Membina semula budaya berbasikal.

Rancangan Jawatankuasa Rakyat Hanoi untuk menghentikan operasi motosikal berkuasa petrol di kawasan Jalan Lingkaran 1 mulai 1 Julai 2026, dan perdebatan yang berterusan mengenai peralihan kepada motosikal elektrik, masih sangat kontroversi, walaupun Arahan Perdana Menteri No. 20/CT-TTg (mengenai tugas segera dan tegas untuk mencegah dan menangani pencemaran alam sekitar) tidak mengandungi sebarang peraturan mandatori yang mewajibkan semua rakyat bertukar kepada motosikal elektrik secara serentak.

Di banyak forum, perdebatan berterusan tentang sama ada orang ramai bersedia untuk perubahan dalam kaedah pengangkutan. Bolehkah infrastruktur stesen pengecasan mengendalikan keperluan berjuta-juta kenderaan secara serentak? Risiko kebakaran dan letupan, kos penggantian kenderaan dan pelupusan bateri terpakai masih dibahaskan dengan hebat. Walau bagaimanapun, satu penyelesaian yang biasa, berkos rendah, mesra alam dan berakar umbi dalam kehidupan bandar Vietnam selama beberapa dekad, masih tidak terdapat dalam forum dasar - basikal.

Dalam ingatan ramai orang, kira-kira 25-30 tahun yang lalu, imej Hanoi, ibu kota, adalah orang ramai yang berbasikal ke sekolah dan tempat kerja, dengan santai, ringkas, dan intim. Seiring perkembangan kehidupan, kenderaan bermotor secara beransur-ansur menggantikan basikal. Tetapi kini, dengan masalah alam sekitar dan lalu lintas bandar menjadi lebih mendesak berbanding sebelum ini, "membina semula" budaya berbasikal bukan sekadar kenangan nostalgia, tetapi juga hala tuju yang praktikal.

Di negara maju dengan antara pendapatan per kapita tertinggi di dunia , seperti Belanda, Belgium, dan Denmark, pilihan untuk berbasikal bukan semestinya disebabkan oleh ketidakupayaan untuk membeli kereta atau motosikal elektrik, tetapi sebaliknya kerana kerajaan mereka terus-menerus memupuk tabiat yang bertamadun dan mampan. Malah bekas Perdana Menteri Belanda, Mark Rutte, berbasikal setiap hari ke Pejabat Perdana Menteri, menjadi imej media yang kuat yang memberi inspirasi dan membimbing pendapat umum melangkaui sekadar slogan propaganda.

Manfaat berbasikal mungkin sudah diketahui umum: ia meningkatkan kesihatan, melindungi alam sekitar, dan yang paling penting, kos pelaburannya berpuluh-puluh kali ganda lebih murah daripada kenderaan elektrik. Walaupun kenderaan elektrik boleh berharga puluhan juta dong, basikal yang baik hanya berharga beberapa juta dong. Ini dapat mengurangkan tekanan kewangan ke atas pekerja dan pelajar dengan ketara, yang paling terjejas jika terpaksa menukar mod pengangkutan dalam tempoh masa yang singkat.

Walau bagaimanapun, untuk menggalakkan orang ramai menunggang basikal dengan yakin, banyak dasar yang diperlukan: membina lorong khusus, memastikan tempat letak kereta yang selamat, mempromosikan model perkongsian basikal awam seperti yang terdapat di Bandar Raya Ho Chi Minh, Hanoi atau Da Nang ; menganjurkan kempen "hari bebas kereta", berbasikal ke tempat kerja, dengan penyertaan pemimpin berpangkat tinggi untuk menyebarkan gaya hidup baharu ini. Daripada hanya menumpukan pada mencapai kata sepakat tentang beralih kepada kenderaan elektrik, kita perlu meluaskan forum perbincangan, membantu mengubah persepsi dan tabiat lalu lintas, mewujudkan ruang untuk basikal – pendekatan yang bukan baharu, tetapi tidak pernah ketinggalan zaman.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html