Menggalakkan "talian hayat" antara Da Nang dan Hoi An.

"Laluan" pelancongan Da Nang - Hoi An menghadapi titik perubahan baharu jika infrastruktur pengangkutan penghubung diwujudkan dan dinaik taraf.

Sungai Co Co merupakan arteri penting yang menghubungkan Da Nang dan Hoi An pada masa lalu, tetapi kini ia telah tertimbus di kawasan wad Dien Ban Dong. Foto: QUOC TUAN

Interaksi daripada sejarah

Hubungan antara Da Nang dan Hoi An telah terjalin rapat sepanjang sejarah, tanpa mengira sempadan pentadbiran. Lebih 400 tahun yang lalu, apabila pelabuhan perdagangan Hoi An mula berkembang maju, hubungan antara Da Nang dan Hoi An secara beransur-ansur terbentuk.

Walaupun Hoi An merupakan destinasi bagi kebanyakan pedagang pada masa itu, adalah penting untuk sampai ke Hoi An dengan melalui Da Nang, kerana Da Nang dianggap sebagai pintu masuk ke Hoi An.

Menurut Encik Bui Van Tieng, Pengerusi Persatuan Sains Sejarah Bandar Da Nang, kawasan pelabuhan perdagangan Hoi An pada abad ke-17 dan ke-18 terbentang dari Pulau Cu Lao Cham menuju Cua Han dan ke Cua Dai melalui Lo Canh Giang (Sungai Co Co). Pada masa itu, kapal-kapal dari Selatan biasanya berlabuh di Cua Dai, manakala kapal-kapal dari Utara masuk melalui Cua Han, tetapi kapal-kapal yang lebih besar kebanyakannya perlu melalui Cua Han untuk sampai ke Hoi An.

Lama-kelamaan, dari separuh kedua abad ke-18, status bandar Da Nang dan Hoi An secara beransur-ansur berubah, dengan Da Nang, yang pernah menjadi destinasi satelit untuk pengangkutan dan perdagangan, kini meningkat menjadi pusat perdagangan antarabangsa di rantau ini.

Sepanjang tempoh yang berbeza, walaupun mereka tidak berada dalam unit pentadbiran yang sama, interaksi antara bandar purba Hoi An dan bandar Da Nang yang muda dan dinamik kekal sangat rapat, mengukuhkan peranannya sebagai penggerak dalam pembangunan sosioekonomi wilayah Quang Nam.

Disebabkan hubungan istimewa ini, sejak era penjajahan Perancis, ketika Tourane dan Faifoo masih wujud, pihak Perancis memberi perhatian khusus kepada pengangkutan antara Da Nang dan Hoi An dalam pelbagai bentuk, dari jalan raya dan kereta api hinggalah ke laluan air. Terutamanya, laluan kereta api wap pernah wujud di laluan ini pada awal abad ke-20 untuk menambah lalu lintas laluan air akibat penenggelaman Sungai Co Co.

Jalan yang menghubungkan Da Nang dan Hoi An, bahagian yang melalui wad Ngu Hanh Son. Foto: QUOC TUAN

Menunggu pembangunan pengangkutan multimodal.

Selain perdagangan tradisional, hubungan antara Da Nang dan Hoi An menjadi semakin penting memandangkan Da Nang - Hoi An telah menjadi destinasi pelancongan berjenama yang diiktiraf di peringkat nasional dan antarabangsa.

Dengan berjuta-juta pelancong yang melancong antara kedua-dua bandar ini setiap tahun, walaupun infrastruktur jalan raya telah bertambah baik dari semasa ke semasa, ia masih belum memenuhi keperluan pembangunan laluan penghubung ini. Jalan pesisir pantai, dengan dua lorong di setiap arah, kadangkala mengalami kesesakan lalu lintas yang ketara disebabkan oleh kepadatan kenderaan pelancong yang semakin meningkat.

Walaupun laluan Son Tra - Dien Ngoc, yang memanjang ke pusat Hoi An, mempunyai kapasiti lorong yang lebih besar, ia menghadapi beberapa "kesesakan" yang berpanjangan dalam pembersihan tanah di wad Dien Ban Dong dan wad Hoi An Tay, menghalang penyiapan keseluruhan laluan.

Kini paksi Da Nang - Hoi An berada di bawah satu unit pentadbiran, tumpuan perhatian semakin tertumpu pada pengangkutan rel dan laluan air untuk memuktamadkan pelan pembangunan pengangkutan multimodal bandar baharu itu.

Baru-baru ini, Deo Ca Group mencadangkan pelaburan dalam landasan kereta api bandar dari bandar Da Nang ke Hoi An menggunakan model Pembangunan Berorientasikan Pengangkutan (TOD) melalui perkongsian awam-swasta (PPP), bagi memastikan sumber dan keupayaan untuk menyiapkannya menjelang 2030.

Menurut Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang, Le Quang Nam, sebelum penggabungan itu, Da Nang telah menubuhkan sebuah kumpulan kerja untuk mengkaji pelaburan dalam landasan kereta api bandar yang menghubungkan Quang Nam. Kini, pelaksanaan pelan itu akan menjadi lebih mudah kerana ia telah berubah daripada rangkaian pengangkutan luaran kepada rangkaian pengangkutan dalaman.

Sementara itu, rancangan untuk mengorek dan membersihkan laluan air Sungai Co Co (kira-kira 28km panjang) telah dijalankan selama kira-kira dua dekad tetapi masih terhenti di kawasan wad Dien Ban Dong. Penggabungan wilayah Quang Nam dan Da Nang dijangka akan meningkatkan proses pembersihan Sungai Co Co dengan ketara, sekali gus menyumbang kepada penciptaan "talian hayat" yang jarang berlaku untuk pelancongan.

Di bengkel perancangan bandar di Hoi An, arkitek Ngo Trung Hai, bekas Pengarah Institut Perancangan Bandar dan Luar Bandar Kebangsaan, menyatakan: "Jika sambungan pengangkutan rel-air diwujudkan, terutamanya sistem kereta api bandar Da Nang-Hoi An, ia akan meningkatkan pilihan pengalaman untuk pelancong dan menyediakan peluang untuk mengurangkan kepekatan penduduk di kawasan bandar tengah."

Jelas bahawa mempromosikan pengangkutan multimodal di laluan Da Nang - Hoi An adalah selaras dengan keperluan praktikal dan berada pada tahap "matang" untuk pelaksanaan. Membangunkan sistem pengangkutan multimodal pada paksi ini bukan sahaja meletakkan asas untuk pembangunan masa depan tetapi juga membangkitkan identiti unik sesebuah wilayah dengan sejarah ekonomi yang tersendiri.

Sumber: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html