Perancis adalah negara ketiga selepas Jepun dan Itali yang melabur dan mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi, menjadikan TGV melatih sebagai "kebanggaan negara".
"Mengecut" Perancis dengan kereta api berkelajuan tinggi Perancis ialah negara kedua di Eropah yang melabur dan mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi, dan seperti Jepun dan Itali, ia datang daripada keperluan bahawa rangkaian kereta api konvensional tidak dapat memenuhi permintaan. Menurut Akhbar Giao thong, Perancis meneliti dan melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi dalam konteks krisis tenaga pada tahun 1970-an, pembangunan kukuh lebuh raya dan segmen harga penerbangan yang semakin mudah diakses. Sementara itu, sistem kereta api tradisional dengan tempoh operasi 150 tahun telah merosot, menjadikan pengangkutan kereta api tidak lagi menjadi pilihan untuk keperluan perjalanan.
Kereta api berkelajuan tinggi TGV di Perancis (Foto: internet).
Berdepan dengan keperluan untuk menyusun semula ruang pembangunan ekonomi dan meningkatkan daya saing kereta api, Kerajaan Perancis memutuskan untuk membangunkan kereta api berkelajuan tinggi (Train à Grande Vitesse - TGV) di koridor Paris - Lyon yang terlebih muatan. Pada tahun 1981, Perancis memulakan operasi talian TGV pertama yang menghubungkan Paris dan Lyon, dengan kelajuan operasi 260km/j, tetapi reka bentuk dan kelajuan ujian mencapai rekod dunia 380km/j. Kelahiran TGV membuka tempoh pembangunan terobosan baharu bagi industri kereta api Perancis. TGV "mengecilkan" Perancis dan juga Eropah dalam radius 3-4 jam perjalanan, menghubungkan bandar-bandar utama di Perancis. Dalam tempoh 1990-2010, banyak talian TGV domestik telah dirasmikan. Antaranya ialah laluan Eurostar sejauh 50km dengan Terowong Saluran ke England, laluan Thalys yang menghubungkan Belgium dan Belanda, menghubungkan Perancis dengan Eropah dan England dengan masa yang sederhana, tahap keselamatan yang tinggi, kualiti perkhidmatan yang baik. Kereta api berkelajuan tinggi Perancis (TGV) tertumpu terutamanya pada pengangkutan penumpang, hanya beberapa barang kecil yang bernilai tinggi sebelum ini disusun untuk pengangkutan di kereta api khusus yang ditukar daripada kereta api penumpang TGV Sud-Est (kereta mel La Poste). Walau bagaimanapun, pada tahun 2015, ia telah dihentikan operasi kerana permintaan yang rendah. Dalam tempoh 10 tahun selepas perasmian TGV pertama, jumlah penumpang terus meningkat secara mendadak. Menurut Kumpulan Kereta Api Kebangsaan Perancis (Kumpulan SNCF), dianggarkan bahawa sistem TGV memberi perkhidmatan kepada kira-kira 250,000 penumpang setiap hari, purata 90 juta orang/tahun, dan pada akhir tahun 2003, sistem TGV telah mengangkut 1 bilion penumpang, dan menjelang 2010, ia adalah 2 bilion penumpang. Pada masa permintaan puncak, TGV menyumbang kira-kira 75% daripada volum pengangkutan penumpang di laluan yang diuruskan SNCF. Kelebihan yang membantu TGV bersaing dengan udara dan jalan raya ialah masa perjalanan, perkhidmatan yang pelbagai, kemudahan, keselamatan, dan tambang yang jauh lebih murah daripada kapal terbang. Pada masa yang sama, kemesraan alam sekitar merupakan faktor penting untuk rakyat Perancis memilih dan membantu TGV tidak mempunyai saingan dalam jarak di bawah 1,000km, masa di bawah 3 jam.
Menurut Kesatuan Kereta Api Antarabangsa (UIC), Perancis kini mempunyai 12 landasan kereta api berkelajuan tinggi yang beroperasi, dengan jumlah panjang 2,735km; semuanya dengan kelajuan operasi maksimum 300-320km/j. Dalam perancangan jangka panjang, Perancis merancang untuk melabur dalam 1,242km tambahan, menjadikan jumlah kilometer kereta api berkelajuan tinggi kepada 3,977km.
Di Perancis, pelaburan dan pengurusan kereta api laju Perancis semuanya diserahkan kepada syarikat di bawah Kerajaan Perancis . Sumber modal pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi adalah pelbagai, tetapi modal kerajaan atau syarikat milik kerajaan masih menyumbang sebahagian besar, diikuti oleh kerajaan wilayah di mana laluan itu dilalui. Sebagai contoh, talian Rhin - Rhône (cawangan timur, fasa 1), modal kerajaan dan syarikat milik kerajaan menyumbang lebih daripada 60%; modal daripada kerajaan wilayah Franche-Comté, Alsace, dan Burgundy berjumlah lebih daripada 28%; selain itu, terdapat sumber lain... Selepas peringkat penstrukturan semula dan penggabungan, dari Januari 2015 hingga sekarang, tugas membina, memiliki, mengurus dan mengatur operasi kereta api Perancis telah dilaksanakan oleh SNCF untuk memastikan penggunaan optimum rangkaian kereta api nasional, keselamatan, kualiti perkhidmatan dan kawalan kos di bawah keadaan yang ditetapkan. Dengan itu memastikan persaingan yang adil, tanpa diskriminasi antara pengendali kereta api. Penyelidikan sendiri, eksport teknologi Sebagai sebuah negara dengan teknologi asli, Perancis telah membangun dan mencapai banyak kejayaan dalam melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi. Pada tahun 2007, Perancis memecahkan rekod dunia untuk ujian kelajuan kereta api ekspres pada 574.8 km/j. Sehingga hari ini, ini masih menjadi rekod dunia untuk teknologi kereta api. Teknologi TGV telah dieksport ke banyak negara Eropah, Maghribi dan Korea. Bagi orang Perancis, TGV adalah "kebanggaan negara".
Peta rangkaian kereta api berkelajuan tinggi di Perancis.
Perancis mempunyai rupa bumi yang agak rata, kereta api kebanyakannya berjalan di tambak, permintaan pengangkutan tidak besar kerana tiada koridor yang padat dengan penduduk. Oleh itu, kereta api Perancis cenderung untuk meningkatkan keselesaan, meningkatkan kelajuan kereta api, volum pembinaan adalah kecil jadi tidak perlu menyelidik dan menambah baik pengurangan beban gandar, yang membawa kepada penggunaan kuasa tertumpu, membolehkan pengurangan kos penyelenggaraan dan mengurangkan bunyi untuk penumpang. Disebabkan keadaan rupa bumi yang menggalakkan, membenarkan penggunaan lengkung jejari yang besar, adalah mungkin untuk menggunakan bogie yang dikongsi untuk meningkatkan kekakuan dan meningkatkan kelajuan kereta api. Teknologi Perancis digunakan untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan yang dikongsi; berkongsi kereta api berkelajuan tinggi dengan kereta api konvensional. Walau bagaimanapun, Perancis juga secara beransur-ansur beralih kepada mengendalikan kereta api penumpang berkelajuan tinggi secara berasingan. Untuk mencapai kelajuan 320km/j, TGV mesti menggunakan rel khas dan beberapa siri penambahbaikan yang membolehkan kereta api berjalan pada kelajuan tinggi berdasarkan prinsip berikut: motor berkuasa tinggi, pusat graviti rendah kereta api, bentuk aerodinamik yang baik, titik sambungan kukuh, isyarat sokongan yang tepat untuk pemandu kereta api apabila mustahil untuk memerhati kedua-dua belah pihak apabila kereta api berjalan pada kelajuan tinggi dan direka bentuk dengan kelajuan tinggi... bunyi bising, memastikan keselamatan dan keselesaan penumpang. Penambahbaikan berterusan dalam teknologi dan reka bentuk telah membantu kereta api TGV mengekalkan kedudukan utama mereka di negara pembuatan kereta api berkelajuan tinggi, memenuhi peningkatan permintaan penumpang untuk kelajuan dan keselesaan.
Komen (0)