Bandar Raya Ho Chi Minh bertekad untuk merealisasikan 'impian metro'nya.

"Pengajaran yang dipelajari" daripada Laluan Metro 1 akan mendorong Laluan 2 untuk bergerak lebih pantas.

Semalam (22 Jun), Lembaga Pengurusan Keretapi Bandar Ho Chi Minh (MAUR) telah mengadakan majlis pecah tanah bagi pembinaan infrastruktur teknikal untuk Laluan Metro 2 (laluan Ben Thanh - Tham Luong). Kontrak ini dibahagikan kepada dua fasa, termasuk pembinaan sistem bekalan air dan saliran; pemasangan elektrik voltan tinggi; penempatan semula sementara kemudahan elektrik dan telekomunikasi voltan sederhana dan rendah ke dalam koridor; dan penempatan semula kekal dan penggalian bawah tanah kemudahan elektrik dan telekomunikasi voltan sederhana dan rendah.

Laluan Metro 1 Bandar Raya Ho Chi Minh sedang menjalani percubaan.

Berucap di majlis tersebut, Encik Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua MAUR, berkata bahawa projek pembinaan Laluan Metro 2 merupakan salah satu daripada dua projek kereta api kebangsaan yang penting di bandar ini, dengan jumlah pelaburan kira-kira lebih 2 bilion USD, bersamaan dengan kira-kira 47,000 bilion VND. Setakat ini, daerah-daerah tersebut pada dasarnya telah menyelesaikan prosedur untuk mengeluarkan pampasan dan keputusan pembersihan tanah untuk projek tersebut, mencapai kadar 99.6%. Kadar penyerahan tanah telah mencapai 86.69%. Permulaan pembinaan dan penempatan semula infrastruktur teknikal, termasuk elektrik, saliran, bekalan air dan sistem telekomunikasi untuk Laluan Metro 2, berfungsi sebagai prasyarat untuk menyediakan tanah bersih untuk diserahkan kepada kontraktor utama bagi pembinaan stesen dan terowong pada awal tahun 2025.

"Menyediakan tapak 'bersih' di atas dan di bawah tanah, dengan kedalaman sehingga 10 meter, akan memudahkan pembinaan, menyumbang kepada mempercepatkan kemajuan dan menyasarkan untuk memulakan operasi Metro Laluan 2 menjelang 2030 seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri ," maklum Encik Nguyen Quoc Hien.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong mengesahkan bahawa Laluan Metro 2 meletakkan asas untuk fasa pembangunan ruang bawah tanah bandar berdasarkan stesen bawah tanah di sepanjang laluan tersebut. Projek ini juga menggunakan pendekatan baharu berdasarkan pengajaran yang diperoleh daripada Laluan 1. Pertama, ia memastikan pembersihan tanah 100% "bersih" dan infrastruktur teknikal "bersih" sebelum pembinaan projek utama.

Menurut Encik Cuong, faktor ini sangat penting untuk projek yang dilaksanakan dengan pembiayaan ODA, yang mempunyai keperluan yang sangat ketat dalam pengurusan kontrak. Ketersediaan tanah yang baik akan membantu projek mengelakkan tuntutan mahkamah daripada kontraktor utama asing, seperti yang berlaku dengan laluan metro 1. Di samping itu, laluan metro 2 merupakan projek pertama di bandar ini yang mengaplikasikan model maklumat pembinaan daripada tinjauan dan reka bentuk kepada penyeliaan dan pelaksanaan pembinaan; ia akan mengaplikasikan teknologi canggih dalam proses pembinaan seperti penggerudian bawah tanah, sistem elektrik bawah tanah, sistem bekalan air bawah tanah, dan sebagainya.

Wakil pemaju turut menekankan proses tersebut.

Sepuluh tahun pelaksanaan Laluan Metro 1 telah memberikan unit ini banyak pengajaran berharga untuk diaplikasikan ke Laluan 2 dan laluan-laluan seterusnya. Laluan Metro 2 akan disediakan dengan teliti dari segi prosedur perundangan dan pembiayaan. Pembinaan Laluan Metro 1 melibatkan banyak perubahan dalam peraturan perundangan, yang memerlukan masa yang lama untuk pelarasan. Oleh itu, Laluan Metro 2 akan memberi penekanan yang besar terhadap persediaan menyeluruh dalam bidang ini. Memandangkan Laluan Metro 2 dibahagikan kepada lebih banyak pakej kontrak berbanding Laluan 1, MAUR telah membangunkan pelan antara muka yang diselaraskan dari awal untuk meminimumkan pertindihan antara kontraktor semasa pembinaan dan memastikan kemajuan projek.

Laluan kereta api sepanjang 220 km tidak mencukupi untuk Bandar Raya Ho Chi Minh.

