Pasaran kenderaan elektrik perlahan meletup di AS

Jualan kereta elektrik di AS tidak dapat berlepas kerana harga yang tinggi, penyelenggaraan yang mahal, kualiti yang rendah kepercayaan, dan semakin banyak perniagaan yang dijual, semakin banyak mereka rugi.

Orang Amerika suka kereta, tetapi bukan kereta elektrik. Menurut tinjauan Pusat Penyelidikan Pew, kurang daripada dua perlima rakyat Amerika merancang untuk membeli kenderaan elektrik tulen (EV). Rangkaian pengecasan semakin berkembang dan terdapat lebih banyak model EV untuk dipilih, tetapi hasil tinjauan lebih rendah berbanding tahun lepas.

Laporan pendapatan mencerminkan perkara ini. Pada suku ketiga, kenderaan elektrik menyumbang hanya 8% daripada jumlah jualan kereta. Setakat tahun ini, kurang daripada sejuta kenderaan elektrik (tidak termasuk hibrid) telah dijual di AS. Itu hanya lebih separuh daripada jualan di Eropah. Sementara itu, orang Cina membeli kenderaan elektrik empat kali ganda.

Dari Julai hingga September, General Motors (GM) menjual 20,000 kenderaan elektrik di AS, berbanding dengan lebih 600,000 kenderaan bahan api fosil. Peniaga mengambil masa purata 92 hari untuk mencari pembeli bagi kenderaan elektrik, berbanding dengan 54 hari untuk kenderaan petrol. Kecuali California, Florida dan Texas, yang menyumbang lebih separuh daripada jualan EV AS, kenderaan itu masih jarang ditemui di negeri lain.

Barisan trak pikap elektrik Lordstown Motors Endurance di kemudahan pembuatan kenderaan elektrik Foxconn di Lordstown, Ohio, 30 November 2022. Foto: Reuters

Permintaan yang lemah memaksa pembuat kereta A.S. untuk menilai semula rancangan bercita-cita tinggi untuk kenderaan elektrik. Ford berkata pada Oktober ia akan menangguhkan pelaburan $12 bilion dalam kenderaan elektrik. Pada bulan yang sama, GM menangguhkan rancangan $4 bilion untuk menukar kilang menjadi kemudahan pengeluaran trak pikap elektrik selama setahun. Gergasi Detroit itu juga meninggalkan sasaran pengeluaran kenderaan elektriknya, termasuk jangkaan 100,000 kenderaan elektrik pada separuh kedua tahun ini, dan tidak menetapkan sasaran baharu.

Pembuat bateri yang telah bekerjasama dengan pembuat kereta untuk membina loji bateri di A.S. juga menjadi berhati-hati. Pada bulan September, SK Battery memberhentikan lebih 100 pekerja dan mengurangkan pengeluaran di sebuah kilang di Georgia. Hanya pada bulan November, LG Energy Korea Selatan berkata ia memberhentikan 170 pekerja di kilangnya di Michigan.

Semua ini menunjukkan halangan di jalan raya untuk mengelektrifikasikan kereta di AS, menurut Economist . Revolusi ini akan menentukan peralihan tenaga negara kerana kereta penumpang menyumbang 20% ​​daripada jumlah pelepasan karbon AS.

Halangan terbesar ialah harga. Kereta elektrik purata berharga $52,000, menurut Cox Automotive, sebuah firma perunding. Itu tidak lebih daripada kereta petrol purata, yang berharga $48,000. Tetapi di luar harga pembelian, kos memiliki kereta dalam tempoh lima tahun selepas pemilikan jauh lebih tinggi. Selepas menambah kos operasi, purata kereta elektrik berharga $65,000, disebabkan keperluan untuk memasang pengecas rumah yang mahal dan insurans yang mahal. Itu $9,000 lebih daripada kereta petrol.

