Kekurangan juruterbang global

Armada pesawat dunia akan berganda saiznya dalam tempoh 20 tahun akan datang, sekali gus memberi tekanan selanjutnya kepada pengambilan juruterbang, menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa.

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) baru sahaja membunyikan amaran, memberi amaran bahawa dunia perlu merekrut kira-kira 500,000 hingga 600,000 juruterbang dalam tempoh dua dekad akan datang memandangkan bilangan pesawat dijangka meningkat dua kali ganda menjelang 2044.

Menurut angka yang dikeluarkan oleh Boeing pada bulan Jun, jumlah pesawat di seluruh dunia akan mencecah 48,575 dalam tempoh 20 tahun akan datang, berbanding 24,500 hari ini. Airbus telah membuat ramalan yang serupa. Satu siri pesanan besar daripada syarikat penerbangan terkemuka di seluruh dunia membuktikan masa depan ini.

Di Pertunjukan Udara Dubai, yang berakhir pada 17 November, Emirates telah menimbulkan kekecohan dengan keputusannya untuk membeli 90 pesawat jarak jauh Boeing 777X bernilai $52 bilion, serta 15 pesawat Airbus A350 bernilai $5.5 bilion.

Terdahulu pada bulan Jun, di Pameran Udara Paris, Airbus menarik perhatian dengan pesanan "bersejarah" untuk 500 pesawat Airbus A320 bernilai 44 bilion euro daripada Air India. Syarikat penerbangan itu juga mencapai persetujuan asas untuk membeli 355 pesawat Airbus pada harga 53 bilion euro daripada Turkish Airlines.

Marc Rochet, pengerusi Air Caraïbes dan syarikat penerbangan tambang rendah French Bee, berkata peningkatan berterusan dalam bilangan pesawat komersial telah mewujudkan "tekanan untuk merekrut" juruterbang sejak kebelakangan ini.

Juruterbang United Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Newark Liberty di Newark, New Jersey, Amerika Syarikat, pada 12 Mei. Foto: Reuters

Kekurangan juruterbang mula ketara apabila penerbangan jarak jauh mula pulih daripada kemelesetan akibat Covid. Ini kerana perjalanan ke destinasi terpencil memerlukan kru penerbangan yang ramai. Menurut Alexandre Blanc, Naib Presiden Eksekutif Operasi Penerbangan di Air France, lima kru penerbangan – atau 10 juruterbang – diperlukan untuk pesawat jarak sederhana, dan 21-24 juruterbang untuk penerbangan jarak jauh.

Permintaan untuk mengelakkan Rusia akibat konflik Ukraine telah melanjutkan lagi masa penerbangan dari Eropah ke Asia dan Jepun sebanyak dua jam. "Kami melebihi had penerbangan 13.5 jam, memaksa syarikat penerbangan meningkatkan bilangan juruterbang setiap kru daripada tiga kepada empat," tambah Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, pakar penerbangan di firma perunding Archery Strategy Consulting, berkata kekurangan juruterbang sudah menjadi masalah sebenar. "Isu ini mengehadkan pengembangan syarikat penerbangan lebih daripada kekurangan pesawat," katanya.

Walaupun terdapat amaran ini, sistem latihan juruterbang global masih belum menyesuaikan prosesnya untuk memenuhi ramalan IATA. Di Toulouse, Perancis, sejumlah 23 pelajar menamatkan pengajian setiap tahun dari Sekolah Penerbangan Awam Kebangsaan (ENAC), menurut Kirsty Benet-Scott, Ketua Pengurusan Pengambilan dan Peperiksaan. Beliau berkata tiada apa yang akan berubah untuk peperiksaan 2024, bermakna hanya 23 akan diterima daripada 1,200 pemohon juruterbang.

Air France sendiri melatih 150 hingga 200 juruterbang setiap tahun, menurut Blanc. Walau bagaimanapun, jumlah ini tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan syarikat penerbangan itu. Selepas merekrut 424 juruterbang pada tahun 2022, Air France telah merekrut sekitar 500 juruterbang pada tahun 2023 dan akan mengekalkan kadar ini pada tahun 2024. Usaha pengambilan pekerja ini berkaitan dengan pemulihan pasca-Covid dan peningkatan laluan.

Di A.S., juruterbang telah menjadikan kekurangan itu sebagai satu kelebihan. Pada musim panas yang lalu, United Airlines dan American Airlines bersetuju untuk membayar kenaikan gaji, dengan United Airlines menerima kenaikan gaji lebih 40%. Tetapi kekurangan juruterbang akan menjadi paling ketara di rantau yang membeli paling banyak pesawat, terutamanya Asia dan rantau Teluk.

Di dua lokasi ini, terdapat gelombang juruterbang asing yang berhijrah untuk mencari pekerjaan sebelum pandemik. "Ramai juruterbang Amerika meninggalkan China dan rantau Teluk untuk kembali ke A.S. selepas krisis," kata Blanc.

Kedua-dua Rochet dan Blanc meramalkan kekurangan itu akan memberi kesan yang lebih besar kepada syarikat penerbangan yang lebih kecil, di mana gaji lebih rendah dan peluang untuk kenaikan pangkat lebih terhad. Walau bagaimanapun, syarikat penerbangan tambang rendah tidak semestinya berada dalam keadaan yang kurang bernasib baik. Oleh kerana mereka hanya beroperasi pada laluan jarak sederhana, mereka membenarkan juruterbang pulang setiap petang sambil menawarkan gaji yang serupa dengan syarikat penerbangan yang lebih besar.

Satu penyelesaian kepada kekurangan juruterbang mungkin terletak pada teknologi. Airbus dan Boeing kedua-duanya sedang membangunkan sistem pengendalian kokpit yang hanya memerlukan seorang juruterbang. Dalam erti kata lain, pesawat yang dikawal oleh seorang juruterbang. Walau bagaimanapun, ini memerlukan perubahan dalam peraturan dan penerimaan daripada juruterbang dan penumpang.

Phien An ( menurut Le Monde )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html