Daripada 34 wilayah dan bandar di seluruh negara, 21 mempunyai garis pantai, dan hampir separuh daripada penduduk tinggal di wilayah dan bandar pesisir. Terutamanya, kawasan laut di bawah kedaulatan , hak berdaulat, dan bidang kuasa Vietnam meliputi kira-kira 1 juta km² Laut Timur (tiga kali ganda luas tanah besar), dengan kira-kira 3,000 pulau besar dan kecil serta dua kepulauan luar pesisir, Hoang Sa dan Truong Sa, yang diagihkan secara sama rata di sepanjang garis pantai negara, berfungsi sebagai barisan pertahanan hadapan yang melindungi bahagian timur negara.
Walau bagaimanapun, pada tahun 1980-an, keadaan ekonomi negara menjadi sangat sukar, dan banyak seminar dan pembentangan oleh ahli ekonomi domestik dan antarabangsa telah dianjurkan untuk mencari penyelesaian untuk ekonomi.
Orang ramai beralih kepada teori-teori klasik seperti Kant, Adam Smith, dan Keynes, dengan harapan dapat mencari jalan keluar daripada ekonomi Vietnam yang lembap, mundur, dan sangat lumpuh.
Tetapi ekonomi yang sangat miskin dan mundur pada masa itu bukan sahaja memerlukan teori klasik tetapi juga individu dan kumpulan yang mempunyai aspirasi, yang berani berinovasi dan bertindak dalam kehidupan sebenar. Tambahan pula, ia memerlukan pemimpin dan pengurus yang berwawasan yang berani berfikir, berani bertindak, dan berani memikul tanggungjawab.
Pada saat bersejarah yang genting bagi negara itu, puisi oleh penyair revolusioner Tố Hữu bergema seperti loceng yang menandakan permulaan pembaharuan negara di barisan hadapan perubahan – bandar pelabuhan Hải Phòng , yang diketuai oleh Setiausaha Partinya Đoàn Duy Thành: “…Menggali terusan dan menuntut semula tanah dari laut untuk membina masa depan yang baharu…”.
Oleh itu, salah satu lembaran sejarah dalam pembaharuan ekonomi negara telah diberikan kepada askar Con Dao, Doan Duy Thanh, yang juga merupakan salah seorang pemimpin pelarian penjara pada 12 Disember 1952, dari penjara neraka Con Dao.
Pelayaran laut yang berani ini, yang mengejutkan dunia, turut dilaporkan oleh akhbar-akhbar utama Perancis pada masa itu, seperti Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo, dan L'Humanité.
Mungkin semangat banduan-banduan di penjara Con Dao yang gelap dan seperti neraka, didorong oleh keinginan untuk melarikan diri melalui laut bagi mencari satu-satunya jalan untuk mencapai cahaya dan kebebasan, telah membentuk visi transatlantik bekas banduan Con Dao seperti Setiausaha Doan Duy Thanh.
Pada tahun-tahun sebelum tempoh reformasi negara, dengan visi "menjadi kaya dan menang" oleh Setiausaha Parti Doan Duy Thanh dan para pemimpin Hai Phong, bandar ini melaksanakan projek untuk membina benteng di sepanjang Lebuhraya 14, menuntut semula tanah dari laut di Do Son, kawasan yang bersamaan dengan bekas daerah Tien Lang. Pembinaan benteng di sepanjang Lebuhraya 14 di Do Son sahaja telah mengakibatkan penubuhan dua komun baharu. Bagi memperingati sumbangan Encik Doan Duy Thanh, komun baharu itu dinamakan Hai Thanh dan Tan Thanh.
Tambahan pula, projek empangan Dinh Vu, pembinaan terusan Cai Trap, dan jalan rentas pulau yang menghubungkan pulau Cat Hai dan Cat Ba telah mencipta satu kejayaan dalam infrastruktur, mengembangkan pelabuhan dan sistem logistik, termasuk pengembangan lapangan terbang Cat Bi dan penubuhan armada Kapal Hai Phong untuk mengangkut makanan, barangan pertanian, dan perdagangan dengan negara asing, menjana pendapatan yang ketara dan menghapuskan kebergantungan pada subsidi kerajaan pusat.
Selain menerajui pelaksanaan dan aplikasi mekanisme "kontrak berasaskan produk" yang berjaya dalam pertanian, projek pembangunan infrastruktur ini bukan sahaja mencipta bunga pokok api merah yang paling meriah dalam sejarah bandar tetapi juga meletakkan asas untuk promosi dan pembangunan projek pelaburan yang berkesan dalam pembinaan dan pengendalian infrastruktur logistik di taman perindustrian, pelabuhan laut, dan zon perdagangan bebas Nam Dinh Vu seluas 1,329 hektar, dan pelabuhan terbesar di negara ini, Lach Huyen, di Hai Phong. Khususnya, ini juga berfungsi sebagai prasyarat untuk pembangunan zon perdagangan bebas di Hai Phong dan menyumbang kepada pembentukan sektor ekonomi marin negara.
Dengan sumber pesisirnya yang berfaedah, Vietnam perlu mengembangkan lagi strateginya untuk memperluas wilayahnya ke arah Laut Timur bagi membangunkan ekonomi maritimnya dan melindungi keselamatan dan pertahanan negara.
Khususnya, Hai Phong, dengan lokasinya yang unik di Vietnam, telah memanfaatkan sambungan jalan raya, udara, laut dan laluan air pedalaman sedia ada, terutamanya sistem kereta apinya, untuk berhubung dengan kawasan dan negara lain di rantau ini.
