau kemampanan (kereta api ringan atau berkelajuan tinggi).

Di samping itu, pelaburan dalam projek kereta api yang menghubungkan lapangan terbang boleh meneroka penggunaan pinjaman keutamaan daripada bank pembangunan untuk mengurangkan kos pinjaman, atau penerbitan bon untuk mengumpul modal daripada pelabur individu dan institusi.

Pengajaran dari lapangan terbang utama

Berdasarkan pengalaman di seluruh dunia, bagaimanakah negara maju menghubungkan landasan kereta api ke lapangan terbang, tuan?

Negara-negara maju telah berjaya melaksanakan sistem rel yang berkaitan dengan lapangan terbang untuk mengoptimumkan kecekapan pengangkutan penumpang, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan menggalakkan pembangunan ekonomi serantau.

Jepun adalah contoh utama – salah satu negara yang mempunyai rangkaian kereta api yang paling komprehensif.

Di Lapangan Terbang Narita (Tokyo), Narita Express (N'EX) menghubungkan lapangan terbang ke pusat bandar Tokyo, digabungkan dengan sistem kereta api laju Shinkansen untuk masa perjalanan yang pantas (kira-kira 60 minit dari Tokyo). Jadual kereta api disegerakkan dengan waktu berlepas dan ketibaan penerbangan.

Di Jerman, Lapangan Terbang Frankfurt dihubungkan ke bandar-bandar utama seperti Cologne, Munich dan Berlin melalui laluan kereta api berkelajuan tinggi ICE. Untuk kemudahan penumpang, stesen kereta api terletak di dalam kawasan lapangan terbang, yang menggabungkan perkhidmatan kereta api serantau dan bandar.

Di Singapura, sambungan lapangan terbang disediakan oleh sistem metro yang sangat cekap. Lapangan Terbang Changi menghubungkan ke pusat bandar melalui Laluan Timur Barat moden, yang beroperasi dengan kerap (setiap 3-5 minit) dan bersambung terus ke laluan MRT utama lain di bandar ini. Kelebihan laluan ini ialah tambangnya yang berpatutan, sesuai untuk pelbagai jenis penumpang.

Di England, sebagai contoh, laluan kereta api khusus telah dibangunkan untuk menghubungkan lapangan terbang. Lapangan Terbang Heathrow (London) adalah contoh utama. Ia disambungkan ke Stesen Paddington Central di London melalui kereta api berkelajuan tinggi Heathrow Express, dengan masa perjalanan yang singkat (kira-kira 15 minit). Gerabak kereta api direka bentuk untuk keselesaan, menawarkan ruang bagasi yang luas, dan mempunyai sambungan yang mudah ke laluan kereta api bawah tanah dan antara bandar.

China, yang paling hampir dengan Vietnam, menggunakan kereta api berkelajuan tinggi sebagai salah satu mod pengangkutan yang meningkatkan daya tarikan dan kecekapan lapangan terbang besar.

Di Lapangan Terbang Ibu Kota Beijing, sambungan ke bandar-bandar jiran dipermudahkan oleh gabungan kereta api bawah tanah dan kereta api berkelajuan tinggi (300-350 km/j untuk kereta api berkelajuan tinggi). Stesen kereta api disepadukan di dalam kawasan lapangan terbang. Laluan kereta api berjalan selari dengan masa berlepas dan mendarat, meminimumkan masa menunggu.

Berdasarkan pengajaran yang diperoleh dari seluruh dunia, Lapangan Terbang Long Thanh boleh membangunkan ketersambungan multimodal, menggabungkan kereta api berkelajuan tinggi, kereta api ringan dan metro untuk memenuhi pelbagai keperluan penumpang. Reka bentuk terminal kereta api harus disegerakkan dengan terminal lapangan terbang untuk mengurangkan masa transit.

Terima kasih, tuan!

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm