Dasar mencapai pelepasan sifar bersih dalam sektor pengangkutan sedang dilaksanakan dengan giat oleh kerajaan Bandar Raya Ho Chi Minh, dengan pelan tindakan dan keutamaan sumber yang jelas. Seiring dengan menggalakkan pembangunan ekonomi , memperluas sistem pengangkutan hijau bukan sahaja merupakan keperluan wajib tetapi juga merupakan satu kejayaan dalam meningkatkan kualiti hidup rakyatnya.
Beralih kepada pengangkutan yang mesra alam.
Bandar Raya Ho Chi Minh kini mempunyai 2,432 kenderaan yang beroperasi di laluan basnya. Daripada jumlah ini, 1,185 adalah bas elektrik dan 182 adalah bas berkuasa CNG, menyumbang lebih 56% daripada jumlah bas yang beroperasi. Hasil daripada keazaman bandar untuk beralih kepada pengangkutan awam yang mesra alam, penukaran bas berkuasa petrol kepada bas elektrik telah dipercepatkan pada bulan-bulan pertama tahun 2026, meningkatkan peratusan bas elektrik daripada 40% kepada hampir 57%. Bandar ini akan terus menender projek untuk menukar kepada bas elektrik supaya menjelang 2030, pengangkutan awam bandar akan terdiri sepenuhnya daripada bas tenaga hijau yang bersih.
Menurut Pham Ngoc Dung, Pengarah Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam (Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh), untuk mengawal pencemaran alam sekitar, pengalaman dari negara perindustrian maju menunjukkan bahawa mod pengangkutan pertama yang akan ditukar ialah pengangkutan awam (metro, bas), diikuti oleh kenderaan pengangkutan komersial, dan akhirnya kenderaan persendirian. Bukan sahaja bas, bandar ini menyasarkan dan mempunyai pelan tindakan untuk menukar kenderaan seperti kenderaan e-hailing, kenderaan penghantaran, dan kenderaan kerajaan kepada kenderaan elektrik yang rendah pelepasan.
Menurut statistik daripada Jabatan Pembinaan, sepanjang tahun lalu, bandar ini telah mengumumkan 4,000 lokasi untuk kabinet pertukaran bateri, di mana kira-kira 1,200 daripadanya telah dipasang untuk memenuhi keperluan pengecasan motosikal elektrik. Jabatan ini juga menyasarkan untuk menyelesaikan perancangan dan mengumumkan 20,000 lokasi untuk kabinet pertukaran bateri menjelang akhir tahun 2026.
Sebagai penjawat awam di Jabatan Pembinaan, Encik Ngoc Hai telah menggunakan motosikal elektrik selama hampir dua tahun. Encik Hai menjelaskan bahawa penggunaan motosikal elektrik menyokong dasar sektor pengangkutan iaitu sifar pelepasan bersih dan menjimatkan sejumlah besar wang (secara purata, menjimatkan 70% berbanding ketika beliau menggunakan motosikal berkuasa petrol). Walau bagaimanapun, kebimbangan utama bagi kebanyakan pemilik motosikal yang beralih kepada kenderaan elektrik ialah kekurangan infrastruktur pengecasan, seperti stesen pertukaran bateri awam atau sistem pengecasan di tapak.
Menurut statistik daripada Jabatan Pembinaan, sepanjang tahun lalu, bandar ini telah mengumumkan 4,000 lokasi untuk stesen pertukaran bateri, di mana kira-kira 1,200 daripadanya telah dilengkapi untuk memenuhi keperluan pengecasan motosikal elektrik. Jabatan ini juga menyasarkan untuk menyelesaikan perancangan dan mengumumkan 20,000 lokasi untuk stesen pertukaran bateri menjelang akhir tahun 2026. Sementara itu, diunjurkan bahawa menjelang tahun 2030, bandar ini akan mempunyai kira-kira 1.2 juta motosikal elektrik dalam edaran, yang memerlukan lebih daripada 25,000 stesen pengecasan awam dan stesen pertukaran bateri.
Melaksanakan pelan tindakan pengurangan pelepasan.
