"Membina semula" budaya berbasikal

Pelan hala tuju Bandaraya Hanoi untuk menghentikan operasi motosikal berkuasa petrol di kawasan Jalan Lingkaran 1 mulai 1 Julai 2026 dan kisah beralih kepada motosikal elektrik masih menghangatkan pandangan umum, walaupun Arahan Perdana Menteri No. 20/CT-TTg (mengenai beberapa tugas mendesak untuk mencegah dan menyelesaikan masalah alam sekitar) tidak memerlukan sebarang pencemaran alam sekitar. motosikal beramai-ramai.

Di banyak forum, perdebatan tentang: Adakah orang bersedia untuk penukaran kenderaan? Bolehkah infrastruktur stesen pengecasan memenuhi keperluan berjuta-juta kenderaan pada masa yang sama? Risiko kebakaran dan letupan, kos menggantikan kenderaan, dan rawatan bateri selepas digunakan?... masih diperdebatkan dengan hebat. Walau bagaimanapun, terdapat penyelesaian rapat, kos rendah, mesra alam yang telah dikaitkan dengan kehidupan bandar di Vietnam selama beberapa dekad tetapi masih tidak hadir dalam forum dasar - basikal.

Dalam ingatan ramai orang, kira-kira 25-30 tahun yang lalu, imej ibu kota Hanoi adalah aliran orang berbasikal ke sekolah, ke tempat kerja, santai, ringkas tetapi dekat. Apabila kehidupan berkembang, kenderaan bermotor secara beransur-ansur menggantikan basikal. Tetapi kini, apabila masalah alam sekitar dan lalu lintas bandar menjadi lebih mendesak berbanding sebelum ini, "membina semula" budaya berbasikal bukan sahaja nostalgia, tetapi juga hala tuju praktikal.

Di negara maju dengan salah satu pendapatan per kapita tertinggi di dunia, seperti Belanda, Belgium atau Denmark, pilihan berbasikal bukan kerana mereka tidak mampu membeli kereta atau motosikal elektrik, tetapi kerana kerajaan mereka secara gigih membina tabiat bertamadun dan mampan. Malah bekas Perdana Menteri Belanda, Encik Mark Rutte, masih berbasikal ke Pejabat Perdana Menteri setiap hari, menjadi imej media yang kuat, memberi inspirasi dan membimbing pendapat umum melebihi sebarang slogan propaganda.

Faedah berbasikal mungkin diketahui semua orang: senaman, perlindungan alam sekitar, dan terutamanya kos pelaburan adalah berpuluh-puluh kali lebih murah daripada kereta elektrik. Jika kereta elektrik berharga puluhan juta dong, basikal yang bagus hanya berharga beberapa juta dong. Ini dengan ketara mengurangkan tekanan kewangan ke atas pekerja dan pelajar, kumpulan yang paling terjejas jika mereka terpaksa menukar pengangkutan mereka dalam masa yang singkat.

Walau bagaimanapun, untuk menggalakkan orang ramai menunggang basikal dengan yakin, banyak dasar yang disertakan diperlukan: membina lorong berasingan, memastikan keselamatan, mempromosikan model basikal awam seperti di Ho Chi Minh City, Hanoi atau Da Nang ; menganjurkan kempen untuk hari bebas asap rokok, berbasikal ke tempat kerja, dengan penyertaan pemimpin kanan untuk menyebarkan gaya hidup baharu. Daripada hanya menumpukan pada konsensus untuk beralih kepada kenderaan elektrik, kita perlu meluaskan forum perbincangan, membantu mengubah kesedaran dan tabiat lalu lintas, mewujudkan ruang untuk basikal, penyelesaian yang bukan baharu, tetapi tidak pernah ketinggalan zaman.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html