Pasaran kenderaan elektrik perlahan berkembang pesat di AS.

Jualan kenderaan elektrik di AS gagal meningkat disebabkan oleh harga yang tinggi, kos penyelenggaraan yang tinggi, keyakinan yang rendah terhadap kualiti dan perniagaan kerugian dengan setiap jualan.

Rakyat Amerika menyukai kereta, tetapi bukan kereta elektrik. Menurut tinjauan Pew Research Center, kurang daripada dua perlima penduduk A.S. berhasrat untuk membeli kenderaan elektrik (EV) sepenuhnya. Sistem pengecasan sedang berkembang pesat dan terdapat semakin banyak model kenderaan elektrik untuk dipilih, tetapi keputusan tinjauan adalah lebih rendah berbanding tahun sebelumnya.

Keputusan perniagaan juga mencerminkan perkara ini. Pada suku ketiga, kenderaan elektrik hanya menyumbang 8% daripada jumlah jualan kereta. Sejak awal tahun ini, kurang daripada satu juta kenderaan elektrik (tidak termasuk hibrid) telah dijual di AS. Ini hanya lebih separuh daripada jualan pasaran Eropah. Sementara itu, pengguna China membeli kenderaan elektrik empat kali ganda lebih banyak.

Dari Julai hingga September, General Motors (GM) menjual 20,000 kenderaan elektrik di A.S., berbanding lebih 600,000 kenderaan berkuasa bahan api fosil. Secara purata, pengedar mengambil masa 92 hari untuk mencari pembeli bagi kenderaan elektrik, berbanding 54 hari untuk kenderaan berkuasa petrol. Tidak termasuk California, Florida dan Texas, yang menyumbang lebih separuh daripada jualan kenderaan elektrik A.S., kenderaan ini masih terhad di negeri-negeri lain.

Barisan pemasangan trak pikap elektrik Lordstown Motors Endurance di kemudahan pengeluaran kenderaan elektrik Foxconn di Lordstown, Ohio, pada 30 November 2022. Foto: Reuters

Permintaan yang rendah memaksa pengeluar kereta Amerika untuk menilai semula rancangan pengeluaran kenderaan elektrik mereka yang bercita-cita tinggi. Pada bulan Oktober, Ford mengumumkan bahawa ia akan menangguhkan pelaburan $12 bilion dalam kenderaan elektrik. Pada bulan yang sama, GM menangguhkan rancangan $4 bilion untuk menukar sebuah kilang kepada kemudahan trak pikap elektrik selama setahun. Gergasi Detroit itu juga membatalkan sasaran pengeluaran kenderaan elektriknya, termasuk jangkaan 100,000 kenderaan elektrik pada separuh kedua tahun ini, dan tidak menetapkan sebarang sasaran baharu.

Pengeluar bateri yang telah bekerjasama dengan syarikat automotif untuk membina kilang bateri di AS juga semakin berhati-hati. Pada bulan September, SK Battery telah memberhentikan lebih 100 pekerja dan mengurangkan pengeluaran di sebuah kilang di Georgia. Baru November lalu, LG Energy (Korea Selatan) mengumumkan bahawa ia telah memberhentikan 170 pekerja di kilangnya di Michigan.

Semua ini menonjolkan halangan dalam perjalanan untuk menjadikan kereta elektrik di AS, menurut The Economist . Revolusi ini akan menentukan peralihan tenaga negara kerana kereta penumpang menyumbang 20% ​​daripada jumlah pelepasan karbon AS.

Halangan terbesar ialah harga. Harga purata kenderaan elektrik berharga $52,000, menurut firma perunding Cox Automotive. Ini tidak jauh lebih tinggi daripada harga purata $48,000 untuk kereta berkuasa petrol. Walau bagaimanapun, di luar harga belian, kos memiliki dan menyelenggara kenderaan untuk lima tahun akan datang jauh lebih tinggi. Secara khususnya, selepas menambah kos operasi, kos purata untuk memiliki kenderaan elektrik adalah $65,000, disebabkan oleh keperluan sistem pengecasan rumah yang mahal dan insurans yang mahal. Ini adalah $9,000 lebih tinggi daripada kereta berkuasa petrol.

Insentif cukai kerajaan sebanyak $7,500 untuk kenderaan elektrik mungkin dapat mengimbangi beberapa kekurangan harga. Walau bagaimanapun, ia hanya terpakai kepada kenderaan elektrik dengan bateri yang dikeluarkan atau dipasang di Amerika Utara, atau kenderaan yang mempunyai tahap minimum mineral kritikal dari negara-negara yang mempunyai perjanjian perdagangan bebas dengan A.S.

