Apakah yang perlu dilakukan dengan kereta dan motosikal lama apabila menggunakan E10?

VTV.vn - Hanya 10% kenderaan yang sangat lama berisiko terkena petrol E10. Penaiktarafan dan penyelenggaraan yang betul membantu memastikan operasi kenderaan yang sangat selamat.

Peralihan daripada petrol konvensional kepada biobahan api E10 merupakan langkah alam sekitar yang penting. Walaupun kebanyakan kenderaan moden beroperasi dengan lancar dengan bahan api ini, isu keserasian masih kekal untuk model lama.

Vietnam kini mempunyai lebih 70 juta motosikal dan kira-kira 6-7 juta kereta dalam edaran, di mana kira-kira 10% daripadanya adalah kenderaan yang sangat lama.

Menurut statistik daripada Daftar Vietnam dan Pejabat Statistik Am, Vietnam kini mempunyai lebih 70 juta motosikal dan kira-kira 6-7 juta kereta dalam edaran. Menilai taburan ini, seorang pakar industri pengangkutan menganalisis bahawa, dengan mengambil kira jumlah kira-kira 76-77 juta kenderaan berkuasa petrol, kira-kira 10% (bersamaan dengan 7-8 juta kenderaan) adalah sangat lama. Kumpulan ini termasuk kenderaan yang menggunakan karburetor, dengan sistem bahan api yang ketinggalan zaman atau rosak teruk, dan mungkin menghadapi risiko jika menggunakan petrol E10 untuk tempoh yang lama tanpa penyelenggaraan yang betul. Jika kita hanya mempertimbangkan motosikal yang dikeluarkan sebelum 2008, terdapat 19.7 juta dalam edaran – kumpulan ini amat sensitif terhadap etanol disebabkan oleh penggunaan bahan getah lama.

Walau bagaimanapun, pengguna tidak seharusnya membiarkan khabar angin tersebar dan menyebabkan panik. Encik Dat Pham, seorang pakar lama di sebuah syarikat e-hailing di Bandar Raya Ho Chi Minh , secara terus terang berkongsi: "Saya telah lama menggunakan petrol E10 untuk kereta 2008 saya. Pada hakikatnya, khabar angin bahawa 'petrol E10 akan menghakis sistem bahan api' adalah maklumat yang sangat ketinggalan zaman." Beliau seterusnya menjelaskan bahawa selama lebih dua dekad, pengeluar kereta global utama telah menyeragamkan pengeluaran saluran bahan api dan pengedap getah menggunakan bahan komposit berkekuatan tinggi (seperti Viton dan Teflon).

Sebab sebenar mengapa kereta klasik dan kereta lama bergelut dengan bahan api E10 terletak pada sifat kimia bahan api tersebut. Petrol E10 mengandungi sehingga 10% etanol, sebatian dengan sifat higroskopik yang tinggi dan sifat pelarut yang kuat. Apabila digunakan pada bahan lama (hos getah generasi lama, diafragma pam bahan api, tangki bahan api keluli, bahagian aluminium dan zink), etanol boleh menyebabkan bahan tersebut mengembang, mengeras, retak atau melarutkan mendapan dan karat yang lama, yang mengakibatkan penyumbatan. Untuk menyelesaikan sepenuhnya masalah ini, penyelesaian "Retrofit" (penaiktarafan sistem bahan api) digunakan secara meluas di banyak negara. Proses retrofit biasanya merangkumi penggantian semua saluran bahan api dengan getah/plastik tahan etanol, penggantian dengan gasket Viton moden, penggantian diafragma pam bahan api, pembersihan mendapan dan penggunaan salutan anti-karat pada bahagian dalam tangki bahan api. Bagi kereta yang menggunakan karburetor, garaj boleh menggantikan pelampung bahan api dan melaraskan semula karburetor. Kos untuk perkhidmatan ini di seluruh dunia adalah antara beberapa ratus USD hingga beberapa ribu USD, bergantung pada keadaan kenderaan.

Penyelenggaraan berkala adalah kunci untuk memastikan pengendalian kenderaan yang selamat.

Selain penyelesaian khusus, penyelenggaraan berkala adalah kuncinya. Memberi nasihat kepada pengguna motosikal, Dr. Cao Dao Nam, Pengurus Program Kejuruteraan Automotif (Universiti Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh ), mengesyorkan agar pemilik memeriksa dan menggantikan alat ganti seperti gasket penutup tangki bahan api, cincin-O penyuntik, gasket karburetor, diafragma pam bahan api dan paip bolong jika ia haus. Alat ganti ini harus digantikan dengan bahan tahan etanol seperti FKM/Viton.

Beralih kepada petrol E10 tidak menjejaskan prestasi; pengguna hanya perlu mematuhi sepenuhnya peraturan penyelenggaraan dan servis yang disyorkan oleh pengilang.

Pakar motosikal juga secara khusus menyatakan bahawa jika tangki bahan api keluli menunjukkan mendapan merah, karat, atau air bertakung, pemilik mesti membuka dan membersihkan tangki, menggantikan penapis bahan api, atau menggantikan tangki sepenuhnya jika terdapat kebocoran. Pakar automotif Nguyen Minh Dong menekankan bahawa beralih kepada petrol E10 tidak menjejaskan prestasi; pengguna hanya perlu mematuhi sepenuhnya peraturan penyelenggaraan dan servis yang disyorkan oleh pengilang.

Akhir sekali, tabiat orang ramai mengenai penggunaan dan penyelenggaraan kenderaan juga perlu disesuaikan secara fleksibel. Bagi kenderaan yang digunakan setiap hari atau setiap beberapa hari, pengguna boleh mengisi tangki separuh penuh dan menggunakannya seperti biasa kerana petrol mempunyai sedikit peluang untuk menyerap kelembapan. Bagi kenderaan yang jarang digunakan (hanya sekali setiap 2-4 minggu), cara paling selamat adalah dengan hanya mengisi tangki dengan petrol yang mencukupi untuk tempoh tersebut, sekali-sekala menghidupkan enjin dan menjalankannya cukup lama untuk memanaskannya sepenuhnya. Bagi kenderaan yang disimpan selama lebih daripada sebulan (terutamanya kenderaan yang sangat lama atau yang menggunakan karburetor), pengguna harus mengalirkan sepenuhnya petrol E10 dari tangki, mengalirkan karburetor, dan menjalankan enjin sehingga ia mati sepenuhnya. Bagi kenderaan baharu dengan suntikan bahan api elektronik yang telah disimpan selama 1-2 bulan, pemilik harus mengisi tangki hampir sepenuhnya dan menggunakan penstabil bahan api yang dilabelkan dengan jelas sebagai serasi dengan etanol/E10 untuk melindungi sistem. Oleh itu, jika prinsip penyelenggaraan yang betul diikuti, pengguna kenderaan lama boleh menerima pakai tenaga hijau dengan yakin.

Sumber: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm