Kekurangan juruterbang global

Armada pesawat dunia akan berganda dalam tempoh 20 tahun akan datang, memberikan tekanan lanjut kepada pengambilan juruterbang, menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa.

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) baru sahaja membunyikan amaran bahawa dunia perlu mengambil kira-kira 500,000 hingga 600,000 juruterbang dalam dua dekad akan datang kerana bilangan pesawat akan meningkat dua kali ganda menjelang 2044.

Menurut angka Boeing yang dikeluarkan pada Jun, armada global akan mencapai 48,575 pesawat dalam tempoh 20 tahun akan datang, berbanding 24,500 hari ini. Airbus telah membuat ramalan yang sama. Satu siri pesanan besar daripada syarikat penerbangan terkemuka dunia membuktikan masa depan ini.

Pada Pertunjukan Udara Dubai yang berakhir pada 17 November, Emirates menimbulkan kekecohan dengan keputusannya untuk membeli 90 pesawat jarak jauh Boeing 777X pada harga $52 bilion, ditambah 15 Airbus A350 pada harga $5.5 bilion.

Terdahulu, pada Jun, di Paris Air Show, Airbus menarik perhatian dengan tempahan "bersejarah" sebanyak 500 Airbus A320 bernilai 44 bilion euro daripada Air India. Syarikat itu juga mencapai persetujuan asas untuk membeli 355 pesawat Airbus bernilai 53 bilion euro dengan Turkish Airlines.

Marc Rochet, presiden Air Caraïbes dan syarikat penerbangan tambang rendah French Bee, berkata peningkatan berterusan dalam bilangan pesawat komersial telah memberi "tekanan pengambilan" kepada juruterbang sejak kebelakangan ini.

Juruterbang United Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Newark Liberty di Newark, New Jersey, AS pada 12 Mei. Foto: Reuters

Kekurangan juruterbang mula-mula menjadi jelas apabila penerbangan jarak jauh mula pulih daripada kemelesetan akibat Covid. Itu kerana untuk sampai ke destinasi terpencil memerlukan ramai kru. Menurut Alexandre Blanc, naib presiden eksekutif operasi penerbangan di Air France, diperlukan lima krew—10 juruterbang—untuk menerbangkan pesawat jarak sederhana, dan 21-24 juruterbang untuk menerbangkan pesawat jarak jauh.

Tuntutan untuk menjauhkan diri dari Rusia akibat konflik Ukraine telah menambah dua jam penerbangan dari Eropah ke Asia dan Jepun. “Kami melebihi had penerbangan 13.5 jam, memaksa syarikat penerbangan menambah bilangan juruterbang bagi setiap anak kapal daripada tiga kepada empat,” tambah Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, pakar penerbangan di Archery Strategy Consulting, berkata kekurangan juruterbang sudah menjadi masalah. "Ini adalah kekangan yang lebih besar pada pengembangan syarikat penerbangan daripada kekurangan pesawat," katanya.

Walaupun amaran ini, sistem latihan perintis global masih belum menyesuaikan prosesnya untuk memenuhi unjuran IATA. Di Toulouse, Perancis, seramai 23 pelajar lulus setiap tahun dari Sekolah Penerbangan Awam Kebangsaan (ENAC), menurut Kirsty Benet-Scott, ketua pengambilan dan ujian. Beliau berkata tiada apa yang akan berubah untuk peperiksaan 2024, bermakna hanya 23 akan diterima daripada 1,200 calon perintis.

Air France sendiri melatih 150 hingga 200 juruterbang setahun, menurut Blanc. Tetapi itu tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan syarikat penerbangan. Selepas mengupah 424 juruterbang pada 2022, Air France akan mengupah sekitar 500 pada 2023 dan mengekalkan kadar itu pada 2024. Pengambilan ini dikaitkan dengan pemulihan daripada Covid dan peningkatan dalam laluan.

Di AS, juruterbang telah mengubah kekurangan menjadi kelebihan. Musim panas lalu, United Airlines dan American Airlines bersetuju untuk membayar kenaikan, dengan United sahaja bersetuju untuk menaikkan lebih daripada 40%. Tetapi kekurangan juruterbang akan menjadi paling teruk di kawasan yang paling banyak pesawat dibeli, iaitu Asia dan Teluk.

Sudah ada penghijrahan juruterbang asing ke kedua-dua tempat mencari kerja sebelum wabak. "Ramai juruterbang Amerika meninggalkan China dan Teluk untuk kembali ke AS selepas krisis," kata Blanc.

Kedua-dua Rochet dan Blanc meramalkan kekurangan akan lebih membebankan syarikat penerbangan yang lebih kecil, di mana gaji lebih rendah dan peluang kemajuan lebih terhad. Tetapi syarikat penerbangan tambang rendah tidak semestinya berada dalam kerugian. Kerana mereka beroperasi pada laluan jarak sederhana, mereka membenarkan juruterbang pulang pada waktu malam dan menawarkan gaji yang sama kepada syarikat penerbangan yang lebih besar.

Satu penyelesaian kepada kekurangan juruterbang mungkin terletak pada teknologi. Airbus dan Boeing kedua-duanya membangunkan sistem untuk mengendalikan kokpit juruterbang tunggal. Dalam erti kata lain, pesawat dengan hanya seorang juruterbang di kawalan. Walau bagaimanapun, ini memerlukan perubahan dalam peraturan dan penerimaan oleh juruterbang dan penumpang.

P Hien An ( menurut Le Monde )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html