Kereta api berkelajuan tinggi "miniatur" Perancis.

Perancis merupakan negara ketiga, selepas Jepun dan Itali, yang melabur dan mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi, menjadikan kereta api TGV sebagai "kebanggaan negara".

"Mengecilkan" Perancis dengan kereta api berkelajuan tinggi: Perancis merupakan negara kedua di Eropah yang melabur dan mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi, dan seperti Jepun dan Itali, ini berpunca daripada keperluan untuk rangkaian kereta api konvensional yang tidak dapat memenuhi permintaan. Menurut kajian oleh Akhbar Transport, Perancis telah menyelidik dan melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi dalam konteks krisis tenaga pada tahun 1970-an, perkembangan pesat lebuh raya ekspres, dan pilihan perjalanan udara yang semakin mudah diakses. Sementara itu, sistem kereta api tradisional, selepas 150 tahun beroperasi, telah merosot, menjadikan pengangkutan kereta api bukan lagi pilihan yang berdaya maju untuk keperluan perjalanan.

Kereta api berkelajuan tinggi TGV di Perancis (Foto: internet).

Berdepan dengan keperluan untuk menstruktur semula ruang pembangunan ekonomi dan meningkatkan daya saing sistem kereta api, kerajaan Perancis memutuskan untuk membangunkan laluan kereta api berkelajuan tinggi (Train à Grande Vitesse - TGV) di koridor Paris-Lyon yang terlebih muatan. Pada tahun 1981, Perancis telah mengendalikan laluan TGV pertama yang menghubungkan Paris dan Lyon, dengan kelajuan operasi 260 km/j; walau bagaimanapun, kelajuan reka bentuk dan ujian mencapai rekod dunia sebanyak 380 km/j. Pengenalan TGV menandakan permulaan tempoh kejayaan baharu untuk industri kereta api Perancis. TGV "mengecilkan" Perancis dan juga Eropah kepada radius 3-4 jam perjalanan, menghubungkan bandar-bandar utama Perancis. Antara tahun 1990 dan 2010, lebih banyak laluan TGV telah dirasmikan di seluruh negara. Ini termasuk laluan Eurostar sepanjang 50km dengan Terowong Saluran ke England, laluan Thalys yang menghubungkan Belgium dan Belanda, menghubungkan Perancis dengan Eropah dan England dengan masa perjalanan yang munasabah, piawaian keselamatan yang tinggi, dan kualiti perkhidmatan yang baik. Kereta api berkelajuan tinggi (TGV) Perancis sebahagian besarnya tertumpu pada pengangkutan penumpang; Hanya beberapa barangan kecil bernilai tinggi sebelum ini diangkut dengan kereta api khusus yang ditukar daripada kereta api penumpang TGV Sud-Est (kereta api mel La Poste). Walau bagaimanapun, disebabkan oleh permintaan yang rendah, kereta api ini berhenti beroperasi pada tahun 2015 akibat kerugian. Dalam tempoh 10 tahun selepas perasmian perkhidmatan TGV pertama, bilangan penumpang terus meningkat dengan ketara. Menurut kumpulan kereta api kebangsaan Perancis (SNCF Group), sistem TGV dianggarkan dapat melayani kira-kira 250,000 penumpang setiap hari, dengan purata 90 juta orang setahun. Menjelang akhir tahun 2003, TGV telah mengangkut 1 bilion penumpang, dan menjelang 2010, angka ini telah meningkat kepada 2 bilion. Pada kemuncaknya, TGV menyumbang kira-kira 75% daripada jumlah pengangkutan penumpang di laluan yang diuruskan oleh SNCF. Kelebihan yang membolehkan TGV bersaing dengan pengangkutan udara dan jalan raya adalah masa perjalanan yang lebih pendek, perkhidmatan yang pelbagai dan mudah, keselamatan, dan tambang yang jauh lebih rendah berbanding perjalanan udara. Tambahan pula, keramahan alam sekitar merupakan faktor penting bagi warga Perancis, menjadikan TGV tiada tandingan pada laluan di bawah 1,000 km dan masa perjalanan di bawah 3 jam.

Menurut Kesatuan Kereta Api Antarabangsa (UIC), Perancis kini mempunyai 12 laluan kereta api berkelajuan tinggi yang beroperasi, dengan jumlah panjang 2,735 km; semuanya dengan kelajuan operasi maksimum 300-320 km/j. Dalam rancangan jangka panjangnya, Perancis menyasarkan untuk melabur dalam tambahan 1,242 km, menjadikan jumlah panjang kereta api berkelajuan tinggi kepada 3,977 km.

Di Perancis, pelaburan dan pengurusan kereta api berkelajuan tinggi diamanahkan kepada syarikat-syarikat milik kerajaan Perancis. Sumber pembiayaan untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi adalah pelbagai, tetapi syarikat kerajaan atau milik kerajaan masih menyumbang kepada bahagian terbesar, diikuti oleh kerajaan serantau di sepanjang laluan tersebut. Contohnya, di laluan Rhin-Rhône (cawangan timur, fasa 1), pembiayaan kerajaan dan syarikat milik kerajaan menyumbang lebih 60%; pembiayaan daripada kerajaan serantau Franche-Comté, Alsace dan Burgundy bersama-sama menyumbang lebih 28%; dan sumber lain menyumbang. Berikutan beberapa fasa penstrukturan semula dan penggabungan, dari Januari 2015 hingga kini, tugas membina, memiliki, mengurus dan mengendalikan kereta api Perancis telah dijalankan oleh SNCF untuk memastikan penggunaan rangkaian kereta api kebangsaan, keselamatan, kualiti perkhidmatan dan kawalan kos yang optimum mengikut syarat yang ditetapkan. Ini memastikan persaingan yang adil dan tiada diskriminasi antara pengendali kereta api. Penyelidikan kendiri dan eksport teknologi: Sebagai sebuah negara dengan teknologi asli, Perancis telah membangun dan mencapai banyak kejayaan dalam pelaburan kereta api berkelajuan tinggi. Pada tahun 2007, Perancis memecahkan rekod dunia untuk ujian kereta api berkelajuan tinggi terpantas pada kelajuan 574.8 km/j. Sehingga hari ini, ini kekal sebagai rekod dunia untuk teknologi kereta api berasaskan rel. Teknologi TGV telah dieksport dan dipindahkan ke banyak negara Eropah, Maghribi dan Korea Selatan. Bagi Perancis, TGV adalah "kebanggaan negara".

Peta rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di Perancis.

Perancis mempunyai rupa bumi yang agak rata, dan kereta api kebanyakannya beroperasi di landasan benteng. Permintaan untuk pengangkutan tidak tinggi kerana ketiadaan koridor yang padat penduduk. Oleh itu, kereta api Perancis cenderung mengutamakan keselesaan, meningkatkan kelajuan, dan memerlukan pembinaan yang minimum, sekali gus mengelakkan keperluan penyelidikan untuk mengurangkan beban gandar. Ini membawa kepada penggunaan sistem pendorongan tertumpu, yang mengurangkan kos penyelenggaraan dan bunyi bising untuk penumpang. Rupa bumi yang baik membolehkan penggunaan lengkung jejari besar, membolehkan penggunaan bogie kongsi untuk meningkatkan ketegaran dan kelajuan. Teknologi Perancis digunakan untuk kereta api penumpang dan barang, serta kereta api berkelajuan tinggi dan konvensional. Walau bagaimanapun, Perancis secara beransur-ansur beralih ke arah mengendalikan kereta api penumpang berkelajuan tinggi secara eksklusif. Untuk mencapai kelajuan 320 km/j, TGV mesti menggunakan landasan khas dan beberapa penambahbaikan yang membolehkan kereta api berjalan pada kelajuan tinggi berdasarkan prinsip berikut: motor berkuasa tinggi, pusat graviti yang rendah, bentuk aerodinamik, titik gandingan yang selamat, dan isyarat yang tepat untuk membantu pemandu apabila penglihatan terhad pada kelajuan tinggi. Landasan direka khas untuk menahan kelajuan tinggi, meminimumkan getaran dan bunyi bising, dan memastikan keselamatan dan keselesaan penumpang. Penambahbaikan berterusan dalam teknologi dan reka bentuk telah membantu TGV mengekalkan kedudukannya yang terkemuka di kalangan negara-negara yang menghasilkan kereta api berkelajuan tinggi, memenuhi permintaan penumpang yang semakin meningkat untuk kelajuan dan keselesaan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm