Bandar Baru Ho Chi Minh: Membangunkan logistik pintar untuk meningkatkan pusat perkhidmatan (Bahagian 1)

Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mengeksploitasi "tali pinggang perindustrian" yang dikaitkan dengan pelabuhan laut dan sistem logistik segerak, menyepadukan pendigitalan untuk meningkatkan daya saing dan mengambil bahagian secara mendalam dalam rantaian bekalan global. Tumpuan adalah pada logistik sebagai perkhidmatan premium, menghubungkan sambungan pintar, infrastruktur bersepadu, dengan itu menyuntik "darah baharu" ke dalam perdagangan, pengeluaran dan pengedaran serantau.

Báo Tin Tức•30/10/2025

Segi Tiga Emas Tenggara

Dalam Projek untuk menjadikan Bandar Ho Chi Minh sebagai pusat perkhidmatan utama untuk mengkonkretkan Resolusi Biro Politik , Bandar Raya mengenal pasti objektif utama: Menilai keadaan semasa, menentukan visi, membina satu set kriteria perkhidmatan mewah dan mencadangkan kumpulan penyelesaian utama.

Kapsyen foto — Bandar Raya Ho Chi Minh bertujuan untuk membangunkan industri perkhidmatan logistik yang mampan.

Atas dasar itu, Bandar Raya telah memilih 9 sektor perkhidmatan utama termasuk: Perdagangan, kewangan, logistik, teknologi maklumat - komunikasi, sains - teknologi, hartanah, pendidikan , penjagaan kesihatan dan penginapan - katering. Sektor-sektor ini kini menyumbang lebih daripada 90% daripada struktur perkhidmatan dan mengekalkan kadar pertumbuhan purata 8.1% dalam tempoh 2010 - 2024.

Berbanding dengan Ho Chi Minh City, Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau mempunyai bahagian perkhidmatan yang lebih rendah (masing-masing 87% dan 78%), tetapi menonjol dalam bidang logistik, pengangkutan - pergudangan, pelabuhan laut, pengangkutan antarabangsa dan pelancongan, mewujudkan resonans pelbagai peringkat dengan Ho Chi Minh City.

Terima kasih kepada itu, struktur perkhidmatan tambah nilai telah dibentuk, di mana perdagangan borong dan runcit mendahului dengan VND 216,847 bilion (kira-kira 25% daripada KDNK perkhidmatan), diikuti oleh pengangkutan dan pergudangan mencecah VND 149,592 bilion (kira-kira 17%), mewujudkan "landasan" untuk membantu Bandar ini meningkatkan kedudukan pusat perkhidmatan terkemuka di negara ini.

Encik Luong Quang Thi, Ahli Jawatankuasa Eksekutif, Ketua Jabatan Dasar dan Undang-undang Persatuan Logistik Bandaraya Ho Chi Minh, berkata bahawa penggabungan tiga wilayah telah mewujudkan "segi tiga emas" logistik dan ekonomi yang lengkap.

Secara khususnya, Binh Duong memiliki rangkaian luas taman industri (IP), dengan orientasi membangunkan 10 IP baharu menjelang 2030, memfokuskan pada teknologi tinggi, mekanik dan teknologi maklumat. Strategi menghubungkan pelabuhan sungai dan jalan raya dengan gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai dan lapangan terbang Long Thanh membantu membentuk koridor pengangkutan yang lancar.

Bandar Ho Chi Minh memainkan peranan sebagai "otak" rantau ini - pusat perdagangan, perkhidmatan, penggunaan, pengedaran, kewangan dan teknologi. Sementara itu, Ba Ria – Vung Tau memainkan peranan sebagai pintu masuk antarabangsa, memiliki gugusan pelabuhan laut dalam Cai Mep – Thi Vai yang memenuhi piawaian serantau, mewujudkan kelebihan besar dalam import dan eksport.