Menurut Kesimpulan 49 Politburo, yang baru-baru ini dikeluarkan mengenai orientasi pembangunan sistem pengangkutan kereta api Vietnam sehingga 2030, dengan visi hingga 2045, Bandar Raya Ho Chi Minh mesti melengkapkan rangkaian kereta api bandarnya mengikut rancangan dalam tempoh dari sekarang hingga 2035. Rangkaian ini merangkumi 8 laluan metro dan 3 laluan trem permukaan atau monorel. Panjang keseluruhan sistem kereta api bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh adalah kira-kira 220 km dengan anggaran jumlah pelaburan hampir 25 bilion USD.

Jika kita mempertimbangkan masa dari perancangan projek rasmi pada tahun 2006 hingga tarikh operasi yang diunjurkan pada tahun 2024, Bandar Raya Ho Chi Minh akan mengambil masa kira-kira 18 tahun untuk menyiapkan hampir 20 km laluan metro 1. Pada kadar ini, baki 12 tahun untuk mencapai matlamat menyiapkan lebih 200 km landasan kereta api bandar hampir menjadi tugas yang "mustahil".

Walaupun mengakui perkara ini sebagai cabaran besar bagi Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar khususnya dan Bandar Raya Ho Chi Minh secara amnya, Encik Nguyen Quoc Hien, dalam satu temu bual dengan akhbar Thanh Nien, menyatakan harapannya agar Bandar Raya Ho Chi Minh akan mencapai lebih daripada apa yang dirancang. Menurut Encik Hien, 220 km landasan kereta api adalah angka yang sangat sederhana berbanding sebuah bandar besar dengan populasi kira-kira 20-25 juta orang seperti kawasan metropolitan Bandar Raya Ho Chi Minh. Jumlah keluasan bandar dalam semasa memerlukan rangkaian kereta api yang 2-3 kali lebih besar daripada yang dirancang untuk memenuhi keperluan pengangkutan masa hadapan dengan secukupnya untuk 10-20 tahun akan datang. Oleh itu, MAUR sedang bekerjasama dengan Jabatan Perancangan dan Seni Bina dan Jabatan Pengangkutan untuk mengemas kini rangkaian kereta api bandar, menambah laluan baharu dan melanjutkan laluan sedia ada dengan matlamat menjadikan akses metro semudah mungkin untuk penduduk dengan jarak perjalanan terpendek.

Dasar kerajaan adalah untuk mewakilkan lebih banyak kuasa kepada Bandar Raya Ho Chi Minh dalam pelaksanaan projek berskala besar. Langkah-langkah dalam proses penyediaan pelaburan, serta dalam proses penilaian dan kelulusan, akan diwakilkan kepada bandar.

Pihak bandar juga boleh mewakilkan beberapa tugasan kepada MAUR. Ini akan menjadikan kerja lebih proaktif dan projek akan berjalan lebih pantas.

Encik Nguyen Quoc Hien

Untuk mencapai matlamat ini, Timbalan Ketua MAUR mengenal pasti keperluan untuk perubahan dan usaha yang ketara, daripada pendekatan kepada pelaksanaan dan proses pembinaan. Dua faktor yang paling penting ialah pembiayaan dan prosedur. Berkenaan pembiayaan, pada masa ini, laluan metro 1 dan 2 menggunakan pinjaman ODA. Pembiayaan ODA mempunyai banyak batasan disebabkan oleh prosedur yang kompleks daripada Vietnam dan penderma, yang memerlukan masa yang agak lama untuk diselesaikan. Oleh itu, pihak bandar telah memutuskan bahawa untuk membina landasan kereta api bandar, ia mestilah berdikari dari segi kewangan.

Resolusi yang menggantikan Resolusi 54/2017, yang kini menunggu kelulusan daripada Dewan Undangan Negeri, mengandungi beberapa peruntukan yang mewujudkan mekanisme baharu untuk landasan kereta api bandar. Pertama, Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai hak untuk menuntut semula tanah di sekitar stesen metro di sepanjang laluan untuk perancangan semula mengikut pendekatan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). Bandar ini boleh mengubah tanah tersebut menjadi projek bebas, termasuk pampasan dan penempatan semula, pembinaan kawasan bandar, dan kemudian menjalankan lelongan untuk memilih pelabur bagi membangunkan kawasan bandar ini. Tanah di sekitar stesen mempunyai nilai tanah yang ketara, yang boleh menyokong pembinaan, operasi dan eksploitasi laluan metro.

Di samping itu, resolusi baharu itu membenarkan bandar itu mengeluarkan bon untuk projek infrastruktur utama, termasuk landasan kereta api. Ini akan memberikan bandar autonomi kewangan yang lebih besar dengan menggunakan tanah di sekitar stesen kereta api dan mengeluarkan bon.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm