Cabaran utama di Bandar Raya Ho Chi Minh - Projek Pengembangan Lebuhraya Long Thanh

Walaupun terpaksa bekerja dalam keadaan yang menggabungkan jumlah trafik tertinggi di negara ini dengan tekanan ketara daripada harga bahan api dan bahan yang turun naik, projek pengembangan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh masih mengikut jadual yang dirancang selepas 6 bulan sejak ia dimulakan.

Jambatan Long Thanh 2 di Bandar Raya Ho Chi Minh - Projek Pengembangan Lebuhraya Long Thanh (Foto: Le Toan)

Tekanan tarikh akhir

Walaupun baru sahaja selepas jam 7 pagi, bunyi jentera dari kren perayap 400 tan yang dipasang pada tongkang di tapak pembinaan jambatan Long Thanh 2 sudah bergema, bercampur dengan sapaan tergesa-gesa pekerja yang memulakan syif baharu mereka, bergema di seberang Sungai Dong Nai .

Dengan hanya beberapa minggu lagi sebelum musim hujan bermula di wilayah Tenggara, pembinaan di pakej XL01 (Km4+000 - Km13+900) projek pengembangan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, dengan Jambatan Long Thanh 2 sebagai "jantungnya", sedang dipercepatkan bagi memastikan bahagian jalan raya kritikal siap tepat pada masanya.

Encik Nguyen Phuong Vinh, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Selatan di bawah Perbadanan Pelaburan dan Pembangunan Lebuhraya Vietnam (VEC), pelabur projek pengembangan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, berkata bahawa tempoh masa keseluruhan projek adalah 18 bulan, tetapi pada hakikatnya, tapak pembinaan hanya mempunyai satu musim kering. Oleh itu, unit pembinaan mesti menyiapkan asas dan landasan jalan (untuk bahagian jalan) dan asas dan tiang (untuk bahagian jambatan) menjelang pertengahan Mei 2026, sebelum musim hujan bermula.

Perlu ditambah bahawa, dalam Projek Pengembangan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, kesesakan utama dalam kemajuan terletak pada pembinaan Jambatan Long Thanh 2, projek jambatan lintasan sungai terbesar di wilayah Selatan hari ini.

Secara khususnya, jambatan Long Thanh 2 mempunyai panjang kira-kira 2.34 km, dengan rentang utama melintasi Sungai Dong Nai disusun mengikut skema (80 m + 4 × 150 m + 80 m), dengan rentang terbesar mencapai 150 m, mencukupi untuk kapal persiaran mewah terbesar di dunia belayar dan berlabuh di pelabuhan di Bandar Raya Ho Chi Minh.

Cabaran bagi kontraktor Vietnam di projek jambatan Long Thanh 2 ialah pembinaan tiang jambatan di tengah sungai, setiap satu kira-kira 38-42 meter tinggi dari pangkal hingga ke puncak. Termasuk asas, setiap tiang merupakan struktur konkrit yang besar, setaraf ketinggiannya dengan bangunan 10-12 tingkat, tertanam sedalam 70-80 meter di dasar sungai, memerlukan teknik pembinaan yang kompleks dan kawalan kualiti yang ketat.

Memandangkan kepakaran teknikal pembina jambatan dan jalan raya Vietnam, pembinaan jambatan Long Thanh 2 tidaklah terlalu sukar. Walau bagaimanapun, cabarannya terletak pada garis masa projek, terutamanya jika dibandingkan dengan jambatan lintasan sungai berskala besar lain di rantau ini, seperti jambatan Long Thanh (dibina dalam 48 bulan) dan jambatan Nhon Trach, yang dibuka pada 18 September 2025 (dibina dalam 32 bulan).

Dengan keperluan untuk menyiapkan projek dalam tempoh 18 bulan bagi menyelaraskan dengan garis masa operasi Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, pembinaan Jambatan Long Thanh 2 hampir tidak mempunyai masa penampan. Sebarang kesilapan, sebarang kelewatan walaupun seminggu dalam pembinaan, boleh menyebabkan keseluruhan projek kehilangan jangka masanya.

"Oleh itu, selain memilih kontraktor pembinaan jambatan terbaik di Vietnam hari ini, VEC telah mewajibkan unit pembinaan untuk bekerja dalam 3 syif, 4 pasukan, dengan tiang jambatan yang melintasi sungai dibina serentak, setiap tiang dengan pasukan pembinaan yang berasingan, dengan sistem peralatan yang disegerakkan termasuk kren, gerudi cerucuk berdiameter besar dan barisan pengeluaran konkrit berasingan yang terletak betul-betul di atas tongkang yang terapung di sungai," kata Encik Vinh.

Hasil daripada disiplin pembinaan yang ketat dan pengaturan tapak yang rasional, menjelang akhir Mac 2026, kemajuan Jambatan Long Thanh 2 dan komponen utama Projek yang lain pada asasnya berada di landasan yang betul seperti yang ditetapkan.

Secara khususnya, di bahagian jambatan pendekatan, 221 daripada 351 cerucuk tebuk telah siap; pembinaan abutmen dan tiang telah mencapai 18 daripada 44 asas, 17 daripada 44 aci, dan 11 daripada 42 rasuk penutup. Pelancaran girder telah mencapai 5 daripada 42 rentang, manakala girder melintang dan papak dek jambatan masing-masing telah mencapai 3 daripada 42 dan 2 daripada 42 rentang.

Bagi jambatan utama, semua cerucuk tebuk 120/120 telah siap; asas tiang telah mencapai 4/5 tiang, dan badan utama sedang dalam pembinaan dengan isipadu kira-kira 0.37/5 tiang (tiang T21 telah menyiapkan 1/5 segmen, tiang T22 telah menyiapkan 1/6 segmen).

"Menurut rancangan itu, tiang-tiang utama akan siap pada Jun 2026, mewujudkan asas untuk jambatan Long Thanh 2 yang akan disambungkan sebelum 31 Disember 2026, dan menyiapkan baki perkara sebelum Tahun Baru Cina pada tahun 2027, sekali gus memenuhi keperluan kemajuan yang ditetapkan oleh Kerajaan ," kata wakil VEC.

Di tengah-tengah ribut kenaikan harga bahan

Menurut Timbalan Menteri Pembinaan Pham Minh Ha, hakikat bahawa Kerajaan membenarkan projek pengembangan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh dilaksanakan di bawah perintah darurat jelas menunjukkan betapa mendesaknya projek tersebut.

Matlamat untuk meluaskan hampir 22 km lebuh raya daripada 4 lorong kepada 8-10 lorong dalam tempoh 18 bulan, walaupun dalam keadaan yang baik, merupakan satu cabaran yang ketara; ia lebih sukar apabila projek itu sedang dalam pembinaan, beroperasi dan pada masa yang sama menangani isu-isu pengambilan tanah.

Dalam konteks ini, VEC dikehendaki terus mengekalkan kadar pembinaan, mematuhi pelan tersebut dengan teliti; memanfaatkan keadaan cuaca yang baik untuk mempercepatkan bahagian jalan yang kritikal, terutamanya jambatan Long Thanh, sambil memperkukuh kawalan kualiti dan memastikan pembinaan dijalankan mengikut piawaian teknikal dan dokumen reka bentuk.

"Pelabur dan unit perundingan penyeliaan perlu memperkukuh semakan keselamatan lalu lintas, keselamatan buruh dan kebersihan alam sekitar, terutamanya dalam keadaan di mana pembinaan dan operasi sedang dijalankan secara serentak," kata Encik Ha.

Menurut Encik Pham Hong Quang, Pengarah Besar VEC, selepas 6 bulan pelaksanaan, jumlah nilai projek mencapai kira-kira 33.84% daripada jumlah keseluruhan, dengan pengeluaran kumulatif kira-kira 2,620/7,745 bilion VND. Selain jambatan Long Thanh 2, bahagian jalan di bawah pakej XL02 pada dasarnya telah menyiapkan tetulang asas menggunakan cerucuk campuran simen-tanah dalam (CDM), dan pembinaan landasan jalan serentak akan bermula pada awal Mac 2026.

Selain beberapa isu pengambilan tanah, cabaran terbesar pada masa ini ialah bekalan bahan binaan, terutamanya batu binaan. Walaupun kontraktor telah bekerjasama dengan kuari berdaftar untuk mendapatkan tanah dan batu yang mencukupi, jumlah bahan yang besar tertumpu di kawasan Tan Cang (wilayah Dong Nai), mengakibatkan jumlah pengangkutan yang tinggi. Tambahan pula, kawalan ketat ke atas aktiviti kuari menimbulkan halangan yang ketara dalam membawa bahan ke tapak pembinaan.

Tambahan pula, harga bahan binaan yang diterbitkan di wilayah Dong Nai masih ketinggalan berbanding realiti. Pada tahun 2025, sebelum projek itu diperuntukkan, kontraktor terpaksa membeli bahan pada harga pasaran, yang membawa kepada kesukaran dalam mendapatkan bekalan dan menyediakan anggaran kos. Sesetengah jenis bahan mempunyai harga yang diterbitkan lebih rendah daripada harga sebenar atau kekurangan pelbagai pilihan.

Khususnya, harga bahan api telah turun naik dengan mendadak baru-baru ini, manakala indeks harga pembinaan untuk suku pertama tahun 2026 di Bandar Raya Ho Chi Minh dan Long Thanh masih belum diumumkan oleh jabatan pembinaan tempatan, sekali gus meningkatkan lagi tekanan terhadap kemajuan dan kos pembinaan kontraktor. Ini benar-benar merupakan pertempuran baharu dan mencabar bagi kontraktor yang mengusahakan projek pengembangan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh, terutamanya dalam konteks wilayah Tenggara yang menjadi pusat kenaikan harga bahan disebabkan oleh pelaksanaan serentak banyak projek infrastruktur berskala besar.

Bagi mengekalkan kadar pembinaan, selain mewajibkan Lembaga Pengurusan Projek Selatan memantau kawasan setempat dengan teliti bagi memudahkan pembekalan bahan, VEC mencadangkan agar pihak berkuasa yang berwibawa segera mengemas kini turun naik harga bahan mentah, bahan api dan buruh di kawasan tersebut untuk menyediakan asas bagi permohonan, menyelesaikan kesulitan bagi kontraktor dan memastikan keseimbangan kepentingan antara Negeri dan perusahaan.

VEC juga meminta Lembaga Pengurusan Projek Selatan untuk mempercepatkan prosedur penerimaan dan pembayaran bagi memastikan aliran tunai yang berterusan di tapak pembinaan, membolehkan kontraktor mengumpul bahan api dan membeli bekalan dan bahan penting secara proaktif terlebih dahulu bagi mengurangkan risiko kenaikan harga, terutamanya dalam konteks konflik Timur Tengah yang berterusan dan kompleks.

"Dalam apa jua keadaan, kami akan melakukan yang terbaik untuk menyiapkan keseluruhan projek pengembangan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh menjelang Disember 2026, tepat pada masanya untuk menyediakan akses mudah dan selamat kepada orang ramai ke Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh," ikrar pemimpin VEC itu.

Sumber: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html