Lapisan Dalam - Lapisan Pembangunan Mampan Baharu - Bahagian 1: Peluasan Bandar Bawah Tanah

Apabila permukaan menjadi lebih sesak dan bandar-bandar utama bergelut dengan tekanan penduduk, infrastruktur pengangkutan dan perubahan iklim, hala tuju baharu dibuka: membangunkan ruang bandar di bawah tanah. Bandar bawah tanah bukan sekadar infrastruktur, tetapi visi, trend di mana manusia sedang belajar untuk membangun dengan lebih harmoni dengan had semula jadi planet ini.

Nota editor: Jika abad ke-20 dikaitkan dengan bangunan pencakar langit, abad ke-21 sedang menuju ke arah bandar berlapis, di mana tanah dan lapisan dalam wujud bersama secara harmoni. Menurut Hab Infrastruktur Global 2025, model ini membantu menyelesaikan cabaran perbandaran seperti lebihan penduduk dan pencemaran alam sekitar, menjimatkan sehingga 30% daripada kawasan guna tanah.

Pemikiran perintis

Selepas berdekad-dekad penambakan tanah, Singapura menyedari bahawa memperluaskan permukaan tidak lagi mampan dalam menghadapi perubahan iklim dan peningkatan paras laut, jadi mereka memilih untuk "turun". Negara pulau itu telah memindahkan banyak infrastrukturnya di bawah tanah, termasuk kereta api, pusat membeli-belah, laluan pejalan kaki, lebuh raya lima lorong dan juga penyimpanan bahan api dan peluru.

Channel New Asia memetik Penguasa Pembangunan Semula Bandar (URA) sebagai berkata bahawa negara itu kini mempunyai kira-kira 300km terowong, dan akan menambah 60km dalam dekad akan datang. Ini boleh membantu negara pulau kecil itu menjimatkan kira-kira 12% daripada kawasan tanahnya dalam dua dekad akan datang.

Apabila siap pada 2032, Stesen MRT King Albert Park 2 akan menjadi stesen terdalam di 50m di bawah tanah – bersamaan dengan ketinggian bangunan 16 tingkat. Stesen kedua terdalam ialah Stesen Pasir Ris, yang akan berada di bawah tanah 47m, juga dijadualkan dibuka pada 2032 di Laluan Cross Island.

Beijing, Shanghai dan Shenzhen di China juga telah membina bandar mega peringkat dalam secara serentak untuk menyediakan infrastruktur teknikal dan pengangkutan. Beijing sahaja mempunyai lebih daripada 1,000km kerja bawah tanah dan kira-kira 30 juta meter persegi ^ruang bawah tanah yang boleh digunakan. Projek Angkasa Bawah Tanah Nanjing, yang hampir siap pada 2025, dikenali sebagai projek bawah tanah abad ini China dan akan menjadi ruang bawah tanah terbesar di dunia . Kawasan bandar bawah tanah ini telah dimulakan pada 2017, hampir 52m dalam bawah tanah, bersamaan dengan bangunan 17 tingkat biasa.

Menurut Nikkei Asia, Jepun merancang untuk melabur lebih 15 bilion USD dalam dekad akan datang untuk membina sistem yang mendalam di bawah ibu kota Tokyo dengan fungsi seperti kawalan banjir, pengangkutan, penyimpanan tenaga dan mengurangkan beban di atas tanah. Tokyo mempunyai sistem terowong kawalan banjir bawah tanah terbesar di dunia yang dipanggil Saluran Pelepasan Bawah Tanah Kawasan Bandar Luar (G-cans), dengan pusat membeli-belah dan stesen kereta api bawah tanah terletak jauh di bawah tanah seperti Stesen Tokyo dan Stesen Shinjuku.

Korea Selatan sedang membangunkan projek Bandar Bawah Tanah Seoul, dijangka siap pada 2035, menyediakan lebih daripada 4 juta meter persegi ^ruang hidup bawah tanah dan ruang komersial. Walaupun Thailand belum mempunyai bandar bawah tanah penuh, bandar ini melaksanakan banyak projek bawah tanah yang ketara, yang boleh dianggap sebagai premis untuk kawasan bandar bawah tanah pada masa hadapan. Terutamanya, pembangunan bercampur di Chinatown - Woeng Nakornkasem Yaowarat, dijangka siap pada 2029, akan mempunyai 2 tingkat komersial bawah tanah, bersama-sama dengan banyak lantai tempat letak kereta bawah tanah.

model Helsinki

Sementara itu, Eropah menyaksikan lonjakan kuantum dengan projek Grand Paris Express Perancis, rangkaian metro automatik bernilai lebih daripada $35 bilion, yang dianggap sebagai pusat bawah tanah Paris abad ke-21.

Ibu negara Finland Helsinki dianggap sebagai model perancangan ruang bawah tanah yang paling berjaya - memandangkan kedalaman sebagai bahagian rasmi bandar. Ekosistem bawah tanah terbesar di bandar ini sepanjang lebih daripada 400km, termasuk pusat sukan , gereja rock, kemudahan penyimpanan, tempat letak kereta dan juga loji kuasa. Antaranya, Gereja Temppeliaukio dibina terus menjadi blok granit dan telah menjadi destinasi pelancongan yang terkenal.

Di Helsinki, orang ramai boleh bersenam, membeli-belah, dan juga bersolat di dalam bangunan bawah tanah tanpa rasa pengap. Menurut pakar, penggunaan ruang bawah tanah telah membantu Helsinki mengimbangi pembangunan dan pemeliharaan landskap, sambil meningkatkan kecekapan ekonomi dan teknikal. Suhu bawah tanah yang stabil membantu mengurangkan kos penyejukan pusat data sebanyak 40%, membantu Helsinki menjimatkan berjuta-juta euro setiap tahun dengan menyepadukan infrastruktur teknikal di bawah tanah, mengurangkan kos operasi dan penyelenggaraan di atas tanah.

Cahaya semula jadi bersinar di mata air dewi Yunani Amphitrite di bandar bawah tanah Montreal. Foto: CNA

Di Montreal, Kanada, terdapat RESO, atau bandar bawah tanah, menjangkau lebih 30km, menghubungkan 60 bangunan tinggi, pusat beli-belah, hotel, universiti dan stesen kereta api. Setiap hari, kira-kira setengah juta orang mengembara di bawah tanah untuk mengelakkan kesejukan musim sejuk yang teruk. Melihat ke Timur Tengah, projek NEOM Arab Saudi juga sedang menguji model The Line - di mana semua trafik dan utiliti disusun di bawah tanah supaya permukaannya benar-benar hijau.

CHI HINGED Disintesis

Sumber: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html