Teksi terbang mencapai rekod perjalanan sejauh 842 km

Teksi terbang hidrogen-elektrik Joby Aviation baru-baru ini terbang tiga kali lebih jauh daripada teksi terbang berkuasa bateri syarikat itu. (Foto: Joby Aviation)

Penerbangan itu, yang lebih tiga kali ganda rekod jarak jauh sebelumnya yang ditetapkan oleh kenderaan elektrik daripada pemaju yang sama, menunjukkan potensi hidrogen untuk membolehkan pelepasan sifar, perjalanan serantau, menurut kenyataan Joby Aviation, syarikat di sebalik prototaip teksi terbang. Teksi terbang masih mempunyai baki 10% bahan api hidrogennya selepas penerbangan, bermakna ia boleh terbang lebih jauh pada masa hadapan.

Ini adalah penerbangan tanpa henti pertama pesawat berkuasa hidrogen yang mampu berlepas dan mendarat menegak (VTOL). Penerbangan berkuasa hidrogen sebelumnya telah menggunakan pesawat seperti kapal terbang yang memerlukan landasan atau kenderaan yang lebih kecil, seperti reka bentuk multirotor tanpa pemandu Metavista. Penerbangan berkuasa hidrogen tersebut telah berlangsung dari 10 minit hingga tiga jam, dalam kes reka bentuk H2FLY (H2FLY ialah anak syarikat Joby Aviation). Teksi terbang Metavista terbang untuk rekod 12 jam. Tidak jelas sejauh mana pesawat ini telah terbang, tetapi H2FLY berkata pesawatnya suatu hari nanti boleh terbang sejauh 930 batu.

Teksi terbang hidrogen-elektrik

Teksi terbang Joby Aviation ialah pesawat elektrik yang diubah suai dengan enam kipas yang boleh digunakan dalam persekitaran bandar. Kenderaan berkuasa bateri asal itu menyelesaikan ujian sejauh 40,000 kilometer melalui beberapa penerbangan di ibu pejabat syarikat di Marina, California, dan di New York City. Jurutera kemudian menukar pesawat berkuasa bateri itu kepada pesawat elektrik hidrogen dengan menambah tangki bahan api yang mampu menampung 40 kg hidrogen cecair, serta sistem sel bahan api hidrogen.

Sel bahan api menukar hidrogen kepada elektrik, air, dan haba dengan kehadiran oksigen. Elektrik kemudian menggerakkan pemutar pesawat, manakala air dilepaskan sebagai bahan buangan. Pesawat itu juga membawa pek bateri yang lebih kecil yang memberikan kuasa tambahan semasa berlepas dan mendarat.

"Bayangkan dapat terbang dari San Francisco ke San Diego, Boston ke Baltimore, atau Nashville ke New Orleans tanpa perlu pergi ke lapangan terbang dan tidak mengeluarkan sebarang pelepasan kecuali air," kata JoeBen Bevirt, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Joby Aviation.

Kelebihan reka bentuk berkuasa hidrogen ialah ia boleh bergerak lebih jauh daripada reka bentuk berkuasa bateri elektrik, yang perlu dicas semula setiap 100 hingga 150 batu.

Joby Aviation merancang untuk mula menjual reka bentuk bateri elektrik awalnya pada 2025. Ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk membawa teksi terbang berkuasa hidrogen dan elektrik ke pasaran, tetapi kebanyakan kerja reka bentuk dan ujian telah disiapkan pada pesawat elektrik bateri untuk kegunaan komersial.

Joby Aviation baru-baru ini menjadi pemaju pesawat VTOL elektrik pertama yang melengkapkan fasa ketiga daripada lima fasa proses pensijilan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) AS. Semasa fasa ketiga ini, FAA menyemak dan meluluskan rancangan pensijilan Joby untuk sistem struktur, mekanikal dan elektrik pesawat. Fasa seterusnya akan melibatkan FAA menyemak keseluruhan pesawat dan semua sistemnya.

Joby Aviation merancang untuk menggunakan infrastruktur yang sama, pad pendaratan, pasukan operasi dan perisian untuk kedua-dua jenis kenderaan, membolehkan mereka digunakan secara serentak atau lancar beralih dari satu ke yang lain.

Ha Thu

Menurut Live Science