Peningkatan kukuh dalam aktiviti perdagangan global dan peralihan dalam rantaian bekalan telah membuka peluang besar untuk industri logistik dan hartanah perindustrian Vietnam.
Dalam konteks Vietnam secara beransur-ansur mengesahkan kedudukannya sebagai pusat pengeluaran dan logistik rantau Asia -Pasifik , sistem pelabuhan laut memainkan peranan penting dalam meningkatkan daya saing pasaran hartanah perindustrian.
Peningkatan kukuh dalam aktiviti perdagangan global dan peralihan dalam rantaian bekalan telah membuka peluang besar untuk industri logistik dan hartanah perindustrian Vietnam.
Pakar berkata Vietnam dianggap sebagai negara yang mempunyai kelebihan strategik dalam trend penstrukturan semula rantaian bekalan global, berkat garis pantainya yang melebihi 3,200 km, tenaga buruh yang banyak, kos yang kompetitif dan infrastruktur logistik yang semakin lengkap.
Memandangkan perniagaan global mengutamakan fleksibiliti, daya tahan rantaian bekalan, dan akses pantas kepada pasaran pengguna, Vietnam menjadi destinasi menarik bagi pelabur dalam sektor pembuatan dan logistik.
Vietnam menggunakan lokasi geografi dan infrastrukturnya dengan berkesan untuk menarik modal pelaburan. "Pelabuhan laut, terutamanya pelabuhan laut dalam, telah menjadi faktor utama dalam strategi lokasi pengeluar global," komen Encik Thomas Rooney - Timbalan Pengarah Perkhidmatan Perindustrian Savills Hanoi .
Di Utara, pelabuhan laut dalam Lach Huyen (Hai Phong) ialah pintu masuk komersial utama untuk wilayah ekonomi utama Utara. Pelabuhan ini memainkan peranan yang semakin penting dalam menghubungkan barangan dari zon perindustrian di Hai Phong, Bac Ninh, Quang Ninh dan Thai Binh ke pasaran antarabangsa.
Di Selatan, kelompok pelabuhan Cai Mep-Thi Vai dan Cat Lai memainkan peranan strategik dalam melayani zon perindustrian yang besar di wilayah Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau (lama) dan Bandar Ho Chi Minh. Khususnya, Cai Mep-Thi Vai ialah salah satu daripada beberapa pelabuhan di Vietnam yang boleh menerima kapal induk dengan kapasiti lebih 200,000 DWT, membantu mengurangkan masa dan kos transit melalui pelabuhan serantau - kata Encik Thomas Rooney.
Pada masa yang sama, projek menaik taraf dan pembinaan baharu terus dilaksanakan bagi mengembangkan kapasiti sistem pelabuhan negara. Pada awal 2025, Perdana Menteri meluluskan dasar pelaburan untuk projek Pelabuhan Transit Antarabangsa Can Gio dengan jumlah pelaburan lebih daripada VND 50,000 bilion, kerjasama antara Pelabuhan Saigon dan Terminal Investment Limited Holding SA - anak syarikat Kumpulan MSC.
Selain itu, Pelabuhan Lien Chieu (Da Nang), yang dijangka siap pada penghujung 2025, dijangka menjadi hab logistik yang penting, membantu membentuk semula rantaian pengangkutan barang dari Tanah Tinggi Tengah, Laos dan Timur Laut Thailand ke laut...
Menurut Cik Nguyen Hoai An, Pengarah Kanan CBRE Vietnam, kehadiran pelabuhan laut dalam seperti Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen atau pada masa hadapan Can Gio dan Lien Chieu akan membantu Vietnam memendekkan jarak pengangkutan dengan pasaran utama seperti AS dan Eropah, sambil mengurangkan pergantungan kepada pelabuhan transit asing. Ini adalah faktor kejayaan untuk pertumbuhan mampan dalam industri logistik dan hartanah perindustrian.
Pelabur hartanah perindustrian hari ini bukan sahaja berminat dengan harga sewa atau dana tanah, tetapi juga mengutamakan lokasi dengan keupayaan untuk menyambung terus ke pelabuhan laut, koridor komersial dan laluan trafik utama.
Oleh itu, menurut Cik An, pelabuhan laut akan menjadi "magnet" menarik pelabur jika disertakan dengan infrastruktur logistik segerak dan dasar sokongan terbuka.
Pembangunan logistik menggalakkan hartanah perindustrian
Pembangunan pelabuhan laut yang kukuh membawa kepada peningkatan permintaan untuk hartanah perindustrian, terutamanya di kawasan yang mempunyai keupayaan untuk menyambung terus ke pelabuhan laut dalam.
Kawasan seperti Ba Ria-Vung Tau (lama), Hai Phong, Quang Ninh, Thanh Hoa atau Da Nang muncul sebagai destinasi baharu untuk perusahaan pembuatan berkat kelebihan logistik mereka, harga sewa yang kompetitif dan infrastruktur yang semakin bertambah baik.
