Bandar Ho Chi Minh berazam untuk merealisasikan 'impian metro'

"Pelajaran" laluan metro 1 akan menolak laluan 2 untuk berjalan lebih laju

Semalam (22 Jun), Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar (MAUR) Bandar Ho Chi Minh mengadakan majlis pecah tanah pembinaan infrastruktur teknikal laluan metro 2 (laluan Ben Thanh - Tham Luong). Pakej ini terbahagi kepada 2 fasa pelaksanaan, termasuk pembinaan bekalan air dan sistem perparitan; pemasangan elektrik voltan tinggi; penempatan sementara kerja-kerja elektrik (voltan sederhana dan rendah), kerja-kerja telekomunikasi ke dalam koridor dan penempatan semula tetap dan pembinaan semula kerja-kerja elektrik bawah tanah (voltan sederhana dan rendah), kerja-kerja telekomunikasi...

Laluan metro 1 Ho Chi Minh City sedang dalam percubaan.

Bercakap pada majlis itu, Encik Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua MAUR, berkata projek pembinaan Metro Line 2 adalah salah satu daripada dua projek kereta api negara yang penting di bandar ini dengan jumlah pelaburan lebih daripada 2 bilion USD, bersamaan dengan kira-kira 47,000 bilion VND. Sehingga kini, daerah pada dasarnya telah menyelesaikan prosedur untuk mengeluarkan Keputusan mengenai pampasan dan pembersihan tapak untuk projek itu, mencapai kadar 99.6%. Kadar penyerahan tapak mencapai 86.69%. Permulaan pembinaan dan penyusunan semula infrastruktur teknikal, termasuk elektrik, saliran, bekalan air dan sistem telekomunikasi projek Metro Line 2 adalah premis untuk menyediakan tapak bersih untuk diserahkan kepada kontraktor utama untuk membina stesen dan terowong pada awal tahun 2025.

"Menyediakan tapak "bersih" di atas tanah dan di bawah tanah dengan kedalaman sehingga 10 meter akan mewujudkan keadaan yang menggalakkan semasa proses pembinaan, menyumbang kepada mempercepatkan kemajuan, bertujuan untuk meletakkan laluan metro No. 2 beroperasi pada tahun 2030 seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri , "En. Nguyen Quoc Hien memaklumkan.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Bui Xuan Cuong menegaskan bahawa Metro Line 2 meletakkan asas bagi fasa pembangunan ruang bawah tanah bandar berdasarkan stesen bawah tanah di sepanjang laluan. Ini juga merupakan projek yang menggunakan kaedah baharu berdasarkan pengalaman Talian 1. Pertama, adalah perlu untuk memastikan pembersihan tapak "bersih" dan infrastruktur teknikal "bersih" 100% sebelum membina projek utama.

Menurut Encik Cuong, faktor ini sangat penting untuk projek yang dilaksanakan dengan modal ODA, yang mempunyai keperluan yang sangat ketat dalam pengurusan kontrak. Lokasi yang sesuai akan membantu projek mengelakkan aduan daripada kontraktor utama asing seperti yang berlaku dengan laluan metro 1. Selain itu, laluan metro 2 adalah projek pertama di bandar ini yang menggunakan pemodelan maklumat projek daripada tinjauan, reka bentuk hingga penyeliaan dan pelaksanaan pembinaan; mengaplikasikan teknologi canggih dalam proses pelaksanaan pembinaan seperti penggerudian bawah tanah, sistem kuasa bawah tanah, sistem bekalan air bawah tanah...

Wakil pelabur juga lebih menekankan proses itu

10 tahun melaksanakan laluan metro 1 telah membantu unit ini mengumpul banyak pelajaran untuk digunakan untuk menggunakan laluan 2 serta baris berikut. Metro line 2 akan disediakan dengan teliti dari segi prosedur perundangan dan juga modal. Proses membina laluan metro 1 mempunyai banyak perubahan dalam peraturan undang-undang, mengambil banyak masa untuk melaraskan undang-undang. Oleh itu, laluan metro 2 akan memberi tumpuan kepada penyediaan faktor-faktor ini dengan teliti. Metro laluan 2 dibahagikan kepada lebih banyak pakej pembidaan daripada talian 1, jadi dari awal, MAUR telah membina pelan penyelarasan antara muka untuk meminimumkan langkah antara kontraktor semasa proses pembinaan, memastikan kemajuan projek.

220 km kereta api tidak mencukupi untuk Bandar Ho Chi Minh

Menurut Kesimpulan 49 Biro Polit yang dikeluarkan baru-baru ini mengenai orientasi pembangunan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan ke 2045, Ho Chi Minh City perlu menyiapkan rangkaian kereta api bandar mengikut perancangan dalam tempoh dari sekarang hingga 2035. Rangkaian ini termasuk 8 laluan metro, 3 laluan trem atau monorel. Jumlah panjang keseluruhan sistem kereta api bandar di bandar ini adalah kira-kira 220 km dengan jumlah anggaran modal pelaburan hampir 25 bilion USD.

Metro Line 1 - jika dikira daripada penubuhan projek rasmi pada tahun 2006 hingga jangkaan "destinasi" operasi pada tahun 2024, Ho Chi Minh City akan menghabiskan masa kira-kira 18 tahun untuk hampir 20 km metro. Dengan kemajuan sedemikian, baki 12 tahun untuk matlamat membentuk lebih daripada 200 km kereta api bandar adalah hampir satu tugas "mustahil".

Mengakui bahawa ini adalah cabaran besar bagi Lembaga Kereta Api Bandar khususnya dan Bandar Ho Chi Minh amnya, tetapi menjawab Thanh Nien, Encik Nguyen Quoc Hien masih berharap bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh akan melakukan lebih daripada yang dirancang. Menurut Encik Hien, 220 km landasan kereta api sebenarnya adalah jumlah yang sangat sederhana berbanding dengan bandar mega yang mempunyai populasi kira-kira 20 - 25 juta orang seperti kawasan bandar Ho Chi Minh City. Jumlah kawasan dalam bandar kini memerlukan rangkaian kereta api 2 - 3 kali lebih besar daripada perancangan untuk memenuhi keperluan perjalanan pada masa hadapan kira-kira 10 - 20 tahun. Oleh itu, MAUR sedang berkoordinasi dengan Jabatan Perancangan - Seni Bina, Jabatan Pengangkutan untuk mengemas kini rangkaian kereta api bandar, menambah laluan baharu, dan melanjutkan laluan sedia ada dengan matlamat memudahkan orang ramai mengakses metro dengan jarak terpendek.

Dasar Kerajaan adalah untuk mewakilkan lebih banyak kuasa kepada Bandaraya Ho Chi Minh dalam melaksanakan projek besar. Langkah-langkah dalam proses penyediaan pelaburan serta dalam proses penilaian dan kelulusan akan diwakilkan kepada Bandar Raya.

City juga boleh mewakilkan beberapa tugas kepada MAUR. Kemudian kerja akan menjadi lebih proaktif, dan projek akan berjalan lebih cepat.

Encik Nguyen Quoc Hien

Untuk melakukan ini, Timbalan Ketua MAUR menentukan bahawa banyak perubahan dan usaha diperlukan, daripada pendekatan hingga proses pelaksanaan dan pembinaan. Di mana, dua faktor terpenting ialah modal dan prosedur. Mengenai modal, pada masa ini, laluan metro 1 dan 2 menggunakan pinjaman ODA. Modal ODA mempunyai banyak batasan kerana prosedur rumit dari kedua-dua Vietnam dan penderma, mengambil banyak masa untuk diselesaikan. Oleh itu, bandar menetapkan bahawa jika ia ingin membina landasan kereta api bandar, ia mesti berdikari dalam hal kewangan.

Resolusi yang menggantikan Resolusi 54/2017, yang sedang menunggu kelulusan Dewan Negara, mempunyai banyak peruntukan yang mewujudkan mekanisme baharu untuk kereta api bandar. Pertama, Bandar Raya Ho Chi Minh berhak menuntut semula tanah di sekitar stesen metro di sepanjang laluan untuk perancangan semula mengikut orientasi TOD (pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam). Bandar ini boleh menjadikan tanah itu sebagai projek bebas, termasuk pampasan penempatan semula, membangunkan kawasan bandar, dan kemudian menjalankan lelongan untuk memilih pelabur untuk membangunkan kawasan bandar ini. Tanah di sekitar stesen mempunyai nilai sewa tanah yang sangat tinggi, yang boleh menyokong pembinaan serta operasi dan eksploitasi laluan metro.

Seiring dengan itu, resolusi baharu itu membolehkan bandar raya mengeluarkan bon untuk projek infrastruktur besar, termasuk kereta api. Oleh itu, bandar boleh menjadi lebih autonomi dari segi kewangan daripada mengeksploitasi dana tanah di sekitar stesen dan mengeluarkan bon.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm