Mengintegrasikan perancangan pengangkutan dengan pembangunan bandar

Pelaksanaan perancangan semula bandar Da Nang, pelan induk, perancangan ruang bawah tanah, perancangan lalu lintas, dan lain-lain, memerlukan pendekatan bersepadu, terutamanya menyepadukan perancangan pembangunan trafik dengan pembangunan bandar, termasuk keperluan untuk menyepadukan perancangan saliran.

Kawasan Stesen Kereta Api Da Nang sedang dikaji untuk perancangan untuk ditukar menjadi stesen kereta api bandar digabungkan dengan pembangunan semula bandar kawasan sekitar selepas laluan kereta api Utara-Selatan dipindahkan keluar dari bandar dalam. Foto: NAM TRAN

Penggerak pembangunan bandar

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, sambungan trafik dan perancangan infrastruktur bandar telah mewujudkan keadaan untuk pembentukan kawasan ruang bandar dari Da Nang (lama) hingga ke Hoi An Selatan.

Selepas penggabungan, ruang bandar bandar baharu Da Nang akan diperluas di sepanjang koridor dataran pantai yang menghubungkan dengan kawasan bandar Tam Ky dan menghubungkan dengan rangkaian kawasan berpenduduk padat dan kawasan bandar di barat melalui lebuh raya negara.

Arkitek Hoang Hai Dang (menetap di wad Son Tra) berkata bahawa pakar dan perancang meramalkan bahawa struktur pembangunan bandar Da Nang pada masa hadapan akan menjadi koridor pembangunan, dua pusat utama, satu pusat menengah, beberapa pusat menengah dan banyak kawasan bandar mengikut model kluster, TOD (model pembangunan bandar dengan sistem pengangkutan awam sebagai pusat)...

Sehubungan itu, koridor pembangunan ini merupakan jalur pembangunan bandar pesisir pantai di sepanjang pantai di timur dan landasan kereta api laju di barat. Dua pusat utama adalah pusat bandar Da Nang di utara, kawasan bandar Tam Ky di selatan, yang juga dua teras kawasan pembangunan bandar, menumpukan sebahagian besar fungsi bandar. Pusat menengah di tengah, kawasan bandar Hoi An, berkembang sebagai tambahan kepada kawasan tengah bandar Da Nang. Pusat berbilang sekunder ialah pusat penduduk, kawasan bandar di kawasan pergunungan barat, berkait rapat dengan pusat bandar Da Nang dan kawasan bandar Tam Ky dan Hoi An.

"Koridor bandar pantai amnya dan pusat-pusat utama dan menengah khususnya berhubung dengan pusat-pusat sekunder di kawasan pergunungan barat melalui lebuh raya negara. Secara khusus, pusat bandar Da Nang menghubungkan dengan pusat-pusat sekunder melalui lebuh raya nasional 14G dan lebuh raya nasional 14B, 14D; Kawasan bandar Tam Ky menghubungkan dengan pusat-pusat sekunder di barat melalui kawasan lebuh raya nasional40B; dan jalan Ho Chi Minh .

Da Nang sedang mengembangkan Lebuhraya Nasional 14B untuk menghubungkan kawasan perumahan di barat dan menyepadukan pembangunan TOD di sepanjang laluan itu. Foto: HOANG HIEP

Agar pusat sekunder di sepanjang 4 laluan penghubung di atas berkembang menjadi 4 rantaian bandar, bandar perlu merancang dan menggembleng sumber untuk melabur dalam infrastruktur pengangkutan bagi meningkatkan kelajuan, lalu lintas dan jumlah sambungan dengan pusat sekunder di barat. Bersama-sama dengan melabur dalam kereta api bandar, lebuh raya bandar, dan lain-lain, bandar perlu menggabungkan pembangunan kawasan bandar dan komersial, perkhidmatan di sekitar hab trafik ke arah TOD, kawasan bandar lapangan terbang, kawasan bandar pelabuhan, dan lain-lain untuk menggalakkan pembangunan kukuh koridor bandar pantai dan pusat bandar di barat, "cadang Arkitek Hoang Hai Dang.

Salah satu penggerak pengangkutan bandar dan pembangunan bandar ialah pembinaan landasan kereta api bandar. Ramai pakar dan pengurus telah mencadangkan supaya bandar itu mengintegrasikan perancangan pembangunan bandar ke arah TOD semasa merancang kereta api bandar, terutamanya di kawasan sekitar stesen. Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Luong Thach Vy berkata bahawa bandar itu sedang mengkaji rancangan untuk memanggil pelaburan dalam kereta api bandar daripada modal swasta. Khususnya, pelabur akan melabur dalam semua infrastruktur dan peralatan untuk mengendalikan kereta api bandar dan menggabungkan pembangunan bandar ke arah TOD di kawasan berhampiran stesen di laluan itu.

Da Nang sedang membina sistem pengangkutan berbilang modal, pintar, pengurangan karbon, menyumbang kepada pembentukan TOD, pembangunan bandar yang mampan. Foto: HOANG HIEP

Perlu menyepadukan perancangan saliran

Menurut beberapa pakar, selain memberi tumpuan kepada pengembangan jalan raya, pembangunan kereta api bandar digabungkan dengan pembangunan bandar atau TOD, perancangan saliran perlu disepadukan.

Malah, proses pembandaran yang pesat dan meluas telah menjadi penggerak utama untuk pertumbuhan ekonomi dan integrasi antarabangsa, tetapi pembangunan ini juga melibatkan banyak kesan alam sekitar dan sosial, terutamanya kesesakan lalu lintas dan banjir bandar. Sekiranya perancangan atau penambahbaikan sistem perparitan diabaikan, bandar ini terpaksa menanggung kos berganda dari segi ekonomi dan kecekapan operasi. Perancangan bersepadu antara lalu lintas, bandar dan saliran telah menjadi keperluan mendesak untuk bandar-bandar besar, terutamanya bandar pesisir pantai seperti bandar Da Nang.

Mengintegrasikan trafik dan perancangan bandar dengan saliran, penyesuaian kepada bencana alam dan perubahan iklim adalah arah yang tidak dapat dielakkan untuk membina bandar yang selamat. Ilustrasi: HOANG HIEP

Menurut Profesor Madya Dr. Nguyen Vu Phuong, pensyarah kanan di Akademi Strategi dan Latihan Kader (Kementerian Pembinaan), Undang-undang Perancangan Bandar dan Luar Bandar, berkuat kuasa mulai 1 Julai 2025, telah mewujudkan prinsip perancangan bersepadu, memastikan kesalinghubungan antara kawasan bandar dan luar bandar, sambil menyepadukan elemen penyesuaian hijau, pintar dan perubahan iklim dalam semua peringkat perancangan.

Adalah perlu untuk mengalihkan minda untuk bertindak balas terhadap trafik dan insiden bandar kepada pendekatan perancangan bersepadu. Pendekatan ini memerlukan sambungan segerak antara infrastruktur lalu lintas, sistem perparitan dan ruang bandar dari peringkat reka bentuk. Pada masa yang sama, gunakan model secara fleksibel seperti: hijau - bandar pintar, bandar padat, bandar span, berdaya tahan - bandar mampan.

"Pendekatan komprehensif ini bukan sahaja memerlukan gabungan harmoni infrastruktur hijau dan kelabu, tetapi juga dikaitkan dengan pembaharuan mekanisme pengurusan dan menggalakkan peranan masyarakat. Ini adalah hala tuju yang tidak dapat dielakkan untuk membina bandar yang selamat, boleh didiami dan berdaya tahan iklim," tegas Profesor Madya Dr. Nguyen Vu Phuong.

Sumber: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html