Selain pusat perindustrian tradisional, kawasan pinggir pantai sekunder menjadi pilihan baharu bagi pelabur berkat dana tanah yang besar, kos rendah dan potensi pembangunan jangka panjang.
Bagaimanapun, Encik Thomas Rooney juga menyatakan bahawa di beberapa wilayah, infrastruktur logistik masih terhad. Cabaran biasa termasuk kekurangan gudang Gred-A, storan sejuk terhad dan sambungan rel atau laluan air pedalaman yang lemah.
Kekurangan sambungan "perbatuan terakhir" antara taman perindustrian dan pelabuhan laut juga meningkatkan kos logistik, mengurangkan kelebihan daya saing. Khususnya di wilayah Central dan Central Highlands, pelaburan dalam menyokong sistem logistik masih tidak disegerakkan, Encik Thomas Rooney menganalisis.
Oleh itu, ramai pakar percaya bahawa salah satu faktor yang diutamakan oleh pengeluar hari ini ialah kedekatan dengan pelabuhan laut dan koridor logistik yang cekap.
Trend ini telah menggalakkan pembangunan taman perindustrian bersebelahan dengan pelabuhan, membantu memendekkan masa pengangkutan, mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan operasi rantaian bekalan.
Khususnya, banyak projek taman perindustrian baharu telah dilaksanakan dalam sambungan terus ke pelabuhan Cai Mep. Begitu juga, di Utara, taman perindustrian di Hai Phong dan Quang Ninh diutamakan oleh pelabur berbanding Hanoi berkat akses yang lebih baik ke pelabuhan laut dan masa pelepasan kastam.
Terutamanya, penyusunan semula pentadbiran dengan menggabungkan beberapa wilayah pedalaman ke kawasan pantai telah membawa hasil yang positif. Khususnya, pusat perindustrian pedalaman kini mempunyai akses yang lebih baik kepada pelabuhan laut dan infrastruktur logistik, menyumbang kepada memendekkan rantaian bekalan dan meningkatkan kecekapan eksport.
Encik Jean-François Roger, pakar logistik bebas yang pernah bekerja di pelabuhan-pelabuhan utama seperti Rotterdam (Belanda) dan Busan (Korea Selatan), berkata bahawa Vietnam perlu memberi tumpuan kepada membangunkan model kluster pelabuhan-industri-logistik yang diuruskan secara berpusat dan moden. Ini akan membantu meningkatkan kecekapan rantaian bekalan dan mengurangkan kos logistik, yang masih menyumbang kira-kira 16-20% daripada KDNK, lebih tinggi daripada purata serantau.
Menurut pakar ini, Vietnam berada di landasan yang betul dengan melabur banyak di pelabuhan-pelabuhan utama, tetapi perlu mempercepatkan lagi dalam meningkatkan kapasiti pengendalian kargo, mendigitalkan prosedur kastam, dan meningkatkan ketersambungan pelbagai mod dengan kereta api dan laluan air pedalaman.
Di samping itu, untuk merealisasikan matlamat menjadi hab logistik dan pembuatan serantau, Vietnam perlu terus mempromosikan pelaburan infrastruktur sambil menambah baik dasar pelaburan dan persekitaran.
Contohnya, memperkukuh perancangan bersepadu antara pelabuhan laut, taman perindustrian dan pusat logistik; melabur dalam mengembangkan rangkaian pengangkutan, terutamanya lebuh raya, kereta api dan laluan air pedalaman; membangunkan sumber manusia logistik berkualiti tinggi, selari dengan transformasi digital dalam operasi gudang, e-kastam dan sistem logistik pintar...
Khususnya, untuk memastikan pembangunan mampan, melalui pelaksanaan model "pelabuhan hijau", menggunakan tenaga boleh diperbaharui dan mematuhi piawaian ESG - faktor yang semakin dihargai oleh pelabur global.
Vietnam sedang menghadapi peluang besar untuk membentuk semula peranannya dalam rantaian bekalan global. Namun begitu, untuk memanfaatkan sepenuhnya kelebihan pelabuhan, perlu ada penyelarasan segera antara kerajaan pusat dan kerajaan tempatan serta sektor swasta dalam membangunkan infrastruktur, logistik dan hartanah perindustrian secara moden, mampan dan berkesan./.
Sumber: https://baolangson.vn/tan-dung-toi-da-tiem-nang-va-loi-the-cang-bien-cua-viet-nam-5058953.html
![[Foto] Presiden Luong Cuong membentangkan keputusan mengenai penganugerahan gelaran dan melantik Duta Vietnam](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/10/1760074419606_ndo_br_1-jpg.webp)
Komen (0)