Peningkatan permintaan perjalanan dan pengurangan kos yang lebih baik telah membantu Hanoi Railway dan Saigon Railway mencapai keuntungan tertinggi mereka dalam beberapa tahun.
Menurut laporan kewangan baru-baru ini, Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Kereta Api Hanoi (HRT) mencatatkan pendapatan kira-kira VND 2,460 bilion, peningkatan lebih 6% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Pendapatan puncak dicatatkan pada suku pertama dan ketiga. Di samping itu, pendapatan kewangan meningkat hampir tiga kali ganda kepada kira-kira VND 11 bilion.
Sepanjang tahun lalu, HRT telah mengurangkan kos pengurusan perniagaan, kos kewangan dan perbelanjaan lain. Secara keseluruhan, syarikat itu memperoleh keuntungan bersih lebih 14 bilion VND selepas cukai, peningkatan 2.4 kali ganda berbanding tahun 2022. Ini merupakan tahap tertinggi sejak 2016. HRT masih kurang 3% daripada sasaran pendapatannya tetapi telah melebihi pelan keuntungan tahun penuhnya sebanyak 2.4 kali ganda.
Keputusan perniagaan yang positif juga dicatatkan di Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Kereta Api Saigon (SRT). Pendapatan mencecah hampir VND 1,700 bilion, peningkatan hampir 9% berbanding tahun 2022. Sama seperti HRT, pendapatan puncak juga berlaku pada suku pertama dan ketiga. Disebabkan oleh kos jualan barang yang lebih perlahan, keuntungan kasar meningkat.
Selepas menolak perbelanjaan, SRT memperoleh hampir 11 bilion VND dalam keuntungan selepas cukai, peningkatan 27 kali ganda. Ini merupakan tahap keuntungan tertinggi syarikat dalam tempoh empat tahun lalu. Syarikat itu masih kurang kira-kira 3% daripada sasaran pendapatannya tetapi telah melebihi pelan keuntungan setahun penuhnya sebanyak 18 kali ganda.
Kereta Api Saigon menyatakan bahawa pada tahun 2023, permintaan untuk perjalanan daripada penumpang domestik dan antarabangsa meningkat dengan ketara, terutamanya semasa Tahun Baru Cina dan musim panas. Kedua-dua tempoh puncak ini jatuh pada suku pertama dan ketiga, yang turut menyumbang pendapatan dan keuntungan paling banyak kepada kedua-dua perniagaan.
Walaupun menguntungkan sepanjang tahun, HRT dan SRT masing-masing mengalami kerugian hampir 84 bilion VND dan hampir 70 bilion VND pada suku terakhir, terutamanya disebabkan oleh kos pembaikan gerabak kereta api. Hanoi Railway menyatakan bahawa peningkatan permintaan untuk gerabak menyebabkan peningkatan sebanyak 40% dalam bilangan gerabak yang memerlukan pembaikan berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Syarikat itu terpaksa menghantar lebih daripada 360 gerabak ke bengkel dengan kos lebih 18 bilion VND.
Saigon Railway juga menyatakan bahawa pada suku terakhir tahun 2023, ia memberi tumpuan kepada pembaikan gerabak kereta api sebagai persediaan untuk operasi semasa musim cuti Tet yang akan datang. Di samping itu, syarikat itu perlu membuat peruntukan untuk hutang ragu dan memperuntukkan dana kepada rizab gaji.
Penumpang yang tiba di Stesen Saigon (Daerah 3), Oktober 2021. Foto: Quynh Tran
Kereta Api Hanoi dan Kereta Api Saigon merupakan ahli terbesar Perbadanan Kereta Api Vietnam (VNR). HRT menguruskan laluan dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong, dan dua laluan: Yen Vien - Quan Trieu dan Kep - Cai Lan. Syarikat ini juga menganjurkan pengangkutan penumpang dan barang antarabangsa melalui pintu sempadan Ha Khau dan Huu Nghi. Syarikat itu menyatakan bahawa ia memiliki 600 gerabak penumpang, 3,300 gerabak barang, dan menggaji 5,000 orang.
SRT menguruskan laluan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son, dan sebagainya. Syarikat ini juga mengendalikan lawatan ke tempat-tempat indah. Di samping itu, SRT memiliki lokasi perniagaan di stesen kereta api utama di seluruh negara, termasuk Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai, dan Dong Dang.
Sebelum ini, kedua-dua HRT dan SRT mengalami tempoh kerugian perniagaan yang berterusan. Selain kesan pandemik, Hanoi Railway juga mengakui bahawa sikap perkhidmatan kakitangannya tidak memenuhi keperluan pelanggan, terutamanya dalam kalangan pekerja yang lebih tua, dan terdapat contoh "menjamin penumpang" dan "menjamin barang", dan kereta api tidak mempunyai Wi-Fi.
Sementara itu, Saigon Railway mengakui bahawa harga tiket mereka tinggi, menjadikannya tidak kompetitif, kualiti perkhidmatan mereka tidak memenuhi jangkaan pelanggan, dan kenderaan pengangkutan mereka sudah ketinggalan zaman.
Tat Dat
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)