Laluan perkapalan yang paling penting di dunia terputus.

Pada 6 Februari, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah menyelaraskan dengan Pentadbiran Maritim Vietnam ( Kementerian Pengangkutan ) dan Jabatan Timur Tengah - Afrika (Kementerian Luar Negeri) untuk mengadakan mesyuarat bagi membincangkan penyelesaian bagi menghapuskan kesulitan bagi perusahaan import-eksport berikutan situasi di Laut Merah.

Tran Thanh Hai.jpg
Encik Tran Thanh Hai: Kesan potensi konflik Laut Merah ke atas Vietnam bukanlah kecil.

Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ) berkata sejak akhir 2023, akibat konflik di kawasan Laut Merah, banyak syarikat perkapalan terpaksa menukar laluan, bukan melalui Terusan Suez tetapi mengelilingi Tanjung Harapan, menjadikan perjalanan kapal 10 hingga 15 hari lebih lama daripada sebelumnya.

Seiring dengan sekatan ke atas kapal yang melalui Terusan Panama akibat kemarau (El Nino), perkembangan terkini di Laut Merah telah memberi kesan negatif kepada industri perkapalan dunia serta menjejaskan aktiviti import dan eksport Vietnam, secara langsung dengan Eropah dan Amerika Utara.

Berdepan dengan situasi di atas, sejak akhir Disember 2023, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah mengeluarkan dokumen yang memaklumkan dan mengesyorkan kepada persatuan, perusahaan perkhidmatan logistik serta perusahaan import-eksport beberapa penyelesaian untuk mengehadkan kesan situasi yang timbul di rantau Laut Merah.

Pada 2023, jumlah perolehan import-eksport Vietnam dengan rantau Eropah ialah 71.14 bilion USD dan dengan rantau Amerika Utara ialah 122.3 bilion USD. Jumlah pusing ganti import-eksport kedua-dua wilayah ini menyumbang 28.4% daripada jumlah pusing ganti import-eksport seluruh negara pada tahun 2023. Oleh itu, dapat dilihat bahawa kesan konflik Laut Merah terhadap Vietnam bukanlah kecil.

Beberapa kesan negatif yang dapat dilihat dengan serta-merta ialah kadar pengangkutan yang meningkat, lebih serius lagi kekurangan kontena kosong, masa penghantaran yang lama dan kesan ke atas keupayaan untuk memenuhi pesanan import dan eksport.

Tambahan pula, kenaikan kos pengangkutan dan harga minyak akan memberi kesan domino ke atas harga komoditi lain dan menambah ketidaktentuan ekonomi dan geopolitik, sekali gus menjejaskan pemulihan ekonomi global.

Encik Truong Van Cam - Naib Presiden dan Setiausaha Agung Persatuan Tekstil dan Pakaian Vietnam (VITAS) - berkata pada masa ini, perniagaan dalam industri sedang melaksanakan bentuk import CIF (harga dikira di pelabuhan negara pengimport) dan eksport FOB (penjual menyelesaikan tanggungjawab apabila barang telah dimuatkan ke geladak kapal di pelabuhan yang tidak banyak muatan), jadi teruskan impak di pelabuhan yang tidak banyak muatan. Kerana untuk pesanan yang ditandatangani, perniagaan pembuatan dan pengeksport biasanya hanya bertanggungjawab ke atas barang yang dimuatkan ke dalam kapal. Langkah seterusnya akan ditanggung oleh pihak perkapalan dan pelanggan.

Namun, apabila risiko berlaku, mesti ada perkongsian, atau dengan kata lain, pelanggan akan meminta penjual berkongsi perkara tertentu untuk mengurangkan kerugian mereka. Sebaliknya, biasanya tidak ada situasi mendadak seperti ini, pelanggan telah meminta penghantaran cepat, dan apabila masa penghantaran dilanjutkan dari 10 hingga 15 hari, ia membawa kepada masa pengeluaran yang dipendekkan, memberi tekanan kepada perusahaan pembuatan untuk menyampaikan tepat pada masanya.

Perkara yang paling membimbangkan ialah tidak jelas bila kejadian itu akan berakhir. En. Cam berkongsi dan pada masa yang sama meminta talian penghantaran telus dan memberikan maklumat awal dan tepat pada masanya supaya perniagaan boleh mendapat arahan untuk bertindak balas jika terdapat perubahan dengan surcaj yang meningkat.

pelabuhan laut.jpg
Barang eksport bimbang tentang peningkatan kos

Kos melebihi, kelewatan meningkat dua kali ganda

Encik Nguyen Hoai Nam - Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Pengeksport dan Pengeluar Makanan Laut Vietnam (VASEP) - berkata: Jumlah kos yang dibayar untuk kontena barangan pada bulan lalu, bayaran penghantaran ke Pantai Barat meningkat sebanyak 70%, tetapi barangan beku ke Eropah meningkat hampir 4 kali ganda. Seiring dengan kesukaran untuk menurunkan pesanan eksport, ketegangan Laut Merah mewujudkan lebih banyak kesukaran kepada industri.

Encik Nam juga mencadangkan untuk menerima lebih banyak maklumat dan berkata bahawa perusahaan eksport dan agensi pengurusan negeri paling berminat ialah kerjasama, sokongan dan penyertaan aktif syarikat perkapalan, salah satu pautan penting dalam aktiviti import-eksport.

"Kebanyakan syarikat perkapalan sedang mengubah laluan di sekitar Tanjung Harapan, dalam konteks pada tahun 2023 kedua-dua import dan eksport akan berkurangan sebanyak 30-40%, yang bermaksud bahawa talian perkapalan akan mengurangkan kapal induk. Digabungkan dengan ketegangan Laut Merah, masa transit dari Asia ke Eropah akan dilanjutkan selama 14 hari, sekali gus menggandakan kelewatan," kata Encik Nguyen Hoai Nam.

Dalam sektor pertanian, Cik Hoang Thi Lien - Presiden Persatuan Lada dan Rempah Vietnam berkata pada masa ini, produk ini dieksport ke pasaran EU menyumbang 20%.

"Terdapat perniagaan yang telah memuatkan barang ke dalam kapal sejak 20 Disember 2023, tetapi menjelang 5 Januari 2024, iaitu, 15 hari selepas talian perkapalan berlepas, surcaj kontena sebanyak USD 2,000/40 kaki telah dikenakan. Penggunaan yuran sewenang-wenangnya, tanpa notis awal, tanpa dialog atau perjanjian pengeksportan, meletakkan M" pada kedudukan "pencincang" tanpa dialog atau pengeksport. Hoang Thi Lien berkongsi, mengatakan bahawa tingkah laku syarikat perkapalan tidak telus, tidak awam, dan tidak sesuai.

Laut Merah bergolak, perniagaan Vietnam 'duduk terbakar'. Kadar pengangkutan laut yang melambung tinggi dan masa penghantaran yang tertangguh telah menyebabkan banyak perniagaan bimbang. Apabila ada pesanan, perniagaan terpaksa beralih kepada pengangkutan udara.