Bandar ini telah berjaya membangunkan sistem pelabuhan yang terdiri daripada 5 kawasan pelabuhan dengan 98 tempat berlabuh pelbagai jenis dan 8 saluran maritim utama, pada asasnya memenuhi keperluan untuk menerima kapal besar. Sistem pengangkutan jalan raya pada asasnya menghubungkan pelabuhan dengan zon perindustrian, kawasan perkhidmatan, sistem pelabuhan pedalaman, dan menghubungkan dengan banyak wilayah dan bandar utara, serta dua koridor dan satu jalur yang menghubungkan Vietnam dan China.
Sepanjang lima tahun yang lalu, banyak projek utama telah dilaburkan dan dibina, yang berkesan menyediakan perkhidmatan pengangkutan kargo melalui kawasan pelabuhan Dinh Vu dan Lach Huyen, seperti: lebuh raya Hanoi - Hai Phong, jalan raya dan jambatan Tan Vu - Lach Huyen, lebuh raya Hai Phong - Ha Long… Pada masa yang sama, Hai Phong telah menumpukan pada pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan luaran yang menghubungkan Hanoi, Quang Ninh dan Hung Yen. Di samping itu, Lapangan Terbang Cat Bi telah dilaburkan dan dinaik taraf kepada lapangan terbang antarabangsa kelas 4E.
Pada masa ini, Hai Phong berada di antara 5 teratas di negara ini dalam menarik pelaburan langsung asing (FDI). Pada tahun 2024, jumlah modal FDI berdaftar mencecah US$4.94 bilion, melebihi pelan sebanyak 145% dan meningkat lebih daripada 34% berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya. Dengan sumber yang banyak, kehidupan material, budaya dan rohani penduduk Hai Phong juga telah bertambah baik. Purata KDNK per kapita terus meningkat, mencecah US$8,665 pada tahun 2024, jauh melebihi purata kebangsaan sebanyak US$4,700.
Dengan pencapaiannya, pada 28 April 2025, sempena ulang tahun ke-70 pembebasan Hai Phong, Presiden Vietnam telah menandatangani keputusan untuk menganugerahkan gelaran "Kota Wira" kepada Hai Phong.
Pada masa ini, susulan penyatuan unit pentadbiran peringkat wilayah dan model kerajaan tempatan dua peringkat, Hai Phong terus melaksanakan Resolusi 45/2019 Politburo dengan giat mengenai pembinaan dan pembangunan bandar Hai Phong sehingga 2030 dengan visi hingga 2045: "Membina dan membangunkan Hai Phong menjadi sebuah bandar pelabuhan laut terkemuka di negara ini demi perindustrian dan pemodenan, penggerak utama pembangunan wilayah Utara dan seluruh negara dengan tumpuan kepada perkhidmatan logistik."
Tambahan pula, berdasarkan hasil positif yang dicapai dan mewarisi semangat inovasi, Hai Phong perlu menerajui pelaksanaan Resolusi No. 36-NQ/TW mengenai "Strategi Pembangunan Lestari Ekonomi Marin Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045". Sehubungan itu, menjelang 2030, pembangunan sektor ekonomi marin yang berjaya dan inovatif harus diutamakan mengikut susunan berikut: pelancongan dan perkhidmatan marin; ekonomi maritim; penerokaan minyak dan gas serta sumber mineral marin lain; akuakultur dan perikanan; industri pesisir; tenaga boleh diperbaharui; dan sektor ekonomi marin baharu. Strategi ini mesti berdasarkan pelan kebangsaan untuk pembangunan rangkaian perindustrian dan logistik serantau, selaras dengan visi kebangsaan untuk ekonomi marin.
Dalam proses pembaharuan, Dokumen Kongres Kebangsaan ke-11 mengenal pasti tiga kejayaan strategik: membangunkan sumber manusia yang berkualiti tinggi; membina infrastruktur yang segerak dan moden; dan terutamanya menyempurnakan institusi pembangunan, sentiasa menganggap ini sebagai "kejayaan demi kejayaan," memegang kedudukan utama dalam mewujudkan persekitaran yang menggalakkan untuk pembangunan sosioekonomi yang mampan.
Pada hakikatnya, mekanisme dan kualiti kepimpinan memainkan peranan penting dalam menambah baik institusi dan sumber sosial secara amnya, menentukan kualiti struktur organisasi. Pengalaman praktikal pembaharuan di bandar pesisir Hai Phong – sebuah bandar barisan hadapan negara – lebih 40 tahun yang lalu, dengan orientasi asasnya untuk membentuk laluan pembaharuan umum untuk negara, seperti yang dinyatakan dalam kenyataan Setiausaha Parti Doan Duy Thanh: “Kami tidak meminta wang, hanya untuk mekanisme,” menggambarkan satu pengajaran: Dalam proses pembaharuan, salah satu prasyarat adalah untuk memperbaharui mekanisme tadbir urus dan menambah baik institusi negara.
Dalam era teknologi baharu, visi pemimpin yang berpandangan jauh di semua peringkat kerajaan, baik pusat mahupun tempatan, akan semakin memainkan peranan penting dalam memastikan kejayaan reformasi negara di tengah-tengah perkembangan pesat teknologi digital dan ekonomi pasaran yang kompetitif, serta perubahan geopolitik dan sosial di seluruh dunia.
----------------
Rujukan
1. Akhbar Tentera Rakyat dalam talian, 29 November 2012
2. Surat Khabar Elektronik Kerajaan, 18 Ogos 2022
3. Akhbar dalam talian Vnexpress, 8 Mei 2025
KETENANGAN FIKIRANSumber: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
Komen (0)