Sebagai pusat ekonomi utama negara dengan 14 juta penduduk dan sistem pengangkutan yang sangat bergantung pada kenderaan persendirian, Bandar Raya Ho Chi Minh menghadapi tekanan yang semakin meningkat daripada kesesakan lalu lintas, pencemaran alam sekitar, dan pelepasan gas rumah hijau. Berikutan penggabungan itu, Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai lebih 11 juta motosikal dan skuter yang tertakluk kepada ujian pelepasan. Menurut penilaian pakar, jika kawalan pelepasan dilaksanakan dengan ketat, bandar ini boleh mengurangkan lebih 56,000 tan pelepasan karbon dan hampir 5,000 tan hidrokarbon setiap tahun, sekali gus menyumbang dengan ketara kepada peningkatan kualiti udara.
Menurut Encik Bui Hoa An, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan, di Vietnam, membangunkan pengangkutan hijau bukan sahaja merupakan keperluan mandatori tetapi juga satu kejayaan penting. Ia bukan sekadar tentang mengaplikasikan teknologi, tetapi revolusi komprehensif dalam institusi, sumber manusia, tadbir urus negara, dan dorongan untuk membina dan membangunkan industri domestik yang mampu berdikari dengan teknologi. Encik An percaya bahawa infrastruktur sokongan adalah "kunci" untuk menentukan kejayaan pelan hala tuju transformasi.
Di Bandar Raya Ho Chi Minh, beberapa pelabur sedang memasang stesen pengecas kenderaan elektrik dan kabinet pertukaran bateri untuk motosikal elektrik bagi memenuhi pelan peralihan hijau dan membangunkan rangkaian stesen pengecas dan pertukaran bateri yang komprehensif. Walau bagaimanapun, isu mengakses infrastruktur stesen pengecas untuk kenderaan elektrik perlu ditangani secara menyeluruh bagi memastikan kemudahan untuk orang ramai.
Menurut Profesor Madya, Dr. Dam Hoang Phuc, pakar kanan di UNDP, isu terasnya terletak pada ekosistem, model operasi, dan terutamanya kekurangan sistem pengecasan serentak untuk memastikan peralihan hijau mencapai matlamatnya dengan cepat. Pengguna memerlukan penyelesaian yang pantas dan fleksibel dan bukannya menunggu lama di stesen pengecas. Oleh itu, model pengecasan mesti diagihkan secara meluas ke kawasan perumahan dan titik destinasi, dioptimumkan untuk motosikal elektrik dan perjalanan singkat.
Bagi melaksanakan pelan tindakan pengurangan pelepasan dalam sektor pengangkutan, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengkaji dan memuktamadkan dasar sokongan kewangan, termasuk subsidi, insentif kredit dan mekanisme perkongsian risiko untuk projek pelaburan kenderaan hijau. Bersama-sama dengan sistem bas elektrik, operasi Metro Laluan 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) akan menyumbang kepada peningkatan kadar pengangkutan awam dan mengurangkan tekanan ke atas kenderaan persendirian.
Berkenaan kawalan pelepasan, Jabatan Pembinaan baru-baru ini meminta agar persatuan, perniagaan pembuatan dan pengimport, serta sistem jaminan dan penyelenggaraan menyemak dan menaik taraf kemudahan mereka secara proaktif agar bersedia untuk mengambil bahagian dalam ujian pelepasan motosikal dan skuter mengikut piawaian teknikal kebangsaan yang baharu, berkuat kuasa mulai 30 Jun 2026.
Bandar ini juga sedang melaksanakan Zon Pelepasan Rendah (ZP) di pusat bandar, kawasan Can Gio dan Zon Ekonomi Khas Con Dao (seperti menyekat peredaran kenderaan bahan api fosil yang tidak memenuhi piawaian pelepasan daripada memasuki teras pusat, beroperasi sepenuhnya menggunakan bas elektrik, dsb.), di samping mengkaji sekatan ke atas peredaran jenis kenderaan bermotor persendirian tertentu di laluan tertentu untuk tempoh tertentu, memastikan keserasian dengan kapasiti infrastruktur pengangkutan dan sistem pengangkutan awam.
Pakar bandar juga mengesyorkan agar Bandar Raya Ho Chi Minh, sebuah bandar besar, mempelbagaikan strategi pengurangan pelepasannya. Peralihan kepada sistem pengangkutan hijau memerlukan gabungan teknologi kenderaan rendah pelepasan yang fleksibel, yang disesuaikan dengan ciri-ciri khusus trafik bandar berkepadatan tinggi dan keadaan sebenar bandar.
Sumber: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
Komen (0)