Kredit cukai kerajaan sebanyak $7,500 untuk kenderaan elektrik boleh mengimbangi beberapa kelemahan harga, tetapi ia hanya terpakai kepada kenderaan elektrik dengan bateri yang dikilangkan atau dipasang di Amerika Utara atau mempunyai kandungan mineral kritikal minimum dari negara yang A.S. mempunyai perjanjian perdagangan bebas.

Sebaik sahaja kereta itu layak untuk insentif, pembeli juga mesti memfailkan penyata cukai pendapatan persekutuan untuk memproses kertas kerja. Sementara itu, kenderaan elektrik masih baharu dan teknologi berubah dengan pantas, menyukarkan pengguna untuk mengetahui berapa cepat kereta itu akan susut nilai selepas pembelian. Faktor ini membuatkan mereka teragak-agak atau tidak membeli.

Sebab lain ialah sesetengah pelanggan masih belum yakin tentang kualiti. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beberapa kenderaan elektrik telah ditarik balik kerana pek bateri yang rosak. Di samping itu, menurut tinjauan kualiti oleh firma penyelidikan JD Power, 7 daripada 10 model dengan masalah paling asas, seperti pemegang pintu, adalah elektrik.

Namun, pasaran EV kelas rendah mempunyai kemajuan. EV murah berharga di bawah $30,000 kelihatan seperti nilai wang yang lebih baik untuk rakyat Amerika, tetapi ia sukar dicari. EV China yang murah dan berkualiti tinggi daripada syarikat seperti BYD telah menjadikan China sebagai pasaran EV terbesar di dunia dan kini membanjiri Eropah. Tetapi mereka ditahan di A.S. oleh tarif tinggi dan halangan lain.

Sementara itu, pembuat kereta AS mengikuti petunjuk Tesla dalam memfokuskan pada model mewah untuk mencari margin keuntungan yang lebih tinggi. GM dan Honda (Jepun) baru-baru ini membatalkan rancangan bersama $5 bilion untuk membina kereta elektrik mampu milik.

Semua ini telah menyebabkan industri auto A.S. ke dalam pusingan ekor. Keengganan pengguna untuk menggunakan kenderaan elektrik mahal memaksa pembuat kereta menawarkan diskaun yang tinggi untuk membersihkan inventori. Tesla telah mengurangkan harga beberapa kali sepanjang tahun lalu. Pengilang secara keseluruhan menawarkan diskaun hampir 10 peratus pada kenderaan elektrik secara purata, dua kali ganda diskaun untuk kereta petrol.

Tetapi ini menjadikannya lebih sukar bagi pembuat kereta untuk membangunkan kenderaan elektrik. Ford mengalami kerugian sehingga $62,000 pada setiap kenderaan elektrik yang dijual, berbanding keuntungan bersih $2,500 bagi setiap kereta petrol. Kerugian berterusan ini boleh menghalang pembuat kereta daripada melabur dalam kenderaan elektrik, yang merupakan syarat untuk menarik lebih ramai pelanggan.

Pembuat kereta Amerika masih berharap untuk keluar dari kitaran ganas ini. Mereka kebanyakannya menangguhkan pelaburan dalam kenderaan elektrik, bukan meninggalkannya. Dalam satu atau dua tahun akan datang, banyak syarikat dijangka memperkenalkan platform khusus untuk kenderaan elektrik tulen, dan bukannya menggunakan casis berkuasa petrol dan menukar enjin pembakaran dalaman untuk motor elektrik dan bateri.

Beberapa isu kualiti yang melanda kenderaan elektrik dijangka dapat diselesaikan apabila barisan pengeluaran siap. Dan mulai Januari 2024, insentif cukai juga akan tersedia di tempat jualan, memudahkan pembeli untuk melengkapkan kertas kerja.

Semua ini akhirnya akan meningkatkan kualiti, mengembangkan barisan produk, mengurangkan harga dan membantu syarikat membuat wang dengan menjual kenderaan elektrik. Akhirnya, revolusi kenderaan elektrik di Amerika mungkin datang, tetapi lewat sedikit daripada yang dijangkakan.

Phien An ( menurut The Economist )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html