Walaupun kenderaan yang dipilih layak untuk program insentif, pembeli masih perlu memfailkan penyata cukai pendapatan persekutuan untuk melengkapkan prosedur yang diperlukan. Sementara itu, kenderaan elektrik masih agak baharu, dan teknologi yang pantas berubah menyukarkan pelanggan untuk meramalkan seberapa cepat kenderaan akan menyusut nilai selepas pembelian. Faktor ini menyebabkan mereka teragak-agak atau tidak membeli langsung.

Satu lagi sebab ialah sesetengah pelanggan masih tidak yakin dengan kualitinya. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beberapa kenderaan elektrik telah ditarik balik kerana bateri yang rosak. Tambahan pula, menurut tinjauan kualiti oleh firma penyelidikan JD Power, 7 daripada 10 model kereta yang mengalami masalah paling asas, seperti pemegang pintu yang rosak, adalah kenderaan elektrik.

Walau bagaimanapun, jualan kenderaan elektrik mampu milik kekal kukuh. Kereta elektrik murah berharga di bawah $30,000 nampaknya menawarkan nilai wang yang lebih baik kepada rakyat Amerika, tetapi ia sukar dicari. Kenderaan elektrik China yang murah dan berkualiti tinggi daripada syarikat seperti BYD telah menjadikan China pasaran kenderaan elektrik terbesar di dunia dan kini membanjiri Eropah. Walau bagaimanapun, mereka tidak dapat menembusi pasaran AS disebabkan oleh tarif yang tinggi dan halangan lain.

Sementara itu, pengeluar kereta Amerika mengikuti jejak langkah Tesla dalam memberi tumpuan kepada model premium untuk mendapatkan margin keuntungan yang lebih tinggi. GM dan Honda (Jepun) baru-baru ini membatalkan rancangan bersama bernilai $5 bilion untuk membina kenderaan elektrik mampu milik.

Semua ini meletakkan industri automotif Amerika dalam lingkaran kejatuhan. Keengganan pengguna untuk membelanjakan wang untuk kenderaan elektrik yang mahal memaksa pengeluar menawarkan diskaun yang tinggi untuk menghabiskan inventori. Tesla telah menurunkan harga beberapa kali sepanjang tahun lalu. Pengilang secara amnya menawarkan diskaun purata hampir 10% untuk kenderaan elektrik, dua kali ganda diskaun yang ditawarkan untuk kereta berkuasa petrol.

Tetapi ini menjadikan keadaan lebih sukar bagi bahagian kenderaan elektrik dalam pengeluar kereta. Ford kerugian $62,000 untuk setiap kenderaan elektrik yang dijual, berbanding keuntungan bersih $2,500 bagi setiap kenderaan berkuasa petrol. Kerugian berterusan ini boleh menghalang syarikat daripada melabur dalam kenderaan elektrik, yang merupakan faktor utama dalam menarik lebih ramai pelanggan.

Pembuat kereta Amerika masih berharap untuk bebas daripada kitaran ganas ini. Mereka kebanyakannya menangguhkan pelaburan dalam kenderaan elektrik dan bukannya berputus asa. Dalam satu atau dua tahun akan datang, banyak syarikat merancang untuk memperkenalkan struktur platform khusus untuk kenderaan elektrik semata-mata, dan bukannya mengambil casis berkuasa petrol dan menggantikan enjin pembakaran dalaman dengan motor elektrik dan pek bateri.

Sebahagian daripada isu kualiti kenderaan elektrik, yang merupakan masalah berterusan, dijangka dapat diselesaikan sebaik sahaja barisan pengeluaran untuk kenderaan jenis ini disempurnakan. Dan mulai Januari 2024, insentif cukai juga akan tersedia di pusat jualan, sekali gus mengurangkan beban pembeli dalam proses kerja kertas.

Semua faktor ini akhirnya akan meningkatkan kualiti, meluaskan rangkaian produk, menurunkan harga dan membolehkan syarikat mengaut keuntungan daripada penjualan kenderaan elektrik. Akhirnya, revolusi kenderaan elektrik di AS mungkin akan tiba, tetapi sedikit lewat daripada yang dijangkakan.

Phiên An ( menurut The Economist )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html