Langkah-langkah yang mantap dan sesuai
Melihat kepulan asap dari kapal pengangkut serpihan kayu seberat 60,000 tan itu malap ke hamparan laut yang luas, Timbalan Pengarah Besar Pelabuhan Quy Nhon, Dang Van Hoa, berkongsi: "Setiap jam enjin kapal berjalan, ia menghasilkan puluhan tan pelepasan. Mengalu-alukan kapal sebesar itu ke pelabuhan adalah satu kegembiraan, tetapi ia juga memberi tekanan yang besar kepada matlamat kami untuk mewujudkan pelabuhan hijau."
Dalam melaksanakan Projek Pelabuhan Hijau, Pelabuhan Quy Nhon telah mencapai tiga hala tuju strategik: pertumbuhan hijau yang mampan; meningkatkan kecekapan peralatan dan mengurangkan pelepasan; dan mengaplikasikan teknologi moden, yang bertujuan untuk pelabuhan digital dan hijau. Pada masa ini, Pelabuhan Quy Nhon sedang melabur dalam membina sistem pengurusan pelabuhan pintar, mengaplikasikan AI dan IoT untuk meramalkan dan mengoptimumkan operasi, serta memantau orang, peralatan dan persekitaran pelabuhan. Pada mulanya, Pelabuhan Quy Nhon telah memasang dan menggunakan lampu LED untuk laluan dalaman; kuasa solar untuk forklift; menyediakan kuasa darat untuk peralatan dan kapal yang berlabuh; menukar beberapa kren kepada elektrik dan bukannya diesel; memasang pemacu frekuensi boleh ubah, sistem permulaan lembut dan sistem pengendalian pintar bersepadu; disambungkan kepada kastam elektronik dan pencarian kargo, pergudangan dan perkhidmatan digital.
Di Hai Phong, pada Ogos 2024, Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Hai Phong mengumumkan projek pelabuhan hijau untuk pelabuhan-pelabuhan di bawah pengurusannya. Dalam tempoh 2024-2030, Pelabuhan Hai Phong akan menumpukan pada penyiapan perancangan, pembangunan dasar; peralihan kepada kenderaan tenaga hijau; pembangunan infrastruktur pengangkutan hijau; pengukuhan kerjasama antarabangsa dan penerapan sains dan teknologi. Mulai tahun 2030 dan seterusnya, Pelabuhan Hai Phong akan melaksanakan kriteria pelabuhan hijau mandatori dalam perancangan, pelaburan, pembinaan dan operasi di unit-unit ahlinya.
Statistik awal dari tiga pelabuhan Chua Ve, Tan Vu, dan Hoang Dieu ( Hai Phong ) menunjukkan bahawa kira-kira 2,000 kapal laut yang singgah di pelabuhan setiap tahun menghasilkan hampir 5,500 tan CO2. Armada kapal tunda menghasilkan lebih 600 tan CO2. Ini tidak termasuk hampir 300 peralatan yang beroperasi secara berterusan 24/7 di pelabuhan, yang menghasilkan sejumlah besar habuk, asap toksik, dan bahan kimia – dianggarkan lebih 7,000 tan setahun. Ini menonjolkan keperluan untuk "menghijaukan" operasi pelabuhan Hai Phong, bukan sahaja untuk mengurangkan pelepasan dan memenuhi keperluan Sifar Bersih, tetapi juga untuk memenuhi piawaian maritim antarabangsa, meningkatkan daya saing, dan memperbaiki kedudukan pelabuhan Hai Phong.
Perbadanan Maritim Vietnam ( VIMC ) merupakan salah satu unit pengurusan pelabuhan terbesar di negara ini, dengan 89 tempat berlabuh berjumlah 16,500m panjang. Kapasiti pengendalian pelabuhan VIMC adalah kira-kira 80 juta tan kargo pukal dan 6.5 juta kontena TEU. Bagi mencapai matlamat pelabuhan hijau mengikut Projek, pada tahun 2024, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti VIMC telah mengeluarkan Resolusi No. 1613-NQ/DU bertarikh 27 Mac 2024, yang mewujudkan pelan hala tuju untuk peralihan tenaga.
Pada tahun 2025, Perbadanan Maritim Vietnam telah menandatangani perjanjian dengan HDF Group (Republik Perancis) untuk melaksanakan program Bateri Hidro. Secara beransur-ansur merealisasikan matlamat pelabuhan hijau, sejak tahun 2024, Perbadanan telah menggunakan sistem bekalan kuasa darat untuk kapal yang berlabuh di beberapa pelabuhan; menyiapkan infrastruktur teknikal; menggantikan peralatan dan forklift berkuasa bahan api fosil; melaksanakan teknologi digital dalam menyelaras operasi pengendalian kargo; dan membentuk rantaian logistik hijau di dalam dan luar negara. Perbadanan Maritim Vietnam menyasarkan semua pelabuhannya mencapai status pelabuhan hijau mengikut piawaian Vietnam menjelang 2045.
Membuka kunci sumber
Setiap tahun, sistem pelabuhan Vietnam mengalu-alukan lebih 100,000 kapal laut daripada berpuluh-puluh syarikat perkapalan di seluruh dunia, mengendalikan kira-kira 800 juta tan kargo, apatah lagi beribu-ribu kapal persiaran. Seawal tahun 2020, Menteri Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan) telah mengeluarkan Keputusan No. 2027/QD-BGTVT, bertarikh 29 Oktober 2020, yang meluluskan Projek Pembangunan Pelabuhan Hijau di Vietnam. Ini dianggap sebagai asas untuk melaksanakan aktiviti "penghijauan" dalam sistem pelabuhan di seluruh negara. Matlamat khusus dan pelan tindakan untuk tahun 2030 Projek ini adalah: untuk mengenal pasti kriteria pelabuhan hijau dan mengatur pelaksanaan rintis model pelabuhan hijau yang sesuai dengan keadaan Vietnam; dan untuk berusaha agar kriteria pelabuhan hijau di Vietnam dilaksanakan secara mandatori mulai tahun 2030. Bersamaan dengan ini, ia bertujuan untuk meningkatkan kesedaran tentang pematuhan terhadap undang-undang Vietnam dan konvensyen antarabangsa mengenai perlindungan alam sekitar. Meningkatkan keberkesanan pengurusan alam sekitar dalam operasi pelabuhan; menggalakkan penyertaan pelabuhan Vietnam dalam persatuan eko-pelabuhan serantau dan global…
Berdasarkan Projek tersebut, Pentadbiran Maritim Vietnam (kini Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam) telah mengeluarkan Pelan Pelaksanaan Projek dan Standard Asas TCCS 02:2022/CHHVN mengenai kriteria pelabuhan hijau untuk unit yang akan digunakan sebagai asas pelaksanaan. Pentadbiran telah menganjurkan model pelabuhan hijau rintis di Tan Cang Saigon (Bandar Raya Ho Chi Minh) dan memperoleh keputusan positif sebelum mengembangkannya ke beberapa pelabuhan lain di seluruh negara.
Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Pedalaman Vietnam, Le Do Muoi, mengesahkan bahawa Piawaian Asas TCCS 02:2022/CHHVN merupakan kriteria teknikal asas untuk menilai dan mengiktiraf pelabuhan hijau di seluruh negara. Ini mewujudkan asas penting untuk menggalakkan proses transformasi hijau dalam sektor pelabuhan Vietnam. Menurut rancangan itu, menjelang 2026, set kriteria ini akan dikaji semula, diperhalusi dan dinaik taraf kepada Piawaian Vietnam, bagi memastikan konsistensi, keseragaman dan kesahan undang-undang yang lebih baik dalam aplikasinya.
Berkenaan pelan tindakan tersebut, Jabatan Maritim dan Laluan Air Pedalaman sedang mengorientasikan pelaksanaannya melalui mekanisme sukarela berasaskan insentif, yang dikaitkan dengan program rintis untuk pelabuhan. Jabatan mengenal pasti pembangunan dan aplikasi kriteria pelabuhan hijau dan kapal hijau sebagai proses jangka panjang, yang berkait rapat dengan pelan tindakan peralihan hijau dan pengurangan pelepasan gas rumah hijau dalam sektor pengangkutan secara amnya dan sektor laluan air maritim dan pedalaman khususnya, memastikan keseimbangan antara matlamat pembangunan ekonomi, kapasiti perusahaan dan keperluan perlindungan alam sekitar.
Sejak kebelakangan ini, pelaksanaan dan program rintis di beberapa unit telah menghadapi beberapa kesukaran. Timbalan Pengarah Besar Pelabuhan Quy Nhon, Dang Van Hoa, berkongsi bahawa cabaran terbesar dalam operasi pelabuhan "menghijaukan" adalah pembiayaan. Mana-mana pelabuhan memerlukan pelaburan yang besar dalam peralatan khusus. Pada masa ini, banyak pelabuhan mengendalikan peralatan yang belum susut nilai sepenuhnya dan kekurangan mekanisme untuk melabur dalam peralatan baharu. Menurut seorang wakil dari Perbadanan Maritim Vietnam, penyelesaian diperlukan untuk menangani beberapa halangan seperti: pelepasan daripada kenderaan pengangkutan besar; pemasangan dan penyediaan elektrik darat untuk kapal yang berlabuh; mekanisme kewangan dan dasar keutamaan untuk peralihan hijau; pangkalan data kebangsaan mengenai pelepasan; dan penyiapan rangka kerja perundangan untuk kawalan pelepasan…
Akhbar Nhan Dan
Sumber: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
![[Imej] Persidangan Kebangsaan mengenai kajian, pemahaman dan pelaksanaan Resolusi No. 79 dan No. 80 Politburo](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/25/1771990845625_anh-man-hinh-2026-02-25-luc-10-40-34.png)
Komen (0)