Cik Huynh Dinh Thai Linh, Pengarah Pembangunan Ekosistem Perdagangan dan Perkhidmatan Kumpulan Becamex, dan Ketua Pegawai Eksekutif WTC Binh Duong New City, mengulas bahawa peranan logistik pelbagai mod dan cadangan kereta api ekspres Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (panjang 324 km) akan menghubungkan pelabuhan laut dalam, mengurangkan kos, meningkatkan kecekapan rantaian bekalan.

Menurut Cik Linh, penggabungan ketiga-tiga ekonomi itu bukan sekadar penambahan mekanikal, tetapi nilai teras terletak pada sistem pengendalian biasa, membantu menggerakkan dan menghubungkan sumber sedia ada di rantau ini.

Walaupun potensinya yang besar, menurut Encik Luong Quang Thi, "segitiga emas" masih kekurangan penyegerakan dan penyepaduan yang mendalam. "Pemikiran keterkaitan perlu beralih daripada hubungan antara wilayah kepada integrasi antara wilayah, membentuk rantaian bekalan tunggal dan lancar antara kutub ekonomi. Ini adalah prasyarat untuk melancarkan skala besar "rantau super", Encik Thi menekankan.

Gambaran perusahaan logistik juga menunjukkan banyak cabaran. Menurut Pejabat Perangkaan Am, pada 2022, negara itu akan mempunyai lebih daripada 30,000 perusahaan logistik, di mana lebih 5,000 daripadanya akan menyediakan perkhidmatan 3PL. Walaupun perusahaan domestik menyumbang lebih daripada 80% daripada jumlah keseluruhan, mereka hanya memegang kira-kira 30% bahagian pasaran, mencerminkan pemecahan pasaran dan keperluan mendesak untuk meningkatkan kapasiti perkhidmatan, menyeragamkan proses dan menyambung data, untuk membantu logistik Vietnam meningkat ke tahap nilai yang lebih tinggi.

Dari segi infrastruktur, wilayah selatan - yang mengendalikan 45% daripada jumlah volum kargo dan lebih daripada 60% daripada volum kontena negara - masih berada di bawah tekanan hebat daripada lalu lintas jalan raya. Laluan utama seperti Lebuhraya Nasional 51, laluan "unik" yang menghubungkan Ba Ria - Vung Tau dengan Bandar Ho Chi Minh, sering terlebih muatan, memanjangkan masa pengangkutan, meningkatkan kos dan menghakis kelebihan daya saing rantau ini.

Ini dianggap sebagai "bottleneck" yang perlu diselesaikan segera dengan membangunkan pengangkutan multimodal (jalan air - rel - jalan raya - udara) dan menyusun semula aliran barangan berdasarkan data, ke arah rangkaian logistik yang moden, lancar dan mampan.

Apa yang perlu dipelajari dari negara lain

Untuk membina pelan hala tuju logistik ke arah perkhidmatan mewah, Bandaraya Ho Chi Minh perlu merujuk kepada model antarabangsa yang berjaya.

Singapura melabur banyak dalam pelabuhan pintar, menyepadukan automasi - IoT - AI dan platform data dikongsi antara pelabuhan, gudang, talian perkapalan dan kastam. Terima kasih kepada itu, negara pulau mempunyai keterlihatan di seluruh rantaian bekalan, mengoptimumkan kecekapan untuk kedua-dua "batu pertama" dan "batu terakhir", sambil mengurangkan kos operasi dengan ketara.

Rotterdam mengambil pendekatan logistik yang lebih mampan, menyasarkan pelepasan sifar bersih menjelang 2050. Projek utamanya, Porthos CCS (penangkapan dan penyimpanan CO₂), menunjukkan bahawa logistik penghijauan bukanlah kos tambahan tetapi kelebihan daya saing jangka panjang yang akan membantu pelabuhan mengekalkan daya tarikan globalnya.

Sementara itu, Shanghai menggabungkan infrastruktur bersepadu dengan pembaharuan institusi, mengguna pakai model zon perdagangan bebas (FTZ) yang telah membantu mengurangkan separuh masa pelepasan kastam. Bandar ini juga menggalakkan pembangunan perkhidmatan nilai tambah seperti pengisihan, pembungkusan dan pelabelan; menawarkan insentif untuk menarik kakitangan maritim, dan menggalakkan operasi pintar dan hijau melalui pelepasan kastam yang pantas, trak elektrik, dan penggunaan LNG untuk kapal.

Dr. Nguyen Hue Minh, pensyarah di Universiti Ekonomi Bandaraya Ho Chi Minh, berkata jika dibandingkan dengan model antarabangsa, masa depan logistik bukan terletak pada skala tetapi pada keupayaan untuk menghubungkan elemen ke dalam ekosistem operasi yang lancar, cekap dan bertanggungjawab terhadap alam sekitar.

Bagi Bandar Raya Ho Chi Minh yang baharu, kuncinya ialah transformasi digital logistik. Tumpuan termasuk: Menyeragamkan data, membina platform kongsi (tasik data) untuk pelabuhan - gudang - ICD - kastam - talian perkapalan; mengoptimumkan laluan, bekas kosong dan muatan menggunakan algoritma; menggunakan sistem OMS/WMS/TMS generasi baharu, piawaian EDI antarabangsa; dan membentuk koridor prosedur "sehenti - tanpa kertas".

Menurut Encik Minh, Bandaraya perlu mengutamakan pelaburan awam dalam laluan utama yang menghubungkan pelabuhan dan taman perindustrian, sambil menarik pelaburan PPP di pelabuhan pusat baharu, sistem depoh kontena pedalaman (ICD), penyimpanan sejuk dan pusat pengedaran bandar.

Encik Nguyen Ngoc Hoa, Pengerusi Persatuan Perniagaan Bandaraya Ho Chi Minh, berkata bandar itu harus membangunkan logistik kargo dan logistik penumpang secara selari, mengeksploitasi rangkaian pengangkutan pelbagai mod (udara – rel – laluan air – jalan raya) untuk membentuk ekosistem perkhidmatan yang komprehensif. Ini adalah "peluang keemasan" untuk Ho Chi Minh City untuk menyusun semula logistik, menyatukan kedudukan Vietnam pada peta rantaian bekalan global - daripada pintu masuk eksport import kepada pusat perkhidmatan, data dan sambungan serantau.

Dari perspektif pengurusan negeri, Encik Nguyen Van Duoc, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, berkata dalam tempoh akan datang, Bandaraya akan mengutamakan pembangunan infrastruktur logistik pintar yang dikaitkan dengan rangkaian pelabuhan laut, lapangan terbang, laluan air dan kereta api, membentuk kelompok pusat logistik serantau di sepanjang Ring Road 3, Ring Road 4 dan kawasan Cai Mep - Thi Vai.

Bandar ini akan menggunakan sistem pengurusan logistik digital berdasarkan data besar dan kecerdasan buatan (AI), menghubungkan gudang, ICD, pusat pengedaran dan perniagaan pengangkutan melalui platform data yang dikongsi.

Selain itu, Ho Chi Minh City mempromosikan perkongsian awam-swasta (PPP) untuk melabur dalam pusat logistik satelit di bandar Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh dan Nha Be, yang dikaitkan dengan pelabuhan pusat baharu dan sistem storan sejuk standard antarabangsa.

Encik Duoc menekankan: “Logistik akan menjadi infrastruktur lembut untuk ekonomi bandar dan serantau, pemacu pertumbuhan baharu, membantu Ho Chi Minh City memainkan peranan sebagai 'hab' perdagangan - kewangan - perkhidmatan ASEAN dalam tempoh 2025-2030."

Rencana akhir: Membangunkan pelabuhan laut dalam untuk membina pusat maritim antarabangsa

Sumber: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm