Tragedi Titan boleh mengubah peraturan maritim dunia

Seperti tenggelamnya kapal Titanic, tragedi tenggelam Titan dijangka mengubah peraturan antarabangsa untuk mengelakkan kejadian serupa berulang.

Selepas Titanic melanggar gunung ais gergasi dan tenggelam dalam pelayaran sulungnya merentasi Atlantik pada tahun 1912, membunuh lebih daripada 1,500 orang, negara-negara di kedua-dua belah lautan serius mempertimbangkan persoalan tentang apa yang mereka boleh lakukan dengan lebih baik untuk mengelakkan tragedi itu.

Hasilnya ialah Konvensyen untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS). Diguna pakai pada tahun 1914, rangka kerja SOLAS kekal pada hari ini, dengan banyak peraturannya dibina berdasarkan pengajaran yang diperoleh daripada tragedi Titanic.

Foto tidak bertarikh menunjukkan Titan dibawa ke tapak menyelam di AS. Foto: AFP

Apabila tragedi menimpa kapal selam Titan semasa lawatan bangkai kapal Titanic minggu lalu, membunuh semua lima orang di atas kapal, pakar berkata sudah tiba masanya untuk melihat dengan lebih dekat peraturan yang mengawal jenis pelancongan pengembaraan mewah ini.

Apabila Titanic berlayar dari Southampton, ia adalah kapal laut terbesar di dunia , dibina dengan teknologi canggih yang ramai percaya ia tidak boleh tenggelam.

"Tuhan pun tidak boleh menenggelamkan kapal ini" kata seorang pekerja White Star Line, pemilik Titanic, pada masa pelancarannya pada 1911, menurut Arkib Negara AS.

Titanic mempunyai pintu dan petak kedap air automatik, memastikan bahawa sebarang pelanggaran pada badan kapal tidak akan membahayakan seluruh kapal. Ramai juga percaya bahawa peraturan keselamatan pada masa itu tidak dikemas kini untuk mengikuti teknologi Titanic.

Tetapi selepas tragedi itu, didapati bahawa Titanic tidak mempunyai bot penyelamat yang mencukupi. Siasatan oleh kerajaan British, tempat kapal itu belayar pada tahun 1912, mendapati bot penyelamatnya mempunyai jumlah kapasiti 1,178 orang, kurang daripada 50% penumpang dan anak kapal di dalamnya.

Tetapi di bawah peraturan British 1894, kapal penumpang terbesar hanya perlu memenuhi jumlah keperluan kapasiti bot penyelamat sebanyak 990 orang, menurut catatan blog dari Perpustakaan Kongres AS (LOC) mengenai Titanic.

Pos itu berkata pengawal selia Britain menetapkan peraturan kapasiti bot penyelamat berdasarkan anjakan kapal, bukan jumlah penumpang di atas kapal.

Siasatan terhadap kejadian karam itu telah mengkritik pengawal selia perkapalan UK, Suruhanjaya Perdagangan, kerana gagal mengemas kini peraturan keselamatan.

Sementara itu, siasatan Senat AS mendapati AS bersedia menerima peraturan keselamatan British. Selepas tragedi Titanic, agensi itu memerlukan kapal yang singgah di pelabuhan AS untuk mematuhi peraturan yang ditetapkan oleh negara itu.

Dari situ, pihak berkuasa memutuskan bahawa piawaian antarabangsa perlu diwujudkan dan pada tahun 1914 SOLAS dilahirkan.

"Konvensyen SOLAS dianggap paling penting daripada semua perjanjian antarabangsa yang berkaitan dengan keselamatan kapal komersial. Versi pertama telah diterima pakai pada 1914, sebagai tindak balas kepada bencana Titanic," kata Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) dalam laman webnya.

SOLAS telah dikemas kini pada tahun 1929, 1948, 1960 dan 1974 untuk menangani beberapa kelemahan pengawalseliaan dan keselamatan yang disebabkan oleh bencana Titanic. Ia kini memerlukan kapasiti bot penyelamat mencukupi untuk menampung sekurang-kurangnya 125% daripada bilangan penumpang dan anak kapal.

Ia juga menetapkan "standard minimum untuk pembinaan, peralatan dan operasi kapal untuk memastikan keselamatan umum," menurut IMO.

Oleh kerana SS Californian yang berdekatan gagal menerima isyarat kecemasan Titanic, SOLAS memerlukan semua kapal memantau saluran kecemasan 24/7. Sejak 1914, pihak berkuasa juga telah memantau gunung ais di Atlantik Utara dan memberikan maklumat kepada kapal di laut.

Apabila tragedi Titan berlaku, pakar maritim dan ahli sejarah menyatakan bahawa kapal selam itu beroperasi di luar skop peraturan SOLAS.

OceanGate, syarikat yang mengendalikan Titan, berkata pada 2019 bahawa kapal selam itu selamat, tetapi teknologinya "jauh melebihi keupayaan agensi kawal selia."

Titan juga beroperasi di perairan antarabangsa dan tidak mengibarkan bendera, jadi ia tidak dikawal oleh mana-mana negara, kata Profesor Sal Mercogliano, ahli sejarah maritim di Universiti Campbell di North Carolina. Oleh itu, ia tidak perlu mematuhi peraturan keselamatan mana-mana negara. "Ia adalah kawasan kelabu yang baru sahaja didedahkan," katanya.

“Adalah menjadi tanggungjawab negara bendera untuk memastikan kapal yang mengibarkan bendera mereka mematuhi keperluan negara dan memegang sijil tertentu yang dinyatakan dalam Konvensyen SOLAS,” menurut IMO.

Walaupun inovator dan peneroka mungkin menolak sempadan atau bahkan melanggar peraturan untuk mencapai kemajuan saintifik, ramai pakar berkata perlu ada ambang keselamatan yang lebih tinggi untuk membayar penumpang untuk melakukan perjalanan seperti Titan, dan memikirkan semula bagaimana ekspedisi sedemikian dikawal oleh peraturan antarabangsa.

"Insiden Titanic lebih 100 tahun lalu mengubah peraturan industri maritim," kata penjelajah Denmark Per Wimmer. "Ada kemungkinan besar bahawa tragedi Titan akan menjadi pendorong kepada dunia untuk membina lebih banyak peraturan dalam bidang kapal selam."

James Cameron, pengarah filem Titanic 1997, yang telah membuat 33 kali terjunan, mengesyorkan sesiapa yang menaiki kenderaan seperti kapal selam pastikan ia mempunyai semua pensijilan keselamatan kerajaan.

Kapal Titanic berlepas dari Southampton, England, pada tahun 1912. Foto: Arkib Sejarah Sejagat

"Setiap hari kami masuk ke dalam lif dan menganggap bahawa seseorang di suatu tempat telah membuat pengiraan dengan betul dan mereka semua diperakui dengan betul. Kami harus mengambil langkah berjaga-jaga yang sama dengan kapal selam," katanya.

Cameron berkata dia melihat hubungan antara kedua-dua bencana itu selang 111 tahun.

"Titanic karam kerana kapten itu belayar dengan kelajuan penuh di dalam ais pada waktu malam, pada malam tanpa bulan dengan jarak penglihatan yang sangat rendah, selepas diberi amaran beberapa kali," katanya. "Kami melihat perkara yang sama di sini, dengan amaran mengenai kapal selam yang tidak mempunyai sijil keselamatan."

Vnexpress.net