Banyak pengajaran untuk mengurangkan kerosakan jalan raya selepas ribut dan banjir

Bersedia awal, dari jauh

Menurut statistik daripada Pentadbiran Jalan Raya Vietnam, jumlah kos yang diperlukan untuk mengatasi akibat kerosakan ribut dan banjir di sektor jalan raya adalah sehingga lebih daripada 2,000 bilion VND.

Jika Lebuhraya Phap Van - Cau Gie tidak dikendalikan secara fleksibel dan segera, ia boleh membawa kepada pengasingan Hanoi . Foto: Ta Hai.

Encik Bui Quang Thai, Pengarah Pentadbiran Jalan Vietnam, berkata bahawa pengajaran pertama yang dipelajari selepas ribut No. 3 adalah untuk menyediakan awal, dari jauh, dan secara proaktif membangunkan pelan pelaksanaan lebih awal. Pelan ini juga diselaraskan secara fleksibel dan segera untuk menyesuaikan diri dengan tahap kemusnahan yang disebabkan oleh ribut dan banjir.

"Sebagai contoh, kumpulan kerja Jabatan Jalan Raya terus pergi ke kawasan jambatan Phong Chau, diselaraskan dengan lokaliti untuk menyokong pemulihan. Apabila paras air meningkat, jambatan pontoon terpaksa dialihkan dan ditukar kepada pengangkutan feri. Atau apabila lebuh raya Phap Van - Cau Gie dinaiki air, jika tidak dikendalikan secara fleksibel dan segera, ia akan membawa kepada pengasingan Han cioi," kata Encik Thai.

Menurut Encik Thai, moto "4 on-site, 3 ready" telah berkesan, bahan di tapak dan pasukan logistik di tapak digunakan secara fleksibel, digerakkan segera antara kawasan pengurusan jalan, dari jauh ke dekat untuk memastikan trafik...

Memendekkan prosedur, mentakrifkan semula harga unit

Bagaimanapun, Encik Le Hong Diep, Ketua Jabatan Pengurusan Organisasi Trafik, Pentadbiran Jalan Vietnam, berkata melalui pencegahan ribut No 3, batasan juga didedahkan seperti kesukaran mencari lokasi untuk mengumpul bahan, prosedur pampasan untuk pembersihan tapak untuk membina jalan bagi mengelakkan tanah runtuh, dsb.

"Banyak jalan adalah satu landasan, jadi untuk mengakses tapak dan membuka tapak pembinaan adalah sukar. Harga seunit untuk pemindahan tanah, terutama untuk penempatan sangkar batu, sangat rendah sehingga menyukarkan unit pembinaan," kata Encik Diep.

Menurut Encik Diep, pemulihan lengkap infrastruktur akan mengambil banyak masa dan jumlah wang yang besar. Oleh itu, adalah perlu untuk mengutamakan peruntukan sumber untuk mengatasi akibat bencana alam dan meminda peraturan yang sesuai, termasuk piawaian untuk pencegahan tanah runtuh dan piawaian lain.

"Daripada pengajaran jambatan Trung Ha dan Phong Chau, adalah perlu untuk mengkaji dan membangunkan piawaian pemeriksaan khusus untuk jeti dan abutmen jambatan. Peraturan am semasa tidak jelas dalam keadaan hujan lebat dan banjir. Sumber untuk unit untuk mengatasi akibat ribut dan banjir masih menghadapi banyak kesukaran, mengehadkan inisiatif mereka," kata En.

Madya Dr. Bui Xuan Cay, pensyarah kanan Fakulti Pembinaan, Universiti Pengangkutan, berkata setiap peringkat pembinaan direka bentuk dengan kekerapan ribut dan banjir tertentu. Dengan ribut super No. 3, tidak kira betapa bersedianya untuk pencegahan, masih akan ada kerosakan pada tahap tertentu. Ini berlaku bukan sahaja di Vietnam tetapi juga di negara maju.

"Untuk mengatasi masalah ini dengan cepat, adalah perlu untuk mengutamakan sumber bajet untuk kawasan yang kurang bernasib baik, memendekkan prosedur pelaburan, dan membenarkan pelabur untuk menetapkan kontraktor," kata Encik Cay.

Perkara yang mendesak memerlukan penyelesaian segera.

Undang-undang Jalan Raya 2024 menetapkan bahawa infrastruktur jalan raya mesti dibina untuk menyesuaikan diri dengan bencana alam dan perubahan iklim. Walau bagaimanapun, pakar mengatakan bahawa undang-undang hanya menyediakan prinsip dan perlu disemak, dipinda, dan standard dan peraturan yang sesuai dibangunkan.

Menurut Dr Duong Nhu Hung, Universiti Teknologi Ho Chi Minh City, untuk mengurangkan kesan negatif, adalah perlu untuk menilai dengan teliti risiko bencana alam di setiap kawasan. Kawasan yang sering menghadapi risiko tinggi perlu menggunakan piawaian reka bentuk yang lebih tinggi.

Madya Dr. Bui Xuan Cay berkata bahawa membangunkan strategi penyesuaian yang berkesan memerlukan dasar pelaburan yang sesuai, meramalkan tahap impak dan skop impak untuk mempunyai penyelesaian penyesuaian yang fleksibel.

Menurut Encik Bui Quang Thai, piawaian untuk bahan dalam pencegahan dan pemulihan banjir dan ribut tidak lagi sesuai, terutamanya bahan dan peralatan di tapak. Disebabkan keperluan mendesak, bahan dan jentera mesti digerakkan dengan segera, jadi adalah mustahil untuk mengikut piawaian harga unit biasa. Pendekatan baru diperlukan, dengan mekanismenya sendiri, dan tidak boleh diikuti dalam urutan di bawah keadaan biasa.

"Apabila keadaan kecemasan atau perintah pembinaan kecemasan diisytiharkan, ia mesti dilakukan secepat mungkin. Apabila merangka pekeliling yang membimbing Undang-undang Jalan Raya mengenai pemulihan ribut dan banjir, Pentadbiran Jalan Raya akan mengkaji dan mencadangkan penyelesaian untuk mempercepatkan proses dan mengurangkan prosedur pentadbiran," kata Encik Thai.

Undang-undang Jalan Raya baharu yang diisytiharkan oleh Dewan Negara menetapkan: Pelaburan dan pembinaan kerja infrastruktur jalan mesti memastikan standard teknikal, piawaian dan tahap teknikal jalan raya, dan mempunyai penyelesaian untuk memenuhi keperluan menyesuaikan diri dengan perubahan iklim; memastikan saliran banjir dan keperluan untuk pencegahan dan kawalan bencana alam. Pada masa ini, dokumen yang membimbing pelaksanaan undang-undang telah dan sedang dibangunkan dengan segera dan ulasan sedang dikumpul.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm