Infrastruktur menerajui pembangunan ekonomi.
Selama bertahun-tahun, bersama-sama dengan pengenalpastian zon ekonomi utama, taman perindustrian, kawasan bandar dan pusat perkhidmatan, infrastruktur pengangkutan di Lam Dong, Dak Nong dan bekas Binh Thuan telah dipertingkatkan secara beransur-ansur melalui pelaburan. Contohnya, di Binh Thuan, dengan lebuh raya Utara-Selatan, Lebuhraya Kebangsaan 1A, pelabuhan, lapangan terbang dan laluan penghubung pesisir pantai, rangkaian pengangkutan asas akan siap sepenuhnya dalam masa kira-kira 5 tahun, yang mampu menyokong ruang pembangunan sedia ada.
Walau bagaimanapun, dengan penggabungan untuk membentuk wilayah Lam Dong yang baharu, cabaran infrastruktur beralih kepada yang lebih besar, memerlukan sambungan merentasi kawasan yang lebih besar, yang terbentang dari tanah tinggi hingga ke pantai. Oleh itu, apa yang sudah agak lengkap di bekas wilayah Binh Thuan, Dak Nong, dan Lam Dong menjadi sebahagian daripada rangkaian yang lebih besar ini, menuntut pendekatan sambungan yang sama sekali berbeza.
Selepas penggabungan, wilayah Lam Dong yang baharu mempunyai keluasan lebih 24,233 km², merangkumi dataran tinggi, hutan, dan laut. Secara teorinya, ini merupakan kelebihan strategik yang jarang berlaku. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, semakin besar kawasan tersebut, semakin tinggi kos sambungan, dan semakin besar risiko pembangunan yang tidak terurus. Melihat landskap pengangkutan semasa, wilayah ini mempunyai hampir 20,900 km jalan raya, 10 lebuh raya kebangsaan berjumlah kira-kira 1,469 km, lebih 270 km landasan kereta api, 2 lapangan terbang, dan sistem pelabuhan laut dan pelabuhan perikanan. Walaupun angka-angka ini penting, perkara penting ialah infrastruktur ini belum benar-benar membentuk rangkaian pembangunan yang bersatu, kekurangan kapasiti untuk menerajui rantaian nilai ekonomi antara wilayah.
Pada hakikatnya, banyak kawasan pengeluaran pertanian berskala besar masih jauh daripada laluan pengangkutan strategik; pembangunan logistik adalah perlahan; dan pelancongan antara wilayah masih belum membentuk produk yang berbeza. Dalam erti kata lain, jalan raya wujud, tetapi ia belum "membuka" ruang untuk pembangunan yang sepadan dengan potensinya.
Berdasarkan realiti itu, wilayah Lam Dong sedang beralih kepada pendekatan baharu, melabur secara strategik dalam infrastruktur pengangkutan untuk menerajui pembangunan. Dalam tempoh akan datang, wilayah Lam Dong akan melaksanakan beberapa projek besar, daripada menaik taraf Lapangan Terbang Lien Khuong kepada piawaian 4E antarabangsa, kepada lebuh raya Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; lebuh raya Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong dan jalan arteri Gia Nghia - Bao Lam. Ke arah pantai, pelabuhan laut Son My dan laluan penghubung dari lebuh raya dan kereta api berkelajuan tinggi yang dirancang ke Phan Thiet akan dilaksanakan. Ini dikenal pasti sebagai penghubung penting dalam rantaian logistik serantau. Terutamanya, projek-projek ini terletak dalam rangkaian komprehensif yang menghubungkan tanah tinggi, laut, dan sempadan, selaras dengan semangat penstrukturan semula ruang pembangunan selepas penggabungan.
Realiti di komune Luong Son jelas menunjukkan bagaimana infrastruktur sedang mengubah landskap tempatan. Dengan kira-kira 109 km laluan pengangkutan utama, ia telah menjadi hab utama yang menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan, Lebuhraya Kebangsaan 1A, Lebuhraya Kebangsaan 28B, Jalan Wilayah 715, dan landasan kereta api Utara-Selatan. Encik Le Dang Phap, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Komune Luong Son, menyatakan bahawa infrastruktur pengangkutan bukan sahaja memudahkan perjalanan tetapi juga secara langsung meningkatkan nilai tanah, pengeluaran dan tarikan pelaburan. Setiap jalan yang baru dibuka mewujudkan peluang pembangunan baharu untuk kawasan tersebut.
Rangkaian pengangkutan mewujudkan "tiang kedudukan".
Dalam landskap pembangunan pasca penggabungan, infrastruktur pengangkutan bukan lagi sekadar menghubungkan titik A ke titik B. Menurut Dr. Hoang Huu Phe, pakar perancangan dan seni bina serta Pengarah Perunding R&D, infrastruktur merupakan faktor penentu sama ada sesebuah wilayah boleh menjadi pusat yang menarik modal, buruh dan peluang. Apabila Lam Dong melabur dalam laluan pengangkutan baharu, wilayah ini bukan sahaja bertujuan untuk meningkatkan aliran trafik tetapi juga untuk mewujudkan "hab strategik," tempat di mana momentum ekonomi dan tarikan pelaburan bertemu.
Encik Hoang Huu Phe menganalisis bahawa lebuh raya, koridor tanah tinggi atau laluan pesisir pantai adalah alat untuk membuka kunci sumber ketara seperti produk pertanian, logistik dan mineral secara serentak, serta sumber tidak ketara seperti jenama pelancongan Da Lat, nilai landskap dan identiti serantau. Jalan-jalan ini mengubah nilai ruang. Tanah diaktifkan, pengeluaran dibawa lebih dekat ke pasaran dan kitaran pelaburan baharu bermula. Prinsip terasnya adalah untuk melihat pengangkutan sebagai sebahagian daripada ekosistem yang berkembang selari dengan perancangan guna tanah, tenaga dan alam sekitar.
Perbezaan asas di Lam Dong selepas penggabungan terletak pada hakikat bahawa, buat pertama kalinya, hutan, dataran tinggi, dan laut diletakkan dalam satu entiti pentadbiran. Ruang ini tidak lagi dibahagikan oleh sempadan geografi, membuka kemungkinan pembangunan bersepadu daripada ekosistem hutan pergunungan ke laut. Ini memerlukan pendekatan peringkat yang lebih tinggi untuk pembangunan infrastruktur, melangkaui sekadar menambah lebuh raya, lapangan terbang atau pelabuhan, dan sebaliknya memberi tumpuan kepada mereka bentuk semula keseluruhan rantaian nilai antara wilayah dalam ruang yang bersatu.
Dalam struktur itu, setiap laluan baharu bukan sahaja memendekkan jarak geografi tetapi juga menyusun semula aliran produk pertanian, industri pemprosesan, pelancongan, logistik dan sektor ekonomi hijau. Dataran tinggi dan laut menjadi penghubung yang saling menyokong, mewujudkan kelebihan sinergi yang sukar dicapai oleh Lam Dong sepenuhnya tanpa penggabungan itu.
Oleh itu, penggabungan bukan sekadar meluaskan sempadan pentadbiran. Ia membuka ruang pembangunan baharu, cukup besar untuk perancangan jangka panjang dan cukup mendalam untuk menarik projek kebangsaan dan antarabangsa. Daripada laluan sedia ada hinggalah laluan yang digariskan dalam perancangan, jelas bahawa Lam Dong secara proaktif sedang membuka jalan dan menyusun semula ruang pembangunannya.
Membuka laluan baharu bukan sekadar membina jalan raya. Ia adalah tentang bagaimana Lam Dong memilih kedudukannya dalam struktur pembangunan negara. Apabila paksi pengangkutan strategik dihubungkan secara serentak, wilayah ini bukan sahaja akan menjadi destinasi, tetapi secara beransur-ansur akan menjadi titik transit, titik pertemuan antara tanah tinggi dan laut, antara sumber dan ekonomi moden.
Sumber: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Komen (0)