Di bawah sinaran matahari California, satu majlis pemotongan reben di Colton pada 24 April bukan sekadar pelancaran stesen pengecasan trak elektrik. Ia merupakan satu kenyataan yang berani. Greenlane Infrastructure, sebuah usaha sama yang bercita-cita tinggi, secara rasminya telah memulakan operasi infrastruktur pengecasan canggih pertamanya, satu penghubung penting dalam usaha untuk membekalkan elektrik kepada armada trak berat – penyumbang utama kepada pencemaran udara dan perubahan iklim.
Tetapi peristiwa ini berlaku di bawah awan politik yang semakin gelap: Presiden Donald Trump menghantar isyarat yang jelas bahawa beliau akan memansuhkan peraturan pelepasan dan dasar promosi kenderaan elektrik (EV) daripada pentadbiran Biden, dan perang perdagangan yang dimulakannya mengancam untuk melumpuhkan rantaian bekalan.
Dalam konteks yang tidak menentu ini, persoalan mendesak ialah: Adakah revolusi pengangkutan hijau mempunyai kemampanan untuk "berlari jauh" meskipun terdapat potensi halangan dasar? Atau adakah berbilion dolar yang dilaburkan dalam teknologi bersih akan terperangkap dalam persimpangan geopolitik?
Kemajuan infrastruktur di tengah-tengah ribut politik.
Stesen pengecasan baharu Greenlane di Colton bukanlah satu eksperimen yang mudah. Dengan 40 port pengecasan berkelajuan tinggi dan kawasan perkhidmatan yang lengkap untuk pemandu, stesen ini dilihat sebagai hab logistik strategik – titik transit untuk barangan antara trak pengangkut (jenis trak yang digunakan untuk mengangkut kontena dari pelabuhan) dan rangkaian lebuh raya antara negeri di seluruh negara.
"Lokasi ini amat penting bagi kami," kata Patrick Macdonald-King, Ketua Pegawai Eksekutif Greenland. "Pelabuhan laut menerima pelaburan yang besar untuk penambahbaikan alam sekitar, dan itu merupakan batu loncatan yang hebat untuk elektrifikasi sekarang."
Greenlane merupakan usaha sama antara tiga "syarikat gergasi" - Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources dan dana pelaburan gergasi BlackRock (melalui Global Infrastructure Partners). Mereka tidak bersendirian dalam visi ini: Greenlane baru sahaja menandatangani pelanggan komersial pertamanya - Nevoya, sebuah syarikat baharu pengangkutan elektrik yang bercita-cita tinggi.
Bagi Novoya, perkongsian ini merupakan peluang keemasan untuk menunjukkan bahawa trak elektrik bukan sahaja mesra alam tetapi juga boleh bersaing secara setara dari segi kos operasi dengan trak diesel tradisional.
Walau bagaimanapun, John Verdon, Pengarah Komersial Nevoya, mengakui realiti yang pahit: "Malangnya, kebaikan tidak dapat direplikasi secara lestari." Dalam erti kata lain, perniagaan tidak boleh bergantung selama-lamanya pada muhibah pelanggan terhadap perlindungan alam sekitar. Agar trak elektrik berkembang maju, ia mesti menunjukkan kecekapan ekonomi .
"Kita tidak boleh membina rancangan jangka panjang berdasarkan siapa yang berkuasa di Washington pada bila-bila masa," tegas Verdon, menyiratkan ketidakstabilan persekitaran dasar.
Beliau juga mengakui bahawa potensi pemansuhan peraturan dan pemotongan subsidi persekutuan oleh pentadbiran Trump yang akan datang pastinya akan menjejaskan kadar elektrifikasi dalam sektor pengangkutan. Walau bagaimanapun, Novoya kekal optimis, dengan menyatakan bahawa ia sedang mengembangkan operasinya ke negeri-negeri seperti Texas dan Arizona – di mana keadaan pasaran dianggap lebih baik untuk pengangkutan elektrik.
Greenlane, usaha sama antara Daimler Truck North America, NextEra Energy dan BlackRock, telah memulakan pembinaan stesen pengecasan trak elektrik utama di California (Foto: Greenlane).
Perjuangan untuk paru-paru yang bersih dan planet yang hijau.
Komitmen teguh Greenlane dan Nevoya bukan sahaja berpunca daripada pertimbangan perniagaan. Ia didorong oleh fakta yang tidak dapat dinafikan bahawa industri pengangkutan jalan raya sedang mewujudkan impak alam sekitar dan sosial yang mendalam—dua elemen utama kriteria ESG.
Menurut Ray Minjares dari Majlis Antarabangsa Pengangkutan Bersih (ICCT), walaupun trak elektrik pada masa ini hanya mewakili sebahagian kecil pasaran, "ia bukanlah impian." Berbeza dengan lori enjin pembakaran dalaman yang lembap, jualan trak elektrik semakin meningkat. "Kini anda boleh melihat trak elektrik di jalan raya setiap hari – terutamanya di kawasan yang mempunyai trafik trak yang tinggi dan dasar sokongan yang sesuai," katanya.
Peralihan kepada trak elektrik bukan sahaja membantu mengurangkan pelepasan gas rumah hijau – elemen penting dalam memerangi perubahan iklim – tetapi juga meningkatkan kesihatan awam secara langsung. Sektor pengangkutan kini merupakan sumber pelepasan terbesar di A.S., dengan trak tugas sederhana dan berat sahaja menyumbang satu perempat daripada jumlah pelepasan industri. Ini merupakan halangan yang perlu ditangani jika kita ingin mencapai kemajuan selanjutnya dalam perjalanan ke arah peneutralan karbon global.
Tetapi akibatnya tidak terhenti pada iklim. Walaupun teknologi penapisan gas ekzos diesel telah maju, pelepasan daripada enjin jenis ini masih bertanggungjawab terhadap 15-20% kesan kesihatan negatif akibat pencemaran udara di Amerika Syarikat.
"Setiap tahun, beribu-ribu orang meninggal dunia sebelum waktunya akibat kanser paru-paru, strok, dan serangan jantung – dan itu hanyalah puncak gunung ais," Minjares memberi amaran. Di samping itu, banyak kes penyakit pernafasan kronik seperti asma, yang merendahkan kualiti hidup dan seterusnya membebankan sistem penjagaan kesihatan , adalah kelemahan elemen Sosial (S) dalam ESG.
Oleh itu, beralih kepada trak elektrik bukan sekadar pilihan hijau, tetapi penyelesaian segera untuk membersihkan udara bandar, mengurangkan beban penyakit dan melindungi kesihatan awam secara lestari.
Cabaran berganda: Pembalikan dasar dan "ribut tarif".
Walau bagaimanapun, laluan ke arah pengangkutan hijau masih penuh dengan cabaran. Risiko untuk membalikkan dasar iklim di bawah Biden adalah sangat nyata. Jika piawaian pelepasan yang ketat untuk trak diesel dimansuhkan, dan kredit cukai dan subsidi untuk kenderaan elektrik dan infrastruktur pengecasan dikurangkan, dorongan untuk peralihan akan menjadi lemah dengan ketara – terutamanya untuk perusahaan kecil dan sederhana, yang sangat sensitif terhadap kos.
Risiko yang lebih besar, menurut Ray Minjares, adalah kemungkinan Trump akan menghidupkan semula perang perdagangan dengan China. Jika komponen kritikal seperti bateri, motor elektrik atau peralatan pengecasan tertakluk kepada tarif yang tinggi, kos pengeluaran trak elektrik dan pembinaan infrastruktur akan melonjak naik, sekali gus mendorong industri tersebut daripada mencapai matlamatnya untuk mencapai harga yang kompetitif berbanding kenderaan diesel.
"Perasaan saya ialah jika perang perdagangan dengan China tercetus, logistik secara amnya akan terjejas teruk," kata Minjares. "Sama ada anda memandu trak elektrik atau trak diesel, ada sebab untuk bimbang."
Data terkini menunjukkan bahawa kebimbangan ini tidak berasas. Menurut majalah FreightWaves, pesanan penghantaran kontena dari China ke AS telah menurun sebanyak 20% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Sesetengah pakar juga memberi amaran bahawa penurunan itu boleh setanding dengan kemuncak pandemik Covid-19.
Baru-baru ini, Mack Trucks memetik kesan tarif sebagai salah satu sebab keputusannya untuk memberhentikan 10% tenaga kerjanya di kilangnya di Pennsylvania. Ini merupakan petanda bahawa turun naik makroekonomi boleh memberi impak yang meluas ke atas keseluruhan industri logistik – tanpa mengira jenis kenderaan yang digunakan.
Dalam konteks ini, perniagaan memerlukan strategi pengurusan risiko yang fleksibel, kepelbagaian rantaian bekalan dan persediaan untuk senario bagi bertindak balas terhadap perubahan dasar. Peranan kerajaan negeri juga menonjol dengan ketara.
Minjares menekankan bahawa banyak keputusan penting, seperti membina stesen pengecasan, sering kali terletak pada suruhanjaya utiliti negeri, menjadikan dasar tempatan kadangkala lebih tegas daripada dasar persekutuan. California merupakan contoh utama model ini.
Industri kenderaan elektrik, termasuk trak elektrik, menghadapi pelbagai cabaran di bawah pentadbiran Trump, berpunca daripada perubahan dasar dan perang perdagangan AS-China akibat tarif (Ilustrasi: InsideEVs).
Wawasan jangka panjang: Maraton 20 tahun
Di tengah-tengah ketidakpastian semasa, ramai pakar kekal yakin dengan masa depan pengangkutan elektrik jangka panjang. Michael Barnard, ketua strategi di TFIE (The Future Is Electric), berhujah bahawa kita hanya berada di peringkat awal peralihan selama 20 tahun. Beliau memetik pepatah terkenal William Gibson: "Masa depan telah tiba, cuma ia belum diagihkan secara sama rata."
Barnard tidak menafikan bahawa dasar tarif Trump akan mewujudkan banyak halangan, terutamanya kepada import peralatan kritikal seperti transformer berkuasa tinggi yang digunakan untuk stesen pengecas.
Walau bagaimanapun, beliau berhujah bahawa industri itu boleh bertindak balas dengan penyelesaian yang lebih inovatif – seperti membina mikrogrid menggunakan tenaga solar dan storan bateri, yang membolehkan stesen pengecas beroperasi secara bebas daripada grid tradisional, yang mahal dan memakan masa untuk dinaik taraf.
Menurut peta strategik Barnard, pengangkutan elektrik akan berkembang maju bermula dari bandar pelabuhan utama seperti California Selatan – di mana terdapat kepadatan trak yang tinggi dan dasar sokongan yang kukuh – dan kemudian secara beransur-ansur merebak di sepanjang koridor logistik transnasional.
Lebih penting lagi, beliau percaya bahawa faktor ekonomi dan alam sekitar akhirnya akan menentukan keputusan perlumbaan tersebut. Harga elektrik lebih stabil daripada petrol, kenderaan elektrik memerlukan penyelenggaraan yang lebih sedikit, dan terdapat tekanan yang semakin meningkat untuk mengurangkan pelepasan – semuanya mewujudkan kelebihan yang jelas. "Mana-mana negara yang menggunakan rantaian logistiknya secara elektrik akan mempunyai kelebihan daya saing yang besar pada masa hadapan," beliau memberi amaran. "India, China dan Eropah telah memecut. Jika AS ketinggalan, ia akan menjadi beban kepada ekonomi dalam jangka masa panjang."
Pembukaan stesen pengecas Colton Greenlane merupakan bukti daya tahan dan pandangan jauh industri pengangkutan elektrik. Walaupun terdapat halangan daripada dasar persekutuan dan ancaman perang perdagangan yang semakin meningkat, syarikat-syarikat perintis secara senyap-senyap sedang meletakkan asas untuk masa depan yang lebih bersih dan cekap. Mereka faham bahawa kejayaan tidak boleh bergantung semata-mata kepada sokongan politik; ia memerlukan inovasi teknologi, rekod prestasi ekonomi yang terbukti berdaya maju, dan pengurusan risiko yang fleksibel.
Ekspo Pengangkutan Bersih Lanjutan yang akan datang di Anaheim akan menjadi ujian semangat itu. Bagaimanakah industri pengangkutan elektrik akan bertindak balas terhadap landskap baharu ini? Adakah pengeluar akan terus menetapkan sasaran pengeluaran yang bercita-cita tinggi, atau adakah mereka akan memperlahankan pengeluaran kerana bimbang?
Perlumbaan untuk membekalkan pengangkutan berat dengan elektrik bukanlah satu pecutan, tetapi maraton yang panjang. Cabaran daripada dasar Trump dan risiko tarif adalah nyata, tetapi tidak mencukupi untuk menyekat momentum yang telah terbentuk.
Dengan sokongan dasar peringkat negeri, tekanan yang semakin meningkat untuk ESG, dan potensi penjimatan jangka panjang, industri pengangkutan elektrik AS nampaknya masih mempunyai "bahan api" yang mencukupi untuk terus berjalan, walaupun jalan di hadapan mungkin lebih sukar daripada yang dijangkakan.
Masa depan mungkin perlahan, tetapi sukar untuk menghentikannya.
Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-xe-tai-dien-my-truoc-cu-phang-tu-nha-trang-20250425102541206.htm
